網約車進入B2C專車角力時代 吉利美團借新政參戰(zhàn)

（原標題：網約車進入B2C專車角力時代 吉利、美團借新政紛紛參戰(zhàn)）

近日，吉利集團旗下子公司——曹操專車宣布進軍網約車行業(yè)，成為第一家獲得經營資質的新能源汽車共享出行平臺。無獨有偶，記者注意到，美團也在南京悄悄上線了“美團打車”的業(yè)務。

據記者了解，經過了幾年的發(fā)展，現在的打車市場其實已經形成了較為穩(wěn)定的格局。但在網約車新政出臺的節(jié)點上，仍有新的平臺進入。據業(yè)內人士分析，新平臺除了看好增長迅速的專車市場規(guī)模和潛力巨大的市場需求，還在于政策導向下，新的平臺沒有“歷史遺留問題”，可以直接組建合規(guī)的平臺來分享蛋糕。

顯然，網約車行業(yè)對于資本市場仍有著很大的吸引力，而隨著新政策的實施和資金的涌入，整個網約車行業(yè)也進入了新的洗牌和調整期，專車市場成為了網約車行業(yè)新的角力點。神州專車董事長陸正耀表示，2017年之后，網約車的未來將會是專車市場，而且是回歸共享經濟本質的專車市場。

B2C模式

迎來發(fā)展新機遇

可以說，整個網約車體系從最開始就存在著兩種截然不同的運營模式。以滴滴和Uber為代表的C2C模式以共享為口號，力求實現個體與個體之間便捷的共享服務；而以神州專車和首汽約車為代表的B2C模式，則是以企業(yè)為主體提供統(tǒng)一標準的高品質專車服務。

而根據數據顯示，在網約車市場競爭初期，從市場占有率方面來看，C2C經營模式是占據絕對優(yōu)勢的。對此，有業(yè)內人士向記者表示，C2C模式之所以能夠占據市場的主流位置，是因為用戶規(guī)模龐大，無論是司機還是乘客方面，都能迅速的獲得大批的用戶?？梢哉fC2C模式幾乎是沒有門檻的，所以在發(fā)展初期實現了野蠻式的增長。

然而熱鬧的背后總是存在著大大小小的問題，從出行安全到出行體驗，C2C模式顯然缺乏統(tǒng)一的管理標準和可控的安全保障。也因此，國家在去年出臺了網約車新政，規(guī)定公司需獲得網約車平臺經營許可證，司機和車輛要到各地方政府相關部門提交相應的材料，申請資質。

以北京地區(qū)的“京人京車”規(guī)定為例，除首汽約車完全合規(guī)之外，其他網約車平臺在新政面前均需進行一定程度的業(yè)務調整。首汽約車的王師傅就是北京當地人，他前不久就遇到了其他平臺來首汽挖人的情況，他表示，“現在政策一出，各平臺都要開始調整，北京戶籍的司機一下子變搶手了”。

可以說，網約車新政的實施，在一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場空間。有汽車分析師表示，新政的出臺，意味著C2C模式的市場壟斷時代結束，以自有車輛、自有司機進行規(guī)范化運營的B2C企業(yè)，迎來了更多的發(fā)展機遇。

而這對于以C2C模式為主導的平臺來說，算不上一個好消息。滴滴公司的一位工作人員在接受采訪時表示，網約車新政下，滴滴也在重新調整組織構架。新的架構中，滴滴內部分為兩大事業(yè)群：快捷出行事業(yè)群以及品質出行事業(yè)群。該人士判斷，這次調整后，快車、優(yōu)步等業(yè)務線很可能被邊緣化。代駕、專車、豪華車等業(yè)務線組成的品質出行事業(yè)部將成為核心部門，并且擔負了盈利的重任。

燒錢階段結束

差異化服務成決勝點

顯而易見的是，各類網約車平臺都是通過前期貼錢發(fā)展起來的。例如占據網約車最大市場份額的滴滴，2015年凈虧損達到122億元，同時優(yōu)步、易到等也都被曝出大額虧損。

但是，隨著市場的逐漸飽和和市場格局的逐漸穩(wěn)定，瘋狂燒錢砸補貼的做法慢慢的消失了，以最近各平臺的補貼力度來看，大多維持在充100元到賬120元的比例上。神州專車的一名司機就告訴記者，網約車最初就是通過給客戶高額的補貼來搶占市場，現在的專車補貼大戰(zhàn)也算結束了，拼運營才是重點。

記者注意到，首汽約車在2月22日推出的充500元到賬1000元的優(yōu)惠算是近期網約車平臺補貼力度最大的活動，但大幅度優(yōu)惠背后的實際運營也可能出現問題。首汽約車的司機王師傅在接受《證券日報》記者采訪時就表示，這樣的優(yōu)惠其實也是不合理的，他提到，用戶可能為了巨額的優(yōu)惠一下子迅速涌進同一個平臺，但車輛總數和司機服務卻不一定能跟得上，真正想要留住客戶，還是得靠后期的運營。

可以說，網約車新政的出臺使得各平臺所提供的產品在標準上更為統(tǒng)一了，表現在司機的駕駛資格和車輛的安全性能上，篩掉了不規(guī)范的一批。但這也在一定程度上促使各網約車平臺需要通過其他手段來體現差異化的競爭優(yōu)勢，從而實現自身盈利。陸正耀在接受采訪時就表示，網約車進入下半場，占領市場、獲取用戶的方式已經從瘋狂補貼轉向了服務和運營。

記者了解到，各類網約車平臺都開始將用戶的出行體驗作為宣傳的主要噱頭。幫開車門，提供充電器和無線網，車內安裝空氣凈化器，當場就能給開發(fā)票等，花樣百出方式獨特。滴滴專車的廖師傅表示，他們的工資是跟顧客的評價直接掛鉤的，一星的差評會直接影響到他們的考核。而首汽約車的王師傅則向記者推薦自家的服務，他提到，首汽在雨雪天和高峰時段都是不加價的，但是其他平臺卻會要求你加價才能叫車。

可以想見，接下來的網約車市場將會進入一輪調整期，業(yè)內人士表示，沒有那么多平臺可以存活，而真正可以留下來的必然是能提供優(yōu)質服務并實現自身盈利的平臺。易到創(chuàng)始人周航也表示，網約車擁有強大的流量和數據，未來的發(fā)展必定要通過形成整個汽車產業(yè)生態(tài)鏈來實現盈利，通過網約車的平臺來帶動一整個產業(yè)鏈的發(fā)展。

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