融資大戰(zhàn)硝煙彌漫 共享單車(chē)模式絕非1元錢(qián)那么簡(jiǎn)單

文|華爾街見(jiàn)聞

3月1日訊，此前滴滴、Uber打車(chē)軟件公司在中國(guó)掀起“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，而后隨著雙方“聯(lián)姻”平息下來(lái)，但如今融資大戰(zhàn)再現(xiàn)，這次是共享單車(chē)平臺(tái)。

3月1日，共享單車(chē)平臺(tái)ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。

ofo在新聞稿中稱(chēng)，此輪融資，ofo創(chuàng)造了共享單車(chē)行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，ofo已占據(jù)共享單車(chē)市場(chǎng)51.2%的份額，位居行業(yè)第一。

有意思的是，一周前，ofo的“勁敵”摩拜單車(chē)也宣布了新融資。

2月20日，摩拜單車(chē)宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資。同時(shí)，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車(chē)?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元。

在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，資本蜂擁而上，搶占“最后一公里”的蛋糕，融資大戰(zhàn)愈演愈烈。

而且，共享單車(chē)的市場(chǎng)有多個(gè)玩家，競(jìng)爭(zhēng)硝煙四起。

共享單車(chē)的空間真有這么大？

中信建投分析師武超則、于海寧表示，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)模式絕不僅僅1元錢(qián)那么簡(jiǎn)單。

共享單車(chē)是地鐵、公交車(chē)等公共出行方式的延伸，是出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)等方式的有力補(bǔ)充，它解決了公眾出行的最后一公里問(wèn)題。2015年，公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為50.29萬(wàn)，線路超過(guò)4.89萬(wàn)條，而這些市場(chǎng)都是共享單車(chē)未來(lái)可期待的市場(chǎng)空間。

大量用戶的騎行時(shí)段、時(shí)長(zhǎng)、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)擁有重要意義。

首先，對(duì)于政府而言，根據(jù)大量用戶的騎行時(shí)間、騎行地點(diǎn)可以對(duì)公交車(chē)資源進(jìn)行優(yōu)化，提升效率。

中國(guó)公交車(chē)的排車(chē)仍比較粗放，很多僅涉及忙時(shí)和閑時(shí)兩種模式。另外，公交車(chē)站址一般只由距離確定，部分考慮人流因素。未來(lái)，根據(jù)共享單車(chē)數(shù)據(jù)，依靠公交車(chē)的最后一公里可以對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

同時(shí)，圍繞共享單車(chē)停放進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為公交之外更廣義的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)話題。如共享單車(chē)停車(chē)高發(fā)區(qū)附近的停車(chē)場(chǎng)、充電樁、公共廁所等。

其次，據(jù)中信建投分析，共享單車(chē)對(duì)商戶也有重要意義。

共享單車(chē)對(duì)于商戶的意義分為線上線下兩部分。線上部分，AP本身就是一個(gè)廣告投放的天然載體。線下部分，車(chē)體上大量的空間的廣告投放存在潛力。而在停車(chē)高發(fā)地區(qū)有針對(duì)性地投放廣告甚至建立零售店等實(shí)體站點(diǎn)成為更高效的資源安排方式。

另一方面，盡管在這輪共享單車(chē)的混戰(zhàn)中尚不能確定誰(shuí)將會(huì)是最后的佼佼者，但中信建投認(rèn)為，上游信息基礎(chǔ)設(shè)施將迎來(lái)相對(duì)確定的需求及投資機(jī)會(huì)，如云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）、定位技術(shù)等都將更好地支撐下游應(yīng)用成熟落地。

然而，共享單車(chē)也面臨重重挑戰(zhàn)。

據(jù)北京青年報(bào)，共享單車(chē)在城市投放過(guò)多，加上受自行車(chē)路權(quán)、空氣質(zhì)量等因素制約，共享單車(chē)并沒(méi)有人們想象中那么火爆。

該報(bào)道援引ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃表示，城市有單車(chē)數(shù)量的警戒線，超過(guò)這個(gè)警戒線，一方面會(huì)造成產(chǎn)能的浪費(fèi)，另一方面則會(huì)造成城市空間的擁擠。

除了可能面臨造成浪費(fèi)等問(wèn)題，共享單車(chē)還面臨著一些已經(jīng)存在的諸多問(wèn)題，如胡亂停放、車(chē)輛損壞、盈利困難、難監(jiān)管等。

生成海報(bào)

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