共享電動單車電斑馬能撐多久?資質(zhì)成疑 用戶體驗差

（原標題：共享電動單車電斑馬能撐多久）

借勢共享單車熱潮，共享電動單車也欲分羹市場。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，此前被交管部門叫停的共享電動單車有了復(fù)蘇的痕跡，北京街頭日前又大量出現(xiàn)一款名為電斑馬的共享電動單車，不同于市場上的單車，該款產(chǎn)品最高時速可達到35km/h，這已涉嫌違反《電動自行車通用技術(shù)條件》的限速規(guī)定。此外，電斑馬共享電動單車的車輛也未能取得牌照，按照規(guī)定，交管部門有權(quán)對非法上路的電動自行車予以罰款，據(jù)悉，此前已有小蜜電動單車的產(chǎn)品因不符合本市電動自行車的上牌標準，存在安全隱患，被緊急叫停。頂風上線的共享電動單車電斑馬能撐多久？

資質(zhì)成疑

共享電動單車正在悄然發(fā)力北京市場。北京商報記者從電斑馬客戶端上了解到，電斑馬停車點主要集中在東五環(huán)至東三環(huán)之間，記者粗略估計發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)已有近40個停車點。電斑馬客服表示，平臺目前大部門電斑馬共享電動單車投放于朝陽區(qū)，已經(jīng)投放約700輛，2017年預(yù)計在北京市投放2萬量共享電動單車。

與共享單車不同，共享電動單車在出現(xiàn)時由于速度過快，難以把控等問題備受大眾質(zhì)疑。此前有媒體報道，由于不符合上牌標準，北京市緊急叫停共享電動車，被叫停的共享電動單車名為小蜜電動單車該品牌電動單車，相關(guān)部門表示，該公司投放的車輛并不符合本市電動自行車的上牌標準，存在安全隱患。

公開資料顯示，電斑馬智能科技（北京）有限公司成立于2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬并成為大股東，目前雅迪為電斑馬全面定制車輛。北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，電斑馬使用價格為8元/小時，用戶使用每單另需繳納1元保險費，一小時內(nèi)騎行費用為9元，不采用預(yù)充值與繳納押金的方法，騎行結(jié)束后直接使用微信或支付寶進行支付。電斑馬客服告訴北京商報記者，相關(guān)部門對于電動自行車上牌照并不強制要求，電斑馬所運營的車輛雖未上牌照，但產(chǎn)品是符合上牌照的要求的。

北京商報記者查閱《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB 17761-1999）了解到，電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h，整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg。不過，北京商報記者在體驗電斑馬過程中發(fā)現(xiàn)，電斑馬的實際行駛速度最高可達35km/h，整車重量也不止40kg，已涉嫌違反上述規(guī)定。

在牌照方面，電斑馬也涉嫌違規(guī)。此前，相關(guān)部門曾在接受媒體采訪時表示，電動自行車須上牌后上路行駛，不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》，不在《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動自行車，交管部門依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。

用戶體驗差

體驗電斑馬的過程中，北京商記者還發(fā)現(xiàn)該品牌運營和用戶體驗并不好。首先是地點定位不準確，北京商報記者來到安定路與安德路上的電斑馬共享電動單車存放點，按照地圖上標注的電動單車位置尋車，三個地點中僅有一處地點可以尋找到車輛，其他兩處地點均未能尋找到電斑馬共享電動單車，使用完畢后，用戶無法還車只能由客服代為還車。

除定位不準外，車輛難以啟動也是用戶所頭疼的問題。在安定路上的一處停車點，記者尋找到一輛電斑馬共享電動單車，此前已經(jīng)在客戶端上預(yù)約騎行，到達停車點后，發(fā)現(xiàn)該車輛并不能開啟，且不時發(fā)出警報聲。記者撥打客服電話求助，但電斑馬的一位客服表示，不清楚相關(guān)原因，只能幫忙在后臺進行還車，并建議記者尋找其他車輛。

與當下流行的ofo、摩拜等共享單車相比，電斑馬還存在取換車不便的情況。據(jù)電斑馬客服介紹，電斑馬目前的停放地點有兩種，一種取換車點為充電樁處停車，在該地點電斑馬建有“馬廄”，用戶可以直接充電；另一種取換車地點為酒店門口，此處地點沒有充電樁，需要工作人員進行充電。有消費者表示，此種還車方式不如共享單車靈活，在鎖車且未還車的情況下，電斑馬共享電動單車仍在計費，性價比大打折扣。另有消費者指出，與共享單車相比，電斑馬共享電動單車行駛速度更快，路程較遠，但安全性依舊無法保障，同時，固定地點取換車用戶體驗變差，意欲復(fù)制當下火熱的共享單車模式難度不小。

能撐多久？

在政府層面肯定、融資不斷的條件下，共享單車迎來春天，但屬于電斑馬共享電動單車春天尚未到來。易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受媒體采訪時表示，綜合來看，共享電單車是共享單車市場的一個補充或產(chǎn)品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。王晨曦表示北上廣等多數(shù)大城市，在中心區(qū)域都有主干路段禁止電單車行駛，這使得電單車在使用范圍上給用戶帶來不便。艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態(tài)度，“電動車的成本較高，維護更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等等都需要考慮?！?/p>

除行業(yè)對共享電動單車持觀望態(tài)度外，國家相關(guān)部門對電動自行的車的監(jiān)管也正趨于強化。中國國家工商總局局長張茅此前在談及電動自行車超標問題時表示，電動自行車與老年代步車管理當中存在諸多難點，包括部分城市禁止電動自行車、電動三輪車等交通工具上路及銷售，但部分城市卻仍在鼓勵。同時，十幾年來我國沒有出臺修訂后的新標準，標準的制定滯后于市場的發(fā)展。此外，電動三輪、四輪車迫切需要明確身份，“這些車輛確實是機動車，但沒有牌照，在路上行駛存在很大安全隱患”。

對于整治電動自行車及老年代步車等問題，公安部副部長李偉應(yīng)詢時坦言，在電動自行車和低速電動車的問題上，公安機關(guān)承擔著交通秩序的管理職責，公安機關(guān)也希望將這種車輛徹底制止，但相關(guān)部門的管理力度相對滯后，給交通安全和秩序管理帶來了很大的困難。

同時，北京市相關(guān)部門也在逐漸規(guī)范電動自行車。北京市工商局根據(jù)市政府關(guān)于對在北京市區(qū)域內(nèi)銷售的電動自行車產(chǎn)品進行登記、實行目錄管理的規(guī)定，逐步更新《電動自行車產(chǎn)品目錄》，目前該目錄已更新至第二十六批。北京市工商局也不定期對北京市銷售的電動自行車商品進行質(zhì)量抽檢。

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