共享電動單車小蜜單車回歸 資質(zhì)成謎體驗不佳

（原標(biāo)題：抗壓回歸 小蜜單車資質(zhì)成謎 ）

曾被北京交管部門緊急叫停的共享電動單車小蜜單車再現(xiàn)北京街頭。北京商報記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵十號線惠新西街南口站附近擺放著多輛小蜜單車。小蜜單車客服稱，平臺已獲得牌照，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最新頒布的《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》中并未有小蜜單車的身影，該公司是否擁有資質(zhì)仍然存疑。

資質(zhì)成謎

頂著監(jiān)管壓力，共享電動單車小蜜單車重回公眾視野。北京商報記者在小蜜單車官方App上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此前被北京交管部門叫停的小蜜單車已經(jīng)廣布北京市場，其中，以北二環(huán)以北至北五環(huán)、西四環(huán)至東四環(huán)區(qū)域最多，App中顯示上述區(qū)域停放超過100輛小蜜單車。

據(jù)悉，此前小蜜單車由于不符合北京市電動自行車的上牌標(biāo)準(zhǔn)被叫停。針對再次上線是否符合標(biāo)準(zhǔn)，小蜜單車客服人員表示，目前投放的小蜜單車已經(jīng)符合相關(guān)規(guī)定，并且取得了牌照。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最新投放的小蜜單車尾部已經(jīng)懸掛白色北京字樣開頭的牌照。

不過，北京商報記者查詢最新發(fā)布的《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》，發(fā)現(xiàn)該目錄中并未有小蜜單車的身影。同時，北京商報記者在體驗小蜜單車時發(fā)現(xiàn)，該電動單車最高時速可以達(dá)到23km/h，不過，根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）規(guī)定，電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h，小蜜單車已涉嫌違反上述規(guī)定。

同時根據(jù)規(guī)定，電動自行車須上牌后方可上路行駛，不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》，不在《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動單車，交管部門依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。

沒有在目錄中、車速超速的小蜜單車是否獲得資質(zhì)已然成謎。為此，北京商報記者嘗試聯(lián)系小蜜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至記者發(fā)稿前仍未得到回復(fù)。

體驗不佳

共享出行已成為大熱領(lǐng)域，從最初的網(wǎng)約車到如今的共享單車，還有處于起步階段的共享汽車，以及共享電動單車，各家都在利用自己的方式去吸引更多用戶，解決用戶的出行痛點。

小蜜單車客服表示，目前小蜜單車仍處于試運營的階段，此前回收不合格的電動單車后，公司進(jìn)行整改，在1個月前進(jìn)行投放，投放數(shù)量為500-1000輛，主要集中在惠新西街區(qū)域與中國傳媒大學(xué)區(qū)域。因為投放數(shù)量少，用戶尋找單車的時間也在增多。

北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，用戶使用小蜜單車前需要注冊繳納299元押金，并需要拍攝面部照片，等待系統(tǒng)審核通過后才可正常騎行。在行駛過程中，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，行駛到某地時發(fā)現(xiàn)單車突然斷電，無法騎行，相關(guān)客服表示，小蜜單車運營有區(qū)域限制，由于超出了運營范圍，單車將自動斷電。

同時，由于車輛發(fā)生故障北京商報記者撥打客服報修，但在小蜜單車的公眾號上未能找到報修入口，撥打相關(guān)客服電話后，又被告知該用戶不存在。

前景難料

共享電動單車市場一直飽受爭議。此前小蜜電單車投放北京市區(qū)的一批共享電動車就曾被緊急叫停，同樣被北京交管部門叫停的還有“電斑馬”。北京市交管部門通報稱，叫停原因在于上述企業(yè)投放的車輛均拆除了腳蹬，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，也未登記上牌。除北京市場外，今年1月，“七號電單車”僅上線一天，就被深圳市交管部門緊急約談。

據(jù)悉，1999年國家出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的外觀、車重、車速、管理等各項指標(biāo)均有嚴(yán)格規(guī)定。其中包括車速不能超過20km/h，整車車重不能超過40公斤，并且必須具備良好的腳踏騎行功能。但事實上，目前很多電動單車都是超標(biāo)的。一位交通安全領(lǐng)域?qū)＜抑赋?，“我國大約有80%的電動自行車是超標(biāo)的?！?/p>

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨表示，綜合來看，共享電動單車是共享單車市場的一個補充或產(chǎn)品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。北上廣等多數(shù)大城市，在中心區(qū)域都有主干路段禁止電動自行車行駛的規(guī)定，這使得電動自行車在使用范圍上大打折扣。

艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態(tài)度，“電動自行車的成本較高，維護(hù)更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等都需要考慮?！庇蟹治鋈耸恐赋觯瑸閾屨际袌?，企業(yè)需要投放很多共享電動車，每輛車成本遠(yuǎn)高于共享單車，這就意味著企業(yè)發(fā)展前期需要大量成本積累。未來，共享電動車發(fā)展到一定規(guī)模后，有關(guān)部門是否會對電動車進(jìn)行數(shù)量控制；是否會將其納入城市公共交通服務(wù)系統(tǒng)，并且實施特許經(jīng)營制度；如果運營中產(chǎn)生了較多的交通事故，電動車的共享運營是否會被制止，這都是共享電動車需要面臨的問題。

國家相關(guān)部門對電動自行車的監(jiān)管也正趨于強化。公安部副部長李偉此前公開表示，在電動自行車和低速電動車的問題上，公安機關(guān)承擔(dān)著交通秩序的管理職責(zé)，公安機關(guān)也希望將這種車輛徹底制止，但相關(guān)部門的管理力度相對滯后，給交通安全和秩序管理帶來了很大的困難。

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