為什么共享汽車(chē)沒(méi)有那么火？

文|經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

4月7日訊，“預(yù)約、找車(chē)，剩下的就是出發(fā)”、“不用養(yǎng)車(chē)、掃碼用車(chē)”、“隨借隨停”……作為城市公共交通出行的一種補(bǔ)充，如今又有了“新能源”、“共享經(jīng)濟(jì)”等概念為其加持，在中國(guó)市場(chǎng)蟄伏一段時(shí)間后，共享汽車(chē)(Car-sharing)終于從2016年開(kāi)始在全國(guó)各地萌芽、發(fā)展。但專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享項(xiàng)目目前仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車(chē)的“共享”目的。

共享汽車(chē)悄然生長(zhǎng)

“共享汽車(chē)并不是一個(gè)新概念，2016年以前業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為‘分時(shí)租賃’模式。”南京共享汽車(chē)項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說(shuō)，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于租車(chē)行業(yè)里的短時(shí)間包車(chē)業(yè)務(wù)，過(guò)去叫“分時(shí)租賃”，不過(guò)這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車(chē)”的說(shuō)法其實(shí)更準(zhǔn)確，也更容易被老百姓接受。

中銀證券的研報(bào)顯示，分時(shí)租賃于2010年首次登陸中國(guó)，2013年初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長(zhǎng)，截至2014年末，全國(guó)用于分時(shí)租賃的汽車(chē)超過(guò)8000輛。到了2016年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始全面提速，這與新能源汽車(chē)產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。

放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車(chē)市場(chǎng)目前的主流還是以新能源電動(dòng)車(chē)為主，使用汽油車(chē)的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的Car2go項(xiàng)目。

來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)兩年位居世界第一。

據(jù)了解，在新能源汽車(chē)持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。2016年全國(guó)只有二三十家共享汽車(chē)平臺(tái)，而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看，2016年年底以來(lái)，對(duì)于共享汽車(chē)概念股，A股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車(chē)、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起，新能源共享汽車(chē)概念頻受熱捧。

此外，在國(guó)內(nèi)許多城市的大街上出現(xiàn)各種共享汽車(chē)的樣本，涌現(xiàn)出一大批汽車(chē)共享領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司：在上海，上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車(chē)享”已投放運(yùn)營(yíng)6500輛;在廣州，已有“有車(chē)”、EVCARD、駕唄等共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商;在深圳，比亞迪、中興、車(chē)普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時(shí)租賃汽車(chē)每天活躍在街頭;在重慶，戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行Car2go”已陸續(xù)在重慶主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車(chē)……

目前仍處于初期階段

根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億人持有汽車(chē)駕照，而私家車(chē)保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。渤海證券預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。

共享汽車(chē)能否在今年迎來(lái)“爆點(diǎn)”?業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車(chē)尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。

中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說(shuō)，共享汽車(chē)“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車(chē)的“共享”目的。

不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車(chē)至今仍未解決違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車(chē)領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶(hù)把汽車(chē)扔在馬路中間，甚至快速路上。”李鑫說(shuō)。

此外，共享汽車(chē)還暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為，對(duì)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車(chē)發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車(chē)的成本顯然要比自行車(chē)高出許多，這也是共享汽車(chē)為什么沒(méi)能像共享單車(chē)那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。

不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗(yàn)和起步階段。”業(yè)界人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)從事共享汽車(chē)行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期。“目前來(lái)看，全球僅有法國(guó)的Autolib(全球首個(gè)電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目)已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車(chē)項(xiàng)目仍處于燒錢(qián)布局階段”。

一位共享出行領(lǐng)域的投資人說(shuō)，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運(yùn)作，“就我們了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒(méi)有一家企業(yè)能盈利”。

“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持

“共享汽車(chē)，特別是涉及新能源汽車(chē)的共享汽車(chē)項(xiàng)目，牽扯到很多政府部門(mén)及資源。”多位從事共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門(mén)打交道。

“離開(kāi)政府，寸步難行。”他們表示，牌照、路權(quán)、停車(chē)等都是很難解決的問(wèn)題，因此良好的政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車(chē)屬于新生事物，之前也沒(méi)有明確由哪一個(gè)部門(mén)分管，遇到的一些新問(wèn)題時(shí)，容易發(fā)生部門(mén)間“扯皮”的情況，希望政府能對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范和支持，尤其在“車(chē)”、“樁”、“位”層面。

“車(chē)”，指新能源汽車(chē)。據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼占整車(chē)造價(jià)的30%至50%。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過(guò)去，部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為，但2016年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”，并對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車(chē)道”。

“樁”，則是指充電樁。有專(zhuān)家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào);另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。

而“位”就是停車(chē)位。“作為商業(yè)企業(yè)，車(chē)輛我們買(mǎi)了，平臺(tái)我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車(chē)位資源。”不少創(chuàng)業(yè)者說(shuō)。但現(xiàn)實(shí)情況是，用戶(hù)租車(chē)的費(fèi)用還沒(méi)有停車(chē)費(fèi)高。“我們希望政府可以開(kāi)放城市的停車(chē)位資源，像法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過(guò)培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。

國(guó)內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過(guò)Autolib公司的共享汽車(chē)模式，這也是目前全球共享汽車(chē)項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項(xiàng)目2011年12月發(fā)源于法國(guó)巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車(chē)共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車(chē)優(yōu)惠政策，保障了汽車(chē)共享項(xiàng)目的開(kāi)展。

中信證券研究部曾對(duì)Autolib項(xiàng)目做過(guò)分析，認(rèn)為Autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運(yùn)營(yíng);二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局;三是提高系統(tǒng)智能化水平。

值得注意的是，公車(chē)改革成為國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī)，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)了解，目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開(kāi)始逐步推行共享汽車(chē)項(xiàng)目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車(chē)進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。

按照公車(chē)改革的相關(guān)要求，政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車(chē)輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(zhǎng)期租賃，而“分時(shí)租賃”車(chē)恰恰很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。專(zhuān)家認(rèn)為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機(jī)關(guān)辦事效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行;另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車(chē)后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

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