Apple Pay支持國內(nèi)交通卡之后能否逆轉(zhuǎn)頹勢？

文|移動支付網(wǎng)

4月14日訊，Apple Pay入華已經(jīng)過去了一年有余，截至2月18日是整整一周年時間，鑒于Apple Pay在國內(nèi)并不算好的境遇，眾多科技媒體紛紛發(fā)文“緬懷”了蘋果的不順與不爭，有的批判了蘋果“打爛了一手好牌”、有的感嘆蘋果“水土不服”、也有人恨鐵不成鋼地覺得Apple Pay已經(jīng)失去了翻盤的機會!

進入本文正題之前，我們一起來看看這些科技媒體是如何吐槽Apple Pay的！

以下為部分媒體的相關(guān)文章內(nèi)容節(jié)選：

鈦媒體：在中國市場被掃碼支付奚落，沒補貼、受眾少成硬傷

“首先你需要一部iPhone，其次還要找到一家支持Apple Pay的商家，最后你會發(fā)現(xiàn)美團，糯米，支付寶，微信，QQ錢包等支付都可以打折，還可以領(lǐng)券。”

——硬件成本對于用戶以及商家來說是一個問題。用戶方面，目前必須是滿足iPhone6或者以上機型，加上要綁定信用卡以及支持非接觸式支付的POS機，這三個條件滿足才可以使用Apple Pay。根據(jù)此前騰訊公布的2016手機市場深度報告表示，目前iPhone約占國內(nèi)智能手機市場的25%，這也就說明另外那75%的非iPhone用戶已經(jīng)被排除在外。

愛范兒：你很好，但不是我的菜

“老板，我要用Apple Pay付款。”

“啥是Apple Pay?”

“算了，還是用支付寶吧。”

“不早說，趕緊掃我啊。”

——Apple Pay支付確實便捷，但是中國人不care。使用習(xí)慣讓蘋果不能深入基層，第三方移動支付不僅僅解放了我們拿錢包的手，還提供了更多關(guān)于社交、娛樂的附加價值。

虎嗅：Apple Pay水土不服不接地氣，收銀員不會使用

——Apple Pay缺少跑馬圈地的鋪墊，覆蓋的應(yīng)用場景不夠廣闊，相對來說不夠接地氣;另一方面一些商超店員在被要求用Apple Pay付款時，表示并沒有經(jīng)過相關(guān)的培訓(xùn)，不會使用，而且也不是所有iPhone用戶都知道Apple Pay的存在。

每日經(jīng)濟新聞：“這里能不能用Apple Pay買單?”“什么Pay?”

——1、費率和補貼2。缺乏社交屬性加持3。硬件限制與升級成本。

36氪：Apple Pay入華一年，微信支付寶：哦。

——無為而治的Apple Pay，和進擊的微信支付寶。

以上內(nèi)容充分反映了Apple Pay的現(xiàn)狀，同時也總結(jié)了Apple Pay失敗的原因，小編可以總結(jié)為以下幾點：

1、費率高補貼少，消費者和商戶都需要硬件支持;

2、缺乏社交和電商屬性，不能養(yǎng)成習(xí)慣;

3、推廣不夠，消費者知道的少，收銀員不會使用。

近日，移動支付網(wǎng)小編在更新的iOS 10.3.1新版中意外發(fā)現(xiàn)，“關(guān)于Apple Pay與隱私”的協(xié)議出現(xiàn)了關(guān)于Apple Pay與交通卡的綁定政策(詳情見：Apple pay即將支持國內(nèi)交通卡，這次真不是謠言!)。在很多人看來，交通支付可能是Apple Pay在國內(nèi)逆襲的唯一機會了，現(xiàn)在咱們暫且不去深究它的真實性和準確性，不妨大膽猜想一下Apple Pay在國內(nèi)支持交通卡之后會是一番怎樣的景象?以上這些失敗原因還會不會存在?

首先，在交通支付以外，Apple Pay是基于銀行卡的移動支付，其費率和之前不會有改變，同樣消費者和商戶也需要有相應(yīng)的硬件支持。但在交通領(lǐng)域，除了開卡費用不存在所謂的費率，通卡公司省去了實體卡成本但也需要另外的開發(fā)和測試費用，如今的通卡公司都在尋求互聯(lián)網(wǎng)化的創(chuàng)新，手機公交卡能為其帶來更加豐富的應(yīng)用空間和大數(shù)據(jù)。另外，交通領(lǐng)域不用擔心商戶的支持問題，基于NFC的Apple Pay完美適合原本的交通閘機和終端，不用去做大面積的硬件終端更換。

至于上文所述iPhone用戶占有量低的問題，據(jù)TalkingData移動數(shù)據(jù)研究中心相關(guān)報告顯示，2016年12月國內(nèi)31省市數(shù)據(jù)，無論是一線還是二線、三線城市，蘋果的使用都占據(jù)較高比例。因此，在北上廣深等交通出行頻繁的城市，基于Apple Pay的手機交通卡有廣闊的受眾群體，而且通卡公司也樂于去聯(lián)合手機廠商進行補貼。

其次，習(xí)慣問題。Apple Pay確實已經(jīng)在社交、電商屬性下敗下陣來，但是交通出行對于普通消費者而言具有非常強的粘結(jié)性，看看這些一線城市交通卡千萬級的發(fā)卡量也可以理解，有了這些每天都需要使用的手機公交卡還怕養(yǎng)不成習(xí)慣?

最后，推廣問題。云閃付受制于銀聯(lián)體系，Apple Pay的推廣更多的是銀行在做，彼此之間沒有競爭和對比，使用率低讓銀行也缺少積極推廣的信心;交通支付不一樣，Apple Pay一旦支持交通卡，除了蘋果之外，通卡公司會是積極的推崇者，另外有了國內(nèi)華為、小米們的競爭，這個市場顯然更具有生機和活力。另外，對于消費者的普及，蘋果用戶具有更加統(tǒng)一的入口，在體驗上蘋果的NFC支付絕對是頂級的，而且你也不用擔心收銀員不會使用的問題，揮揮手機乘車、乘地鐵全在于自己!

綜上所述，小編比較看好蘋果能在交通支付領(lǐng)域帶來的“逆襲”，畢竟平時地鐵上放眼望去都是清一色的iPhone，忘記帶交通卡的痛苦想必很多人都有經(jīng)歷，而且除了手機公交卡小編實在想不出還有什么場景能夠讓NFC逆襲了!

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