評(píng)論：“產(chǎn)權(quán)與市場(chǎng)”才是共享單車(chē)發(fā)展的生命線(xiàn)

（原標(biāo)題：“產(chǎn)權(quán)與市場(chǎng)”才是共享單車(chē)發(fā)展的生命線(xiàn)）

共享單車(chē)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了一年左右的時(shí)間。從最初的“新鮮”到流行，再?gòu)牧餍械侥壳暗姆N種“陣痛”，共享單車(chē)正在經(jīng)歷著誕生以來(lái)所面臨的最大挑戰(zhàn)。那就是，作為共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的一個(gè)“最佳”實(shí)踐，如何才能克服“外部性”帶來(lái)的發(fā)展陷阱，避免重蹈類(lèi)似的覆轍。

共享單車(chē)的發(fā)展最初起源于各地政府推行的公共自行車(chē)項(xiàng)目，也就是由政府出資購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)自行車(chē)，并添置相應(yīng)的停車(chē)設(shè)施和設(shè)備，以較低的價(jià)格出租給需要的市民。譬如杭州的公共自行車(chē)項(xiàng)目，就是在西湖等景點(diǎn)和社區(qū)，設(shè)立了大量的公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，這不僅極大地方便了使用者，而且提高了自行車(chē)的利用率，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化配置的目地。

就此而言，共享單車(chē)本身并不是什么新鮮事物，但共享單車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用卻是近一年來(lái)的“新鮮”事物。之所以說(shuō)新鮮，是由于共享單車(chē)開(kāi)始與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，相關(guān)的企業(yè)克服了“無(wú)樁”停車(chē)的技術(shù)難題。從而大大減輕了使用者在停還自行車(chē)環(huán)節(jié)上的“交易成本”，包括時(shí)間成本、搜索成本等。

這樣一來(lái)，盡管共享單車(chē)的初始直接使用成本并沒(méi)有變化，但卻使得共享單車(chē)的使用總成本得到很大的降低。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的帶動(dòng)下，隨著共享單車(chē)使用規(guī)模的不斷增大，它的直接使用成本也就隨之進(jìn)一步下降，進(jìn)而又給其市場(chǎng)普及帶來(lái)更大的動(dòng)力。在此，有必要清楚一點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)模式相互疊加下發(fā)展起來(lái)的共享單車(chē)，在本質(zhì)上實(shí)則并沒(méi)有離開(kāi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾個(gè)基本要素。

第一，共享單車(chē)的供需杠桿仍然是價(jià)格。如果說(shuō)，共享單車(chē)盛行的最直接起因是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所帶來(lái)的技術(shù)效應(yīng)。那么，其持續(xù)動(dòng)力則仍源自于成本效應(yīng)，在不同交通模式相互比較的情況下，消費(fèi)者的最重要選擇依據(jù)仍然是性?xún)r(jià)比。在目前這個(gè)階段，包括價(jià)格在內(nèi)的總成本不斷下滑是推動(dòng)共享單車(chē)需求端發(fā)展的關(guān)鍵因素。就此而言，共享單車(chē)的供給端發(fā)展則是與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)金融創(chuàng)新、寬松的市場(chǎng)監(jiān)管等因素都密不可分。

第二，共享單車(chē)的“共享”基礎(chǔ)是產(chǎn)權(quán)明晰。理論上而言，實(shí)現(xiàn)資源最大程度上共享和利用的共享經(jīng)濟(jì)最終似乎會(huì)走向資源的“共有”模式，但實(shí)際上，就共享單車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，明晰的產(chǎn)權(quán)界定恰恰是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大保障。產(chǎn)權(quán)明晰的好處在于，有助于確定共享單車(chē)的權(quán)利邊界，歸誰(shuí)所有，是誰(shuí)使用，誰(shuí)來(lái)維護(hù)以及收益歸誰(shuí)等。一定程度上，互聯(lián)網(wǎng)的引入其實(shí)也正是進(jìn)一步強(qiáng)化了共享單車(chē)的權(quán)利邊界，使得各項(xiàng)權(quán)利的歸屬都更加透明和公開(kāi)，尤其是大大改善了基于產(chǎn)權(quán)的信息和信用透明程度，從而降低了整體的社會(huì)總交易成本。

第三，共享單車(chē)有序發(fā)展的動(dòng)力是市場(chǎng)化監(jiān)管。共享單車(chē)在重新振興自行車(chē)交通方式的同時(shí)，的確也帶來(lái)一些“外部性”的問(wèn)題，譬如亂停車(chē)、不文明的騎行習(xí)慣等。長(zhǎng)而久之，在不同的消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者群體間，極有可能形成“逆向選擇”的不利結(jié)果，鼓勵(lì)了“搭便車(chē)”的不良市場(chǎng)行為，進(jìn)而危及整個(gè)行業(yè)。

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