樂(lè)視生態(tài)概念偏理想化 汽車(chē)是黑洞還是造夢(mèng)新星？

（原標(biāo)題：樂(lè)視生態(tài)概念偏理想化 汽車(chē)是吸金黑洞還是造夢(mèng)新星？）

繼斥資150億元投資樂(lè)視之后，融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)孫宏斌是否會(huì)繼續(xù)投資樂(lè)視汽車(chē)，成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。盡管孫宏斌坦言電動(dòng)車(chē)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并已經(jīng)帶領(lǐng)調(diào)查團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)考察過(guò)樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目，但3月28日，孫宏斌在融創(chuàng)中國(guó)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上透露，“樂(lè)視汽車(chē)我還沒(méi)看懂”。

看不懂的不只孫宏斌，業(yè)內(nèi)評(píng)論人士劉步塵曾公開(kāi)表示過(guò)，孫宏斌挑剩下的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該砍掉，樂(lè)視手機(jī)是引發(fā)樂(lè)視危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)祝嬲龥Q定樂(lè)視生死的則是樂(lè)視汽車(chē)。

造車(chē)仍處前期準(zhǔn)備階段

業(yè)內(nèi)知道，賈躍亭的終極夢(mèng)想是“造車(chē)”。但不幸的是，此次融創(chuàng)的投資，非但與最需要資金的樂(lè)視“造車(chē)”無(wú)緣，體育和移動(dòng)業(yè)務(wù)也未在其中，而汽車(chē)和手機(jī)卻是樂(lè)視現(xiàn)在最燒錢(qián)的兩個(gè)業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，外界對(duì)樂(lè)視汽車(chē)存在兩種不同的聲音，一種是堅(jiān)決建議賈躍亭停止，因?yàn)闊o(wú)論從資金、資源還是能力都無(wú)法做成第二個(gè)特斯拉，還會(huì)拖垮樂(lè)視；另一種則是認(rèn)為樂(lè)視汽車(chē)是未來(lái)的機(jī)會(huì)，更是關(guān)系到樂(lè)視生死的機(jī)會(huì)。

可以看到，在兩年多時(shí)間內(nèi)，樂(lè)視汽車(chē)迅速組建起豪華團(tuán)隊(duì)，但汽車(chē)項(xiàng)目花費(fèi)超出賈躍亭預(yù)計(jì)，直接導(dǎo)致樂(lè)視陷入資金困境。“燒錢(qián)不可怕，可怕的是燒到后面什么都沒(méi)有。”IT資深評(píng)論人士孫永杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，作為深耕電動(dòng)汽車(chē)10多年，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)老大的特斯拉，到現(xiàn)在依然在量產(chǎn)一款汽車(chē)時(shí)需要“燒錢(qián)”，幾乎從零起步的法拉第未來(lái)就更可想而知。

而從樂(lè)視近期披露的各種信息看，所謂造車(chē)實(shí)際上均處在前期準(zhǔn)備階段，這意味著后期的投入將巨大，至于需要“燒”多少錢(qián)才能達(dá)到量產(chǎn)或至少可以滿足其聲稱的訂單需求，未知的因素包括技術(shù)太多，但這些因素中唯一可以肯定的就是“燒錢(qián)”。

嗷嗷待哺的樂(lè)視“汽車(chē)生態(tài)體系”，正在等待資金注入。孫宏斌在發(fā)布會(huì)上透露，樂(lè)視汽車(chē)的融資計(jì)劃在進(jìn)行中，有相應(yīng)的投資人表示了意向。

據(jù)樂(lè)視官方保守估計(jì)，法拉第未來(lái)至少需要100億元才能正式投產(chǎn)開(kāi)賣(mài)，而最近，賈躍亭希望給法拉第未來(lái)Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱FF）再融資10億美元，先不說(shuō)這些錢(qián)真的能否滿足一款高端量產(chǎn)車(chē)的需求和是否可以盈利，賈躍亭目前最大的問(wèn)題就是融資的手段和資本已經(jīng)耗費(fèi)殆盡。

4月16日，樂(lè)視公司全球投融資主管鄭孝明離職。目前，因銷(xiāo)售疲軟、裁員以及拖欠美國(guó)員工工資，樂(lè)視的美國(guó)計(jì)劃也頻頻受挫。

值得注意的是，賈躍亭引以為豪的FF91前景也不樂(lè)觀。據(jù)外媒報(bào)道，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注和質(zhì)疑的造車(chē)企業(yè)FF原本宏偉的造車(chē)規(guī)劃已經(jīng)縮水。孫永杰認(rèn)為，通過(guò)此次FF大幅降低產(chǎn)能引發(fā)的有關(guān)其首款車(chē)型FF91的預(yù)訂模式、FF91本身價(jià)值等的質(zhì)疑，讓人們不禁懷疑FF究竟是在造車(chē)還是在造夢(mèng)？而從其苦苦尋找融資的歷程看，“造夢(mèng)”的時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

樂(lè)視原二股東鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)曾公開(kāi)反對(duì)。“樂(lè)視要想生存，賈躍亭必須做出改變?！痹鴱?qiáng)是中國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、PE圈內(nèi)的大鱷，是樂(lè)視生態(tài)最堅(jiān)定的支持者。他已在賈躍亭的樂(lè)視生態(tài)里投資了150億元。

他認(rèn)為樂(lè)視的發(fā)展方向是對(duì)的，但次序是錯(cuò)的，“應(yīng)該專(zhuān)注于樂(lè)視云、樂(lè)視電視等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展”，“像房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)必須要砍掉?！蓖瑫r(shí)，他在樂(lè)視體育、樂(lè)視汽車(chē)等業(yè)務(wù)上與樂(lè)視存在分歧。

前景吸引資本大佬參與

不過(guò)也有聲音認(rèn)為，這個(gè)“夢(mèng)”必須要堅(jiān)持做下去。一位多年持有樂(lè)視網(wǎng)股票，并參觀過(guò)美國(guó)辦公區(qū)及工廠的自由投資人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了不同的看法。

他認(rèn)為，汽車(chē)問(wèn)題是考驗(yàn)誰(shuí)的體制更靈活。國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)扶持力度非常大，傳統(tǒng)車(chē)廠也在做，但“我不擔(dān)心樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)能力?？缃缱鲭娨?、做汽車(chē)都是一套邏輯，沒(méi)有問(wèn)題，誰(shuí)先做誰(shuí)就占有這個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在企業(yè)搶奪用戶都是搶時(shí)間上的資源，背后邏輯掌握了，也沒(méi)什么問(wèn)題”。

與此同時(shí)，一位熟悉樂(lè)視汽車(chē)戰(zhàn)略的中層員工對(duì)記者透露，樂(lè)視汽車(chē)戰(zhàn)略沒(méi)問(wèn)題，國(guó)外布局高端，國(guó)內(nèi)布局低端生產(chǎn)線，能夠解決產(chǎn)能問(wèn)題。

在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)的重大革命與必然，眾多有實(shí)力的科技公司和老牌車(chē)企紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家政策、行業(yè)變化、關(guān)鍵企業(yè)突破等以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合機(jī)會(huì)，都預(yù)示著電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)下最適合顛覆的領(lǐng)域。

同時(shí)，自2014年底，賈躍亭宣布樂(lè)視汽車(chē)“SEE計(jì)劃”至今已經(jīng)兩年多，處于窗口期，沒(méi)有理由放棄，應(yīng)該繼續(xù)。此外，樂(lè)視是繼特斯拉之后，全球第二家敢于挑戰(zhàn)高端電動(dòng)車(chē)的公司，而且是一家中國(guó)公司，意義深遠(yuǎn)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2016年9月19日，賈躍亭表示，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)完成了10.8億美元首輪融資，投資方包括英大資本、深創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)。去年11月15日，海瀾集團(tuán)、恒興集團(tuán)等企業(yè)與樂(lè)視控股簽署了第一期3億美元的投資協(xié)議，資金將投向樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)和LeEco Global。

“莫干山線——政府支持，提供汽車(chē)生產(chǎn)牌照，未來(lái)中低端，廉價(jià)生產(chǎn)線（2~3年內(nèi)），預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)左右／輛。而北美線——北拉斯維加廠房，高端生產(chǎn)線，F(xiàn)F團(tuán)隊(duì)從特斯拉挖來(lái)，解決了特斯拉當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能限制等問(wèn)題，每年實(shí)際可產(chǎn)10萬(wàn)輛高端進(jìn)口車(chē)。”上述中層同時(shí)透露，一家世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)主動(dòng)要求投資汽車(chē)業(yè)務(wù)，正在接洽中，樂(lè)視汽車(chē)的前景也吸引了業(yè)內(nèi)大佬參與。

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