共享汽車上路最困擾難題是用戶:奇葩用戶偷換輪胎

（原標題：共享汽車上路： 搞定“天使與魔鬼”）

跟共享單車最大的不同在于，共享汽車是重資金、重技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)；共同點是面臨各種奇葩用戶：過夜睡覺的，偷換GPS或輪胎的……

再過不久，22歲的蔡鎮(zhèn)波就將迎來畢業(yè)答辯，這將是他作為華南農(nóng)業(yè)大學學生的最后一次大考。不過，在那之前，他要先去做一件更重要的事——以廣東叮咚網(wǎng)絡(luò)科技有限責任公司（下稱“叮咚出行”）總經(jīng)理的身份，與其他運營共享汽車（分時租賃）的企業(yè)坐下來，共同商討如何做大行業(yè)蛋糕。

自去年開始，繼共享單車在一些城市風靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市，并呈快速擴張態(tài)勢。但是，正如共享單車遇到的許多問題一樣，共享汽車也面臨許多困難。

“目前我們在同一起跑線上競爭的機會都不具備，因為行業(yè)里還有很多的規(guī)范沒有形成。”蔡鎮(zhèn)波對第一財經(jīng)記者表示。說起用戶的不文明使用行為，蔡鎮(zhèn)波忍不住扶額：“這應(yīng)該是最困擾但又最無法解決的行業(yè)難題?！?/p>

繞不開的燒錢階段

蔡鎮(zhèn)波說，共享汽車跟共享單車最大的不同在于，共享汽車是重資金、重技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)。這個“重”首先就體現(xiàn)在成本上。

叮咚出行是廣州本土的民營企業(yè)，目前已投放了800臺車輛，建了150個站點和部分充電樁。其中，僅車輛采購就花了4000萬元，再加上商業(yè)保險、日常經(jīng)營、研發(fā)支出，企業(yè)仍處在虧損中。

純國資的環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱“環(huán)球車享”）則更為大手筆。環(huán)球車享（廣州）副總經(jīng)理陳銳輝告訴第一財經(jīng)記者，以北汽EV160為例，每臺采購價8萬元，加上1萬多元的運營級商業(yè)保險，配套將近8000元的充電樁，還有日常保養(yǎng)，總共每臺車的成本平均要近13萬元。這還不包括整個公司的經(jīng)營、研發(fā)、人工成本。

“我們計劃用10年的時間來實現(xiàn)盈利，整個過程可能需要上百億元的資金投入，但這是無法避免的。這筆投入集團已經(jīng)做進了預(yù)算里。”陳銳輝說。

環(huán)球車享由上汽集團和上海國際汽車城共同出資組建，以新能源汽車分時租賃為核心業(yè)務(wù)，目前已進入全國25個城市，投入運營車輛超過8400臺，今年要實現(xiàn)投放2.1萬～2.5萬輛；到2020年要進入全國100多座城市，投入運營30萬輛車。

不過，相對于共享單車來說，共享汽車的盈利模式也更多，除了押金、租金之外，還有車內(nèi)視頻、車貼廣告等等，這些將隨著車輛投放規(guī)模的擴大而增長。

“而且由于用戶是沒辦法拒絕視頻廣告的，這樣方便了我們根據(jù)用戶的駕駛習慣和出行習慣做精準營銷?！辈替?zhèn)波說。

充電樁到底怎么建

在共享汽車還未進入大眾視野時，為了鼓勵個人購買新能源汽車，各地政府就已經(jīng)在加快建設(shè)充電樁，但這與共享汽車運營企業(yè)建設(shè)的網(wǎng)點不可能完全匹配。因此，各家運營商要么選擇自己建充電樁，要么邀請第三方公司建，然后營業(yè)額分成。

環(huán)球車享就選擇自己建，一位一充，這樣做的好處是可以實現(xiàn)大規(guī)模無人值守，從而降低人力成本。

“即便我們愿意出錢，也有困難。建充電樁只要一個月，但是前期談判要很久。比如，我們之前想進入廣州的某個樓盤，物業(yè)就是不愿意：一是小區(qū)很舊可能本身的停車容量有限，我們要進去就必須改裝；二是他們擔心建了之后會有新的安全隱患?！标愪J輝說。

此外，充電樁的建設(shè)與停車位的劃定密不可分。若運營商自建充電樁，那么相應(yīng)的用戶就要定點停車，而在像廣州這樣的一線城市，許多地方的停車位只賣不租；即使出租，高昂的停車費用對于運營商來說也是一筆不小的開支。

叮咚出行選擇引入合作方建充電樁，或是利用原本的市政設(shè)施，但無定點停車也面臨一系列后續(xù)問題。

“最典型的就是上班高峰期，許多車輛都去往同一個區(qū)域，我不可能用800人再去把車輛調(diào)走，如何避免用戶把車都停在同一區(qū)域？這需要在系統(tǒng)層面進行研發(fā)，通過價格杠桿引導需求——比如去珠江新城（廣州天河CBD）就價格翻番或3倍，去番禺的大石再接駁地鐵就不漲價?！辈替?zhèn)波說。

蔡鎮(zhèn)波更希望，整合各家運營商的分時租賃發(fā)展規(guī)劃和需求，以行業(yè)協(xié)會的名義去跟充電樁公司對接，統(tǒng)一在特定的區(qū)域建充電樁。

用戶素質(zhì)有待提高

與共享單車一樣，如何面對習慣和素質(zhì)千差萬別的用戶，可能是共享汽車發(fā)展中的最大行業(yè)難題。

蔡鎮(zhèn)波舉了很多例子：用戶在車里嘔吐后就直接離開了；一些代駕司機因夜間不收時長費，把車當酒店用來睡覺；惡意破壞車內(nèi)的GPS或直接拿走；把輪胎拆下來給自己的車換上。

目前，市場上并沒有專門為分時租賃定制的新能源汽車，共享汽車運營商采購的車輛只能從現(xiàn)有整車廠的車型中進行選擇，這就導致一些用戶可以直接把無人值守的分時租賃車輛的零件據(jù)為己有。

蔡鎮(zhèn)波說，也曾經(jīng)找到人后想追討，但苦于缺乏證據(jù)，且警方不受理此類案件，因此只能不了了之。

為此，叮咚出行專門建立了企業(yè)內(nèi)部的用戶信用評價體系。同時，通過激勵措施讓用戶參與車輛管理，只要上報車輛問題，就會得到優(yōu)惠券。

當然，日常巡檢也是必不可少的，每家共享汽車運營商都會雇用一支專門的巡檢團隊，但在陳銳輝看來，通過在車內(nèi)安裝監(jiān)控、手機APP對接、生物認證等技術(shù)手段就可以解決這些問題，關(guān)鍵在于缺乏政策支撐。換言之，需要制定一套用于分時租賃的新能源汽車生產(chǎn)標準，整車廠在生產(chǎn)時直接作為標配內(nèi)置于車上，而非現(xiàn)在普遍采用的改裝。

共享汽車的規(guī)范與定位

就在上周，廣州成立了全國首家以新能源為主的專業(yè)性共享汽車自律性組織——廣州道路運輸行業(yè)協(xié)會共享汽車（分時租賃）專委會，并發(fā)布了兩份規(guī)范性文件：廣州市共享汽車（分時租賃）“不良信用”記錄共享管理制度及廣州市共享汽車（分時租賃）行業(yè)服務(wù)規(guī)范。

廣州道路運輸行業(yè)協(xié)會會長林殿盛在成立大會上表示，協(xié)會成立的目的，一是規(guī)范發(fā)展，二是共享資源?！皝y停亂放、車體破壞，還有一些車輛的安全檢查沒有做到位，因此，有必要成立專委會，共享好大家的資源，提出這個行業(yè)規(guī)范的要求?！?/p>

在此次頒布的文件中，就要求會員經(jīng)營者應(yīng)確保使用已辦理租賃備案的車輛，并承諾為車輛購買相關(guān)保險。盡管缺乏強制性，但仍具有示范效應(yīng)。

同濟大學汽車學院新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心副主任吳小員用“舉步維艱”來形容目前我國新能源汽車分時租賃的進展。她的首要建議是，盡早明確共享汽車的交通定位。

事實上，共享汽車最早是作為新能源汽車推廣應(yīng)用創(chuàng)新的一種商業(yè)模式引入實踐的。2014年7月，在國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》中首次明確提到，在個人使用領(lǐng)域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。而隨著“分享經(jīng)濟”連續(xù)兩年被寫入政府工作報告，共享汽車也作為一個新興產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。

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