菜鳥改寫商業(yè)模式 順豐意在一體化物流

（原標題：菜鳥改寫商業(yè)模式 順豐意在一體化物流）

馬云在多個場合說過，未來最大的能源不是石油而是大數(shù)據(jù)。

剛剛過去的順豐與菜鳥之間的摩擦，正是這樣一場商戰(zhàn)預演?；ヂ?lián)網發(fā)展到今天，掌握大數(shù)據(jù)已經成為提升企業(yè)競爭優(yōu)勢的必要條件。但僅僅掌握了數(shù)據(jù)還不夠，擁有應用數(shù)據(jù)的能力才是企業(yè)真正的壁壘。

值得注意的是，順豐多位高管曾在不同場合多次表態(tài)，未來10年，快遞服務將由單一的快遞轉型為一體化綜合物流服務。一位行業(yè)資深人士對《每日經濟新聞》記者表示，順豐和菜鳥的爭執(zhí)在于，未來順豐體系是獨立出去還是在菜鳥下面。他們之間的爭奪其實是未來商業(yè)版圖、未來生存機會之爭，所以事情才會鬧這么大。

起源：菜鳥正改變快遞業(yè)

一個有趣的現(xiàn)象是，在事件發(fā)生后，多家企業(yè)表明立場，紛紛站隊。京東、網易、騰訊以及美團外賣等紛紛表示支持順豐，而EMS、蘇寧、圓通、易果生鮮、全峰以及國通等企業(yè)則齊發(fā)聲明，站隊菜鳥陣營。由于局勢發(fā)展超出外界想象，國家郵政局兩次出手發(fā)聲，協(xié)調這場爭端。

這起事件的發(fā)生，其實說明了一個問題，就是菜鳥正在改變快遞行業(yè)的商業(yè)模式。

京東CEO劉強東在2016年說過，“菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統(tǒng)，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。

中通便曾在其風險提示中提到，“和菜鳥的合作可能會使其提升成本、削弱與終端客戶的連接，甚至打破以往的商業(yè)模式?！?/p>

上述行業(yè)資深人士表示，快遞不侵入供應鏈，在價值鏈里存在的價值就很小。順豐是上市公司，要對股民負責，從長遠的角度來說，其必定會切入供應鏈里面獲取更大的價值。

該人士進一步指出，“淘寶和菜鳥都是平臺制，這在電商早期是很管用的，但現(xiàn)在已經放緩。京東模式就是控制整個供應鏈，順豐也想如此。王衛(wèi)才四十多歲，正值一個企業(yè)家的黃金之年，他并不甘于只做快遞，所以數(shù)據(jù)之爭背后，真正爭奪的其實是商業(yè)模式?！?/p>

順豐：生態(tài)博弈的樣本

順豐多位高管曾在不同場合多次表態(tài)，未來10年，快遞服務將由單一的快遞轉型為一體化綜合物流服務。也就是說，順豐認為，未來最重要的轉變是不能只做單一快遞了，要做更多的物流服務業(yè)務，變成一個綜合物流服務商。

順豐和菜鳥間的博弈，已經不是企業(yè)與企業(yè)的博弈了，而是行業(yè)生態(tài)的博弈。順豐則是這種生態(tài)博弈的一個樣本。

在物流與供應鏈專家黃剛看來，中國物流行業(yè)的生態(tài)結構：兩大生態(tài)+兩大平臺的關系，分別是菜鳥（系）、鐘鼎（系）兩生態(tài)+京東、順豐兩平臺。其中，阿里在物流的布局，就是商業(yè)+資本驅動物流生態(tài)的布局。順豐做的是軀體+大腿，拋開菜鳥的流量，順豐也能奔跑，但順豐在數(shù)據(jù)應用方面力量還未彰顯。

上述行業(yè)資深人士認為，目前行業(yè)應用大數(shù)據(jù)和使用大數(shù)據(jù)的能力參差不齊，拿到了數(shù)據(jù)其實也沒有用，數(shù)據(jù)的劃分和數(shù)據(jù)的結構很嚴格，采集數(shù)據(jù)的時候沒有按照大數(shù)據(jù)應用邏輯也是沒有用的，好比拿到一堆偏旁部首，沒辦法組成文字也是沒用的。

2016年5月，順豐曾推出一款數(shù)據(jù)增值服務“數(shù)據(jù)燈塔”。這款產品融合了順豐內外部數(shù)據(jù)，通過智慧物流、智慧云倉，指導商家更好地分倉、備貨、庫存管理。可以看出，這與菜鳥的數(shù)據(jù)應用理念類似，順豐不甘于“被指揮”，也想做指揮者。

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