共享單車“殘廢”之后，怎么處理才是上上策？

自共享單車誕生之后，關(guān)于它的爭議、詆毀、贊揚、痛批等或褒或貶的聲音從未停止。但不管怎樣，似乎都無法讓共享單車高歌猛進的態(tài)勢停下來。如今，共享單車的火爆是其他共享經(jīng)濟細分項目所無法比擬的。而在湊齊了“赤橙黃綠青藍紫”，甚至土豪金、純黑等多種顏色之后，這些花花綠綠的單車“殘廢”之后如何處理也被擺上了日程。

修理成本高、修理時間長、回收價格極低、修理速度不如投放新車速度……這些都是共享單車“殘廢”之后必須面對的問題。為此，將“殘廢”單車直接丟棄也就成為很多企業(yè)心照不宣的舉措。但這些“殘廢”單車占地面積大、阻礙交通、影響市容、污染環(huán)境……造成了諸多負面影響。那么問題來了，怎么處理“殘廢”單車才是上上策？

修理、回收不如丟棄 “殘廢”單車人人都嫌棄

共享單車現(xiàn)在有多瘋狂？據(jù)統(tǒng)計，去年近20個共享單車品牌投放約200萬輛共享單車，而今年投放總量預計將接近2000萬輛。據(jù)推測，當這些單車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

但不需要等到那個時候，現(xiàn)在的“殘廢”單車已經(jīng)足夠讓人頭痛。共享單車損壞率極高是眾所周的事，從常理來看，損壞后修理是最劃算的事。但據(jù)報道，就杭州共享單車而言，每輛自行車的運維成本約為1000元。但要知道，杭州公共自行車的新車價才為740元左右。其他共享單車也都大同小異，單車修理需要人力、場地、時間、配件等成本，遠不如去購買新的單車更方便、更劃算。

更讓人無奈的是，共享單車連回收的價值都很小。在其25個部件和150個零部件中，無用的橡膠、塑料等就不少。而看似最有回收價值的，以鋼鐵等金屬材質(zhì)制成的車架，回收價格也僅為每公斤1塊多錢。

就是在這種修理、回收都無價值，以及企業(yè)想更快搶占市場，無暇顧及處置“殘廢”單車的大背景下，報廢單車已經(jīng)堆積如山。對環(huán)境、交通、市容等造成極大影響，成為城市的一顆不可忽視的“毒瘤”。

先建立嚴苛責任制度 后實現(xiàn)修理、回收可持續(xù)發(fā)展

要想將這顆“毒瘤”徹底鏟除，不可能依賴環(huán)衛(wèi)工作者。從屬性上看，即使這些單車已經(jīng)“殘廢”，但其所有權(quán)還是屬于共享單車企業(yè)。一旦清理，在清理過程中被認為是“偷盜”，怎么為自己辯解？日后起了糾紛，該誰負責？而且是企業(yè)故意棄之不理，還是暫時停放，其中的界限該如何劃分？這都是很現(xiàn)實的問題。如果能一清了之，也就沒有“僵尸小汽車”常年占道的新聞出現(xiàn)了……

當然，如果想依靠共享單車企業(yè)的道德感去清理“殘廢”單車，更是不可能。在競爭如此慘烈的共享單車行業(yè)，連企業(yè)生存都難以保障，哪里有時間和精力去處置這些已經(jīng)被淘汰，且毫無價值的單車？歸根到底，企業(yè)還是以追求利潤為主。因此，首先要建立的是生產(chǎn)者或投放者延伸責任制度。誰生產(chǎn)，或者誰投放，就得將應負的責任進行到底。政府部門可以考慮出臺相關(guān)規(guī)定，對那些不負責任的共享單車企業(yè)予以警告、罰款，甚至暫停其業(yè)務的處罰。

從另一方面來看，即使共享單車企業(yè)日后將“殘廢”單車全部拖走分解、丟棄，但終究是對資源的嚴重浪費，也有可能會造成大規(guī)模的環(huán)境破壞。因此，要在修理、回收等方面實現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。比如在單車的制造上統(tǒng)一進行模塊化化生產(chǎn)，方便進行修理和替換；實施“破損級別”舉措，根據(jù)共享單車破損度分為若干個級別，采用不同的修理方式……

跑得太快也別丟了靈魂：共享單車何時才能平靜

共享單車原本的初衷是為了豐富大眾出行方式，也能實現(xiàn)綠色出行、低碳出行，為保護環(huán)境獻上一份力量。但共享單車如今負面消息纏身，早就偏離了初心。為了融資、市場斗得不可開交的共享單車企業(yè)們，很多都已經(jīng)沒有了“靈魂”，成為資本廝殺的棋子，

從報廢單車堆積如山就可以看到，共享單車現(xiàn)在追求地是不惜一切代價去獲得“勝利”。但對于社會而言，真正的勝利應該是共享單車回到其初衷，成為一種有價值的出行方式。等到共享單車市場平靜下來，這個目標還會實現(xiàn)嗎？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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