滴滴優(yōu)享訂單爆發(fā)式增長，而這才是我們想要的出行未來

北京的高溫還在持續(xù)著，出門在外叫個車，然后感受下車里涼爽的空調(diào)，這怕是再幸福不過了。不過有的時候，叫車的時候也挺尷尬，很多司機為了省錢不開空調(diào)，車子里面就像個烤爐一樣，那別提多難受。

昨天，我出門的時候，突然發(fā)現(xiàn)滴滴快車上線了一個新的產(chǎn)品“優(yōu)享”，然后看到，滴滴快車旗下的戰(zhàn)略新產(chǎn)品“優(yōu)享”正式登陸北京的消息，據(jù)了解，這次滴滴優(yōu)享還推出了一個“5+1”服務(wù)標準，具體則可以細化為：“主動聯(lián)系”、“禮貌問候”、“車內(nèi)無異味”、“車內(nèi)干凈整潔無異物”、“安全平穩(wěn)駕駛”以及“溫度適宜”。然后就體驗感受了一下。

等了幾分鐘，就看到師傅的車過來，看到我在路邊站著，然后就下車給我打開了車門。一上車，空調(diào)自然是開著的，師傅還親切的問了我一句，空調(diào)的溫度怎么樣？至于車型，也比之前隨意叫過來的車好多了，更寬敞，更干凈。不得不說，這個優(yōu)享車型定位非常好，車里的環(huán)境很不錯，司機也各種克制有禮貌，一看就是經(jīng)過培訓(xùn)過的，已經(jīng)有點標準服務(wù)業(yè)的意思了。

訂單增長背后的服務(wù)升級需求

新標準出臺之后，給我的感覺是服務(wù)體驗有了巨大的提升。優(yōu)享的市場定位也很明確，價格介于專車和快車之間，旨在以高性價比打造更好的服務(wù)和乘車體驗?？磥恚蛢r搶占市場然后，再慢慢提高服務(wù)質(zhì)量的邏輯看來是成立的。

而官方的數(shù)據(jù)也證實了我這個結(jié)論。在上線后的4個月內(nèi)，優(yōu)享成功登陸8座城市，訂單迅速攀升，日訂單峰值突破50萬單，已成為滴滴平臺內(nèi)高速成長的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一。

坐擁滴滴這樣巨大的出行流量入口，優(yōu)享的訂單在這么短的時間爆發(fā)式增長其實不足為其，但這背后其實還有一個更深層次的邏輯，那就是用戶對更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求。

早前我們出行，更多的其實是關(guān)心能不能叫到車，而叫車軟件的出現(xiàn)則極大的提升了我們的對效率的需求，共享經(jīng)濟的模型激活了社會上閑置的運力，使得原本無法被滿足的出行需求得到對接。

共享出行早期借助了補貼教育市場，但隨著移動出行方式的普及，行業(yè)發(fā)展正在進入體驗升級階段，用戶對于良好消費體驗的預(yù)期正大幅提升，他們對價格也開始不再敏感，而是對體驗和服務(wù)開始有了更高的要求。

如同電商發(fā)展軌跡一樣，從“有”到“優(yōu)”是歷史必然。優(yōu)享在大眾消費檔發(fā)力服務(wù)，“快中選優(yōu)”，在快捷方便的基礎(chǔ)上提供更好的服務(wù)，這是優(yōu)享高速發(fā)展的深層次原因。

滴滴為什么要推出優(yōu)享服務(wù)？

提起滴滴優(yōu)享，可能很多人還相對陌生，這是滴滴于今年2月推出的一款新出行方式，其市場定位介于專車和快車之間，旨在以高性價比打造更好的服務(wù)和乘車體驗。滴滴出行相關(guān)負責(zé)人表示，優(yōu)享在推出之初就受到歡迎，除了填補了市場的需求之外，優(yōu)享本身的高質(zhì)量服務(wù)也是重要的原因之一。

滴滴作為出行帝國，其實早已覆蓋了用戶多樣化的出行需求，那么為什么其還要推出優(yōu)享這樣一款服務(wù)呢？

1）專車和快車之間仍有細分需求

如今網(wǎng)約車市場還在不斷高速增長，用戶群的增多自然會出現(xiàn)更多的細分需求，舉一個例子，原來消費者只有5塊和10塊兩款產(chǎn)品可以選，現(xiàn)在又給你提供了一個8塊錢的選項。這樣那些既覺得快車不夠高級，又擔(dān)心專車太貴的用戶就可以選擇優(yōu)享。

實際上,在網(wǎng)約車市場,對于出行服務(wù)的細分需求則更加明確,快車和專車之間仍然存在一個比較大的出行需求空間，即在適中成本的情況下，對于車輛、服務(wù)等出行質(zhì)量有更高要求.

雖然滴滴快車快捷、經(jīng)濟和專車的高品質(zhì)車型和服務(wù)分別滿足了不同乘客在各類場景下的多元化需求。但在車型、服務(wù)、價格等方面，快車和專車之間仍然存在一個比較大的差異化空間。而“優(yōu)享”的出現(xiàn)，則在經(jīng)濟化和舒適度取得了一個最好平衡，用相對專車便宜的價格提供相對快車更好的車型和服務(wù)。這對滴滴滿足不同用戶的出行需求會極大不小的作用。

2）吸引更多的司機共享社會閑置運力

作為網(wǎng)約車平臺，滴滴其實對接的是乘客和司機的雙邊需求，但現(xiàn)在的一個問題是司機數(shù)量的增長跟不上用戶出行需求的增長，全社會的運力與出行需求之間仍存在巨大缺口。

滴滴優(yōu)享針對的是對出行品質(zhì)和體驗有更高要求的用戶群，對車型要求自然更高,也要求加入的車主歷史服務(wù)更好，此標準下則可以申請成為優(yōu)享車主。而優(yōu)享所服務(wù)的客戶群愿意支付的出行費用會比快車略高，這意味著司機所能分到的收入也會更高。

根據(jù)滴滴官方的數(shù)據(jù)顯示，對車主而言，優(yōu)享訂單每單收入會提升18%。司機收入的增長，他們留在平臺的意愿更強，而這勢必也將會吸引更多的閑置社會運力加入滴滴這個平臺。

3）用戶對服務(wù)體驗需求也出現(xiàn)細分

有人曾這樣描述，專車如同五星級酒店，快車如果是漢庭七天，那優(yōu)享就如同全季酒店。本質(zhì)上，他們是服務(wù)于不同的用戶群體。

優(yōu)享和快車最大的差別可能在于服務(wù)的標準化，由于優(yōu)享強化了在服務(wù)方面的管控和質(zhì)量，優(yōu)享的服務(wù)好評率一直都處于高水平。在不久前一次用戶反饋調(diào)研中，用戶對于優(yōu)享評價最高的三個優(yōu)點分別是車輛寬敞、司機不打擾、司機幫助拿行李。

據(jù)了解，從事“優(yōu)享”的司機，主要是平臺根據(jù)車況、歷史星級以及歷史好評等標準甄選的快車司機經(jīng)過培訓(xùn)升級而來。換句話來說，只有服務(wù)好的司機才有機會升級為優(yōu)享司機。而經(jīng)過平臺培訓(xùn)后的優(yōu)享司機無疑將會更有服務(wù)意識，未成為優(yōu)享司機車主則會努力提升自身的服務(wù)水平。再結(jié)合“5+1”的服務(wù)標準，優(yōu)享最終形成一套標準化的服務(wù)，精準服務(wù)于對體驗要求升級的用戶。

滴滴出行相關(guān)負責(zé)人表示，“優(yōu)享”的“5+1”服務(wù)標準，看似平常，實際上是根據(jù)科學(xué)的用戶調(diào)研，結(jié)合優(yōu)享團隊的長期運營經(jīng)驗，并在優(yōu)享項目運營過程中不斷優(yōu)化升級而來的，“優(yōu)享”的服務(wù)標準，真正瞄準了優(yōu)享目標用戶最為關(guān)心的出行體驗。

優(yōu)享服務(wù)的推出為何恰逢其時？

網(wǎng)約車在經(jīng)過幾年的高速發(fā)展之后,正在經(jīng)歷一場全新的服務(wù)升級，用戶對于服務(wù)的需求和預(yù)期明顯提升，這也符合產(chǎn)業(yè)從無到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程，這是優(yōu)享的行業(yè)變化和大背景。

如今的中國正處在消費升級的關(guān)口，越來越多的人愿意為更好的服務(wù)買單。網(wǎng)約車經(jīng)歷了幾年的發(fā)展。消費者的使用習(xí)慣已經(jīng)被很好的培養(yǎng)，有一部分品質(zhì)驅(qū)動的用戶開始愿意為更好的服務(wù)買單。優(yōu)享則可以很好滿足這部分人群,提供自然,人性化的優(yōu)享式服務(wù)。

而從整個網(wǎng)約車市場角度來看，網(wǎng)約車其實屬于公共交通的一部分，但比起地鐵、公交甚至出租車來說，這是相對高端的公共服務(wù)。所以對網(wǎng)約車企業(yè)來說，發(fā)展的終極目標必然不是讓每個人都能打得起車，而是要成為城市公共交通基礎(chǔ)服務(wù)的補充。塵歸塵、土歸土，共享單車作為一門生意終究要回歸理性。

至于滴滴，早已完成從網(wǎng)約車平臺到移動出行的進化，但想要提高交通效率，僅依靠單一產(chǎn)品勢必很難成功。所以未來也需要滴滴從平臺出發(fā)，通過提供多元化的服務(wù)促進用戶黏性和使用總量的增長，當(dāng)然也有司機所能獲得的收入。

這兩者互相作用，最終才能給出行平臺帶來規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，進而推動這些平臺建立正向的規(guī)模優(yōu)勢、運營效率和盈利模式。

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