在7月5日召開的百度AI開發(fā)者大會上,總裁陸奇宣布百度Apollo生態(tài)的正式落地,并介紹了Apollo目前的具體情況。作為全球首個系統(tǒng)級開放的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng),Apollo目前已有超過50個初始合作伙伴,這其中包括國際廠商福特和戴姆勒,也包括奇瑞、一汽、長安、長城等13家中國汽車制造廠商及零部件供應商。
新技術的產(chǎn)生是令人向往的,而新技術的落地更令人興奮,就在現(xiàn)場氣氛在不斷升溫之際,陸奇開啟現(xiàn)場連線,視頻中李彥宏正坐在一輛自動駕駛汽車中趕往會場,并通過連線表達了乘坐體驗:“現(xiàn)在車非常的多,但是還是很平穩(wěn),感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況,我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)?!?/strong>
李彥宏在視頻中短短一分鐘的亮相,使得現(xiàn)場氣氛達到了高潮。李彥宏乘坐的無疑是基于Apollo技術的自動駕駛汽車,而Apollo計劃從公布到具體實施,再到今天的正式落地,并沒有耗費太多時間,百度在這一領域的圖謀和愿景是真刀真槍在干,這是讓現(xiàn)場觀眾倍感興奮的一件事。更絕的是,百度還給這種興奮加了碼,讓李彥宏親自坐上自動駕駛汽車趕往會場,這看似隨意而為的一幕,戳中了所有人心底被埋藏的技術情結。之后李彥宏乘車的一分鐘視頻在網(wǎng)上瘋傳,Apollo生態(tài)最好的一次宣傳推廣案例由此誕生。
就在Apollo自動駕駛汽車的相關信息在網(wǎng)上被津津樂道時,一條消息插了進來,增加了整件事情傳播的熱度。有人質(zhì)疑李彥宏乘坐的自動駕駛汽車是否取得道路測試資格,而北京市交管部門也及時介入對此進行調(diào)查。根據(jù)相關政策法規(guī)規(guī)定,自動駕駛汽車在沒有許可的情況下上路行駛屬于違規(guī),應按規(guī)定處以罰款扣分等行政處罰。交管部門最終的調(diào)查結果不得而知,但這一環(huán)扣一環(huán)的事件之后,是Apollo進入了更大范圍人群的視線,而李彥宏親自乘坐自動駕駛汽車事件,亦將成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)中的一個標志性符號。
百度的Apollo計劃發(fā)布于今年4月19日,這個計劃的內(nèi)容是,百度將研發(fā)了數(shù)年之久的自動駕駛技術對外開放,廣招合作伙伴共同開拓自動駕駛市場。汽車廠商可利用Apollo的底層軟件技術結合硬件系統(tǒng),快速搭建起一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。目前全球研發(fā)自動駕駛的廠商有很多,但百度這樣的玩法還是獨一份。Apollo開放平臺顯然是要走生態(tài)化之路,其主要考慮在于通過構建聯(lián)盟來將自動駕駛進行快速落地,以在未來獲得市場先機。這個想法若以互聯(lián)網(wǎng)的思維角度考慮,百度要爭的是在自動駕駛領域的一個先發(fā)優(yōu)勢。而由于整車生產(chǎn)制造過程的復雜性,這個先發(fā)優(yōu)勢僅靠百度自己是很難達到的,必須把大家拉進來一起玩。
目前百度的AI技術正在進行緊密研發(fā),自動駕駛技術的開放架構也已經(jīng)搭建好,生態(tài)正在緊鑼密鼓培育中。如此一來,百度的自動駕駛生態(tài)能夠獲得先發(fā)優(yōu)勢嗎?這里面其實還缺乏一個重要的條件,那就是政策環(huán)境問題。自動駕駛在各國的發(fā)展,都擺脫不了現(xiàn)實管理制度的限制。這是個太尖端的東西,各國的行政管理部門無法隨快速突破的技術而發(fā)展出相應的管理手段。谷歌自動駕駛汽車已試驗行駛了上百萬公里,但距離其獲得正式上路資格仍舊遙遙無期,一些觀察者悲觀地認為仍需十年,要等相應的法律法規(guī)逐步完善后才可以。這一狀況在美國如此,在中國也不外乎如此。
任何一項新技術的應用,安全、規(guī)范、可管理,當然是一種最佳狀況,但技術的腳步有時候往往走得比規(guī)則更快,一不留神規(guī)則就成了限制技術發(fā)展的絆腳石,而這是最不應該出現(xiàn)的一種狀況。如果先管理規(guī)范后發(fā)展,很可能就沒有我們?nèi)缃穹睒s的互聯(lián)網(wǎng)。涉及公眾安全問題的自動駕駛,當然需要謹慎再謹慎,但這種謹慎一定不能起到限制其發(fā)展的地步。
眾所周知,自動駕駛將在未來的出行產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導性地位,這代表了未來的一種產(chǎn)業(yè)方向,這還是個競爭激烈的產(chǎn)業(yè),所有國家無不希望能在其中擁有最大的話語權,而此時的中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正處于很有希望充當領頭羊的關鍵時期,繼半導體、互聯(lián)網(wǎng)、航天技術、電子技術、能源產(chǎn)業(yè)等最重要的產(chǎn)業(yè)機遇相繼落入他人之手后,自動駕駛成為中國領先世界千載難逢的良機。百度的自動駕駛生態(tài)最終能做成什么樣子可以慢慢看,但從政策和管理角度對其加以扶持和愛護,助其快速落地搶占市場先機,就成為一個很有必要的管理方向。
在獲得更多支持這件事上,所有的解釋、溝通、游說、匯報,在李彥宏乘坐自動駕駛汽車亮相這個事件面前都是蒼白的。一個活生生的公眾人物坐在自動駕駛汽車上,從公司總部趕往會議現(xiàn)場,這本身就勝過千言萬語。讓公眾直觀獲取了自動駕駛的使用場景、細節(jié)、氣氛、環(huán)境,勝過不厭其煩連篇累牘的文字闡述,而來自公眾的好評與點贊,也必將對政策制定者與實施者有所觸動。人們喜歡好的科技成果,也會對好的科技成果落地而興奮,而由此所產(chǎn)生的那股勢所帶來的正面效應,是可以為百度自動駕駛登上領軍全球的地位,起到不可或缺的輔助作用的。
李彥宏乘坐自動駕駛趕往會場這一事件,不管是有意為之或無心之得,都可以被視作技術曲線突破規(guī)范藩籬的一個經(jīng)典案例。大家坐下來談了又談,不生動,不活潑,中規(guī)中矩,了無生趣,讓公眾直接感受到技術成果落地所帶來的好處,體會乘坐自動駕駛時那種難以言表的全新體驗,進而發(fā)展到思考這一技術對國民經(jīng)濟和未來國家競爭力所起到的關鍵作用,這乘車的一分鐘視頻就發(fā)揮了其最大作用。如果未來中國成為第一個將自動駕駛投入實際應用的國家,在該領域獨步全球,千萬別忘了這一分鐘視頻從中起到的標志性作用。
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