阿里入局劍指物聯(lián)網(wǎng) 將為ofo小黃車帶來什么？

共享單車行業(yè)單筆最高融資刷出最新記錄。

昨日，ofo宣布完成超過7億美元的E輪融資。此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務(wù)顧問。

一直以來，ofo和摩拜的每次融資動向都是行業(yè)關(guān)注的焦點。而此次ofo的融資尤其引人注目。其一是因為它刷新了上個月由摩拜單車創(chuàng)下的超6億美元共享單車領(lǐng)域最高融資記錄；其二此次是阿里親自出手并領(lǐng)投，這也被視為阿里與騰訊在共享單車領(lǐng)域的正式交鋒。

7億美元 對ofo意味著什么？

共享單車發(fā)展至今，雖然仍不斷有新單車入局，但無論是市場份額、單車投入量、資本支持等方面，優(yōu)勢主要集中在ofo與摩拜。競爭，也主要在這兩家之間。

今年6月，摩拜獲騰訊領(lǐng)投的6億美元E輪融資。創(chuàng)始人王曉峰宣布要加速國際化進程，計劃年底服務(wù)全球200座城市，同時還要加速推動移動物聯(lián)網(wǎng)以及加速在人工智能等領(lǐng)域的布局。此外，摩拜還推出了免費騎車月卡來加速新一輪的市場占領(lǐng)。

在對手如此高歌猛進的局面下，ofo 7億美元資本的入駐就變得格外重要。

首先，有了資金也意味著不讓對手搶占了先機。此次ofo融資的7億美元是行業(yè)單筆最高融資數(shù)，打破了之前摩拜的單筆最高6億美元。有人則認為，這7億就是對標摩拜6億而來。

對ofo而言最直接的影響就是獲得更多彈藥。CEO戴威表示，“ofo今后將進一步帶動用戶體驗升級，加速推進國內(nèi)外戰(zhàn)略布局，繼續(xù)引領(lǐng)共享單車行業(yè)的發(fā)展。”據(jù)了解，ofo計劃年底前公司單車投放規(guī)模達到2000萬輛。服務(wù)全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)，除了已經(jīng)進入的美國、英國、新加坡等，還將擴張至日本、西班牙、法國、德國和菲利普等?？深A(yù)見，這批資金很大程度將用于迅速擴大單車投放規(guī)模。

實際上在此次的投資名單中，還有產(chǎn)業(yè)基金的入駐。這就意味著，除了錢以外，還將擁有更多的資源扶持。

眾所周知，共享單車發(fā)展到今天，已經(jīng)不光是單車企業(yè)的比拼，而是背后資本和資源的決勝。

在接入微信后，摩拜獲得的是打通了微信掃一掃、小程序以及微信錢包等多個入口。而ofo則借由螞蟻金服，在支付、信用等領(lǐng)域進行了深層次戰(zhàn)略合作，例如在免押金上，部分城市用戶可以芝麻信用分來代替押金享受ofo騎車服務(wù)，大大降低了用戶的使用門檻。而就在ofo宣布E輪融資的前一日，信用免押金服務(wù)進駐深圳、廈門兩座城市。相信，這與阿里此次領(lǐng)投也有一定關(guān)系。這也在說明，正式站隊ofo的阿里，將在未來給予更多資源上的支持。

而在此次融資中，還有另一個細節(jié)值得注意，那就是財務(wù)顧問由泰合資本換成易凱資本。有業(yè)內(nèi)人士透露，ofo方面一直希望引資能有新股東進來。相信易凱資本的加入，也會在資本方面給到ofo更多幫助。

下一站物聯(lián)網(wǎng) 越不過的阿里與騰訊之爭

隨著ofo與摩拜競爭態(tài)勢的日趨明顯，在它們背后站隊的投資人態(tài)度也逐漸明朗。之前因為摩拜，馬化騰難得在朋友圈中“懟”人，而如今，阿里又在ofo最重要的融資環(huán)節(jié)正面表態(tài)。這場橙黃大戰(zhàn)怎么都避不開背后的阿里與騰訊之爭。

對于投資ofo，一些行業(yè)人士分析，是因為在共享單車領(lǐng)域，騰訊先站隊摩拜，才迫使阿里去站隊ofo。但長庚君卻不敢茍同。雖然相比起騰訊，阿里直到E輪才露面，但其對ofo的支持并不比騰訊對摩拜的資源少。上文提到的螞蟻金服與ofo的深度合作就是例子。

而能讓阿里如此重視，主要一點就是ofo在共享單車市場上的優(yōu)勢。據(jù)了解，目前ofo已經(jīng)是全球規(guī)模最大、覆蓋最廣、市場占有率最高的共享單車平臺。連接超過650萬輛共享單車，日訂單超過2500萬，為全球5個國家超過150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。這對阿里來說，不僅是流量，而是依靠無現(xiàn)金結(jié)算、信用體系在“最后一公里”帶來的價值。

據(jù)ofo透露，目前，ofo聯(lián)合中國電信、華為研發(fā)的全球首款共享單車NB-loT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”正式應(yīng)用，ofo也成為全球物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先廣泛商用的企業(yè)。未來，ofo將以小黃車為起點，通過物聯(lián)網(wǎng)的實踐連接一切可以連接的資源，并打造一個以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。

作為支付領(lǐng)域的老大，阿里在移動支付領(lǐng)域被微信支付超趕。如今，在下一個支付場景——物聯(lián)網(wǎng)時代來臨之時，阿里會犯下同樣的錯誤？一旦全民信用體系完成搭建，用戶移動支付的習慣養(yǎng)成，物品與物品之間信息交換的技術(shù)成熟，通過ofo占領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)入口，就變成一件順水推舟的事。對于阿里來說，大概是投資ofo最重大的意義所在。

很多人會將ofo與摩拜的競爭，類比為滴滴與快的。但有意思的是，在提及“合并”問題上，雙方以及背后的投資人都表示“不太可能”。這也意味著，橙黃大戰(zhàn)的未來，將比想象中更加殘酷與激烈。

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