樂視危機(jī)之下，為什么說賈躍亭是樂視汽車的最佳人選？

　　近日，樂視因為債務(wù)危機(jī)被推到風(fēng)口浪尖，原本龐大的樂視帝國，壞消息一個接著一個。先是，賈躍亭卸任了樂視控股法人以及樂視網(wǎng)CEO；接著，賈躍亭夫婦及樂視系12億資產(chǎn)被司法凍結(jié)...

　　目前來看，樂視正在遭遇前所未有的困境。供應(yīng)商討債、資產(chǎn)凍結(jié)、高管離職、大幅裁員、跑路傳言等一系列危機(jī)，困擾著這家曾經(jīng)無限風(fēng)光的企業(yè)。

　　而經(jīng)過近日的多次刷屏，賈躍亭和樂視的輿論風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，外界的支持多過落井下石，賈躍亭的形象也在一些人的眼中也從一個龐氏騙局的制造者成為被架空出局的創(chuàng)始人。

　　“出局”？NO！

　　　7月6日樂視超級汽車宣布賈躍亭出任樂視汽車生態(tài)全球董事長，全面負(fù)責(zé)汽車融資、全球化管理團(tuán)隊搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測試及生產(chǎn)保障等方面工作。

　　不過，對于樂視而言，賈躍亭或許是樂視汽車最為適合的負(fù)責(zé)人！

　　汽車市場增量顯現(xiàn) 樂視汽車需要一個顛覆者

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

　　當(dāng)然新能源汽車市場的增長一方面得益于中央及地方政府的政策推動，另一方面則得益于車主消費觀念的轉(zhuǎn)變和汽車企業(yè)的努力。

　　不過，有需求就會有供給，二者的協(xié)同發(fā)展導(dǎo)致新能源汽車市場高漲的投資熱潮。據(jù)了解，大眾汽車近日公布了未來在中國市場的電動車戰(zhàn)略，計劃在未來3年內(nèi)，陸續(xù)在中國市場上投放17款左右的新能源車型。寶沃汽車則計劃在已有的18萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，新增18萬輛的新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)能，到2022年還將推出超過10款新能源車型。前不久，青海省西寧市成立新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)運營專業(yè)公司，投放了一批新能源公交車，以在青海高原布局新能源汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系建設(shè)。

　　不僅如此，今年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，發(fā)改委已批復(fù)了8個新能源汽車項目，從數(shù)量上已經(jīng)超過2016年全年批復(fù)量，平均不足一個月就有一個企業(yè)獲得批復(fù)。

　　從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，未來的新能源汽車市場一定又是一場惡戰(zhàn)，而想要在這場惡戰(zhàn)中提前站位，除了有先進(jìn)的技術(shù)保障以外，更多的要能確保新能源汽車的量產(chǎn)和產(chǎn)品的足夠顛覆。因為隨著新能源汽車企業(yè)的逐步增多，樂視雖然已將開啟了汽車的大門，但產(chǎn)品的顛覆性和量產(chǎn)化是確保樂視在新能源汽車領(lǐng)域提前入局的后期保障。也就是說中國未來不缺少可以生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，但缺少高性價比的顛覆性新能源汽車。

　　賈躍亭的汽車夢 更有助于樂視汽車的長足發(fā)展

　　眾所周知，樂視的主要問題是資金問題，而資金問題的根源在于賈躍亭的汽車夢!據(jù)不完全的統(tǒng)計，樂視在汽車業(yè)務(wù)投入了數(shù)百億的資金，賈躍亭也多次表示為了汽車夢，幾乎賭上了全部身家，成為中國最窮的董事長。

　　雖然在賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)下，樂視出現(xiàn)了資金問題，但賈躍亭創(chuàng)造的樂視生態(tài)構(gòu)想可以說足夠顛覆中國互聯(lián)網(wǎng)BAT的格局，而對造汽車的執(zhí)著我想大家更是有目共睹的，曾經(jīng)在媒體面前，賈躍亭稱：“即便萬劫不復(fù)，也在所不惜，要讓大家體驗到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。”

　　而在賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)樂視期間，樂視在北美的汽車業(yè)務(wù)，也就是FF公司，今年初舉辦的發(fā)布會上，發(fā)布的FF91時速從0到60英里(96公里)加速時間為2.39秒，最高續(xù)航里程可以達(dá)到700公里，同時還具備生物掃描面部識別、深度學(xué)習(xí)和無人代客泊車等科技?，F(xiàn)場有很多中國媒體親自體驗了FF汽車的實際駕駛感受，超出大部分人的預(yù)期。

　　汽車之家創(chuàng)始人李想在雪球表示，現(xiàn)在是樂視最慘的時候，尤其是賈躍亭個人。沒有絲毫想要落井下石的想法，自己創(chuàng)辦車企已經(jīng)兩年了，我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過度設(shè)計，但確實是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品。另外，樂視的能力層面，也是全球為數(shù)不多具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)，具備這個能力的全球不超過五家。

　　可見賈躍亭對樂視汽車的執(zhí)著，而從目前的整個新能源汽車領(lǐng)域來看，樂視需要的是能夠有一種獨具一格的造車?yán)砟顏矸龀謽芬暺囎呦蜉x煌，例如特斯拉一樣：特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊主要特斯拉來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。對于樂視同樣如此，因為我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，亟待轉(zhuǎn)型升級。盡管我國汽車行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，然而在背后卻隱藏著巨大的危機(jī)。隨著利潤不斷下滑，部分企業(yè)為了應(yīng)對危機(jī)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，最終造成汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。在“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能化等浪潮沖擊下，傳統(tǒng)燃油汽車向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型成大勢所趨。

　　既然形勢這么咄咄逼人，而賈躍亭的情懷和夢想也已經(jīng)融合，那么剩下的就看能不能量產(chǎn)了，因為，從特斯拉方面聲稱的因為電池供應(yīng)不足導(dǎo)致整車產(chǎn)能低可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)是需要供應(yīng)鏈高度整合和管控的產(chǎn)業(yè)，其中任何一個環(huán)節(jié)或者構(gòu)件出現(xiàn)問題（產(chǎn)能或者質(zhì)量），都會導(dǎo)致對于整車的負(fù)面影響，而作為電動車的鼻祖，特斯拉已經(jīng)在此行業(yè)摸爬滾打了10多年，，甚至建有自己的電池工廠的前提下，依然會出現(xiàn)問題，那對于樂視來說這方面的考驗就更大了。

　　不過，賈躍亭此次赴美，最重要的任務(wù)就是盡快完成FF的10億美元融資，盡快將此前發(fā)布的FF 91投產(chǎn)上市。這也是他眼下的頭等大事。這筆融資能否完成、何時完成，將直接決定賈躍亭的汽車夢想能否推進(jìn)，也關(guān)系到未來能否重新翻身。

　　而且在公開信中，賈躍亭表示自己是辭去上市公司CEO，甚至更多其他重要職務(wù)，就是為了全力以赴實現(xiàn)FF91最快量產(chǎn)上市。

　　拆開樂視和賈躍亭來看 賈躍亭的變革情懷值得尊重

　　毫不客氣的說，樂視之所以出現(xiàn)如今的危機(jī)，與賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)是分不開的，但這種因冒險而犯的錯誤有時候是值得人們尊重的，就像行軍打仗，主帥一面和后軍的糧草供給簽訂著盟約，一起分享勝利的果實，一面又要沖鋒陷陣斬殺強(qiáng)敵，只不過可能戰(zhàn)線拉的太長，很多糧草供給商感覺希望渺茫，投入與產(chǎn)出比值性價比不高，在懷疑之余不提供糧草供給，使得本威風(fēng)凜凜的大軍度時軍心渙散。

　　易凱資本有限公司首席執(zhí)行官王冉在微博表示，“我要為今天五環(huán)上無人駕駛的Robin鼓掌，我同樣要為曾經(jīng)在BAT叢林中蒙眼狂奔的賈躍亭鼓掌。這個世界，以成敗論英雄太容易，但推動它走向明天的恰恰是那些看似不經(jīng)、成敗都有一大堆馬后炮邏輯的勇敢探索?！?/p>

　　劉強(qiáng)東就在社交網(wǎng)站上發(fā)聲，稱今天談?wù)摌芬暬蛘哔Z躍亭的成敗還為時尚早。賈躍亭有幾點可以肯定，他有情懷、有夢想、敢冒險、工作努力，作為一個創(chuàng)業(yè)者，這些都值得贊揚。

　　“賈躍亭更關(guān)注大方向與產(chǎn)品細(xì)節(jié)，并不關(guān)注運營，他經(jīng)常展現(xiàn)智力超群的一面，是能夠提出解決問題方法的老板?！鄙鲜鰡T工同時認(rèn)為，供應(yīng)商欠款和債務(wù)問題，是賈躍亭對財務(wù)建議的無視造成的。

　　雖說樂視出現(xiàn)了危機(jī)，但我們不應(yīng)該因為此事就否定了賈躍亭的個人能力，因為縱觀整個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的起伏錄，很少有哪家互聯(lián)網(wǎng)巨頭沒有經(jīng)過生死存亡就能成為巨頭的，騰訊在最危險的時期，馬化騰團(tuán)隊想100萬賣身;阿里巴巴如果沒有孫正義等資本的支持，可能也已經(jīng)倒下.......

　　所以，對于樂視而言，想要成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)歷經(jīng)的磨難也是必不可少的，而至于賈躍亭樂視汽車需要他，但他或許更需要樂視汽車，因為樂視汽車除了可以錘煉他的品質(zhì)以外，更多的是承載了他傾盡一生的汽車夢！

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