共享汽車不是一盤好生意，入坑需謹(jǐn)慎！

如果說中國(guó)目前最大的風(fēng)口是什么？相信很多人都會(huì)脫口而出——共享經(jīng)濟(jì)！如果你走路走累了可以騎上一輛共享單車，如果你的手機(jī)沒電了可以去商場(chǎng)借一個(gè)共享充電寶，如果你想打籃球可以去借一個(gè)共享籃球，如果下雨了你可以借一把共享雨傘，如果你想鍛煉可以去共享健身房，甚至乎你想睡覺了還可以去共享睡眠艙……總之，只有你想不到，沒有什么是“共享“不到的，也許就差一個(gè)共享女友了。

在共享出行這一條跑道上，除了共享單車以外，還有另外一名選手，它就是共享汽車。二者的模式極其相似，都是通注冊(cè)、繳納押金、上傳個(gè)人證件（身份證、駕駛證）等審核通過后使用服務(wù)。但是二者既有相似處又有著極大的區(qū)別，比如說費(fèi)用、投放量、使用的便捷性等，正是這些區(qū)別導(dǎo)致了二者的發(fā)展速度截然不同，前者迅猛向上，后者則遲緩甚至停滯。

共享汽車在過去一段時(shí)間一直是熱門的項(xiàng)目，許多資本紛紛入駐，卻因?yàn)榘l(fā)展的不力，導(dǎo)致市場(chǎng)漸漸冰冷緩和。眼看著摩拜單車和OFO等共享單車完成了一輪又一輪的巨額融資，共享汽車的投資者們?cè)僖沧蛔×恕?/p>

近日，大量的共享寶馬出現(xiàn)在沈陽(yáng)的街頭，這是前不久出現(xiàn)的共享奧迪之后又一個(gè)“共享豪車”，這一批炫酷的藍(lán)色寶馬除了亮瞎沈陽(yáng)人的眼睛，也讓共享汽車的話題再度熱鬧起來。有人不禁提出質(zhì)疑：共享汽車沉寂了一段時(shí)間后突然又火了起來，就連寶馬、奧迪這些豪車也入局共享汽車，難道共享汽車的市場(chǎng)真的有那么大嗎？未來能夠發(fā)展起來成為主流出行方式嗎？我們不妨來做個(gè)簡(jiǎn)單分析。

所謂的共享汽車，是搞噱頭還是傍風(fēng)口？

時(shí)下越來越多的商業(yè)活動(dòng)標(biāo)榜“共享”二字，可惜的是大都只沾上共享的皮毛，而不是真正的共享。要知道，真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)是盤活社會(huì)上的閑置資源，將其使用權(quán)共享以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，而目前國(guó)內(nèi)大多共享產(chǎn)品無非就是做到了使用權(quán)的共享，卻不是利用社會(huì)上的閑置資源。

回到共享汽車身上說，現(xiàn)在所謂的共享汽車是由產(chǎn)商購(gòu)置數(shù)量不等的汽車并且將其投放在市場(chǎng)上出租給用戶使用，這樣一來就不是“盤活存量”而是“增加數(shù)量”了，而一旦這些汽車沒有人使用，它們就成了一批新的閑置資源了。

那么什么才是真正的共享汽車呢？真正的共享汽車應(yīng)當(dāng)是人們將自己使用的或者是閑置的汽車共享出來進(jìn)行短租或者長(zhǎng)租，這種模式就有點(diǎn)像Airbnb等共享民宿?？墒瞧囅啾确孔?，流動(dòng)性強(qiáng)、可控性差、損耗與維護(hù)成本更大，如果采取這種模式將很難運(yùn)作。

因此，現(xiàn)在的產(chǎn)商只能采取購(gòu)置車輛的方式來進(jìn)行分時(shí)租賃，但歸根到底這就是一種租車模式，并不能稱得上共享汽車，這種掛羊頭賣狗肉的行為除了搞噱頭以外更多的還是在傍風(fēng)口！雷軍有句名言：站在風(fēng)口前，豬都能起飛！可共享汽車并不是“真風(fēng)口”，它或許飛不起來。

共享汽車很時(shí)尚，但無法逃避新問題

共享汽車是一個(gè)新事物，無論是它對(duì)社會(huì)的適應(yīng)還是社會(huì)對(duì)它的人知都要從零開始，這就必須面臨很多新問題了。

首先，共享汽車要面對(duì)的是素質(zhì)和習(xí)慣千差萬別的司機(jī)，有人喜歡干凈整潔、有人則邋遢不堪，有人喜歡養(yǎng)寵物、有人則對(duì)寵物過敏或厭惡，有人喜歡吸煙有人則不，那么這些不同的司機(jī)在使用共享汽車時(shí)，各自會(huì)將不同的習(xí)慣帶進(jìn)車內(nèi)，結(jié)果是殘留下令人不適的衛(wèi)生問題。如果這些共享汽車的負(fù)責(zé)人要清理汽車，就要在每次使用完之后清理一次，那么耗費(fèi)的人力與時(shí)間都是巨大的。特別是現(xiàn)在奧迪、寶馬等豪車入局，大多數(shù)司機(jī)在開這種級(jí)別的車時(shí)對(duì)于衛(wèi)生的要求都是極為嚴(yán)苛的，而不高的使用成本又使得門檻降低，衛(wèi)生問題則會(huì)加劇。

第二，汽車不同于單車，內(nèi)部具有大量昂貴并且容易轉(zhuǎn)手的零部件，如果使用者惡意破壞或者盜竊車內(nèi)零部件，比如說GPS、輪胎等等，那么又該如何解決呢？

第三，共享汽車和共享單車一個(gè)巨大的區(qū)別就在于投放數(shù)量，相比數(shù)以億計(jì)的共享單車，共享汽車就顯得寥寥無幾了。一個(gè)重要的原因就在于汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單車，如果大量投放幾乎是不可能的，但是如果數(shù)量不足、覆蓋面積不廣，那么用戶對(duì)于共享汽車的使用成本就大大提高了，比如說如果我想去一個(gè)距離家往東10公里的地方，卻要先往西走5公里才能找到共享汽車，那么人們更愿意叫車了。

這些問題都是阻礙著共享汽車發(fā)展的問題，如果這些問題得不到解決那么共享汽車也就難以得到規(guī)?；l(fā)展。沒有規(guī)模何來市場(chǎng)？

共享汽車的社會(huì)問題是最大問題

共享單車發(fā)展至今，仍然有大量的問題有待解決，一個(gè)比較嚴(yán)重的問題就是亂停亂放、占用車道。如果把這個(gè)問題放在共享汽車上，那么對(duì)社會(huì)的不良影響將會(huì)嚴(yán)重放大。

如今，不要說一線城市，就連二、三線城市，它們的地價(jià)也越來越高，汽車越來越多但停車位越來越少，大多數(shù)地方都需要停車收費(fèi)甚至停車作違章處理，罰款200元。共享汽車面臨的問題就是車停在哪里？很顯然不能亂停亂放，如果隨意停放，產(chǎn)生的費(fèi)用由誰來承擔(dān)？企業(yè)還是用戶？而且一旦停下車離開了，就很難追究是哪一個(gè)用戶的責(zé)任了。

如果禁止隨意停放，設(shè)定停車網(wǎng)點(diǎn)，這就讓原先的便捷性大打折扣了。這就讓我想起了政府投放的公共自行車，它們就是設(shè)定停車點(diǎn)，用完之后必須停在該停的地方，這就是為什么公共自行車輸給共享單車的原因，因?yàn)樗粔蚍奖?。比如說我想去外面吃個(gè)飯，結(jié)果去到飯店那里沒有停車點(diǎn)，我必須跑到很遠(yuǎn)的地方還車，然后再?gòu)木W(wǎng)點(diǎn)叫車來飯店，這一來一回耗費(fèi)的時(shí)間和金錢就更多了。

共享汽車的弊端還有很多，違章違規(guī)行為怎么評(píng)判，“冒名”也能駕駛共享汽車，一些人沒有駕駛證或者駕駛證被扣分滿12分之后依然可以利用他人的賬號(hào)租車，這種人上路不僅對(duì)自己的生命安全造成危險(xiǎn)，還對(duì)社會(huì)造成威脅。

總結(jié)起來，共享汽車問題諸多，成本巨大，恐怕支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收入，的確不是一盤好生意。如果任由它發(fā)展下去，或?qū)?duì)社會(huì)將會(huì)造成極大的不良影響。再這里，何璽也勸一句共享汽車的投資人，不要對(duì)“共享汽車”這一塊蛋糕抱太大希望，一味地盲目樂觀未必是好事情，請(qǐng)理性分析一下市場(chǎng)情況再做定奪！

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