共享汽車不是一盤好生意，入坑需謹慎！

如果說中國目前最大的風口是什么？相信很多人都會脫口而出——共享經濟！如果你走路走累了可以騎上一輛共享單車，如果你的手機沒電了可以去商場借一個共享充電寶，如果你想打籃球可以去借一個共享籃球，如果下雨了你可以借一把共享雨傘，如果你想鍛煉可以去共享健身房，甚至乎你想睡覺了還可以去共享睡眠艙……總之，只有你想不到，沒有什么是“共享“不到的，也許就差一個共享女友了。

在共享出行這一條跑道上，除了共享單車以外，還有另外一名選手，它就是共享汽車。二者的模式極其相似，都是通注冊、繳納押金、上傳個人證件（身份證、駕駛證）等審核通過后使用服務。但是二者既有相似處又有著極大的區(qū)別，比如說費用、投放量、使用的便捷性等，正是這些區(qū)別導致了二者的發(fā)展速度截然不同，前者迅猛向上，后者則遲緩甚至停滯。

共享汽車在過去一段時間一直是熱門的項目，許多資本紛紛入駐，卻因為發(fā)展的不力，導致市場漸漸冰冷緩和。眼看著摩拜單車和OFO等共享單車完成了一輪又一輪的巨額融資，共享汽車的投資者們再也坐不住了。

近日，大量的共享寶馬出現在沈陽的街頭，這是前不久出現的共享奧迪之后又一個“共享豪車”，這一批炫酷的藍色寶馬除了亮瞎沈陽人的眼睛，也讓共享汽車的話題再度熱鬧起來。有人不禁提出質疑：共享汽車沉寂了一段時間后突然又火了起來，就連寶馬、奧迪這些豪車也入局共享汽車，難道共享汽車的市場真的有那么大嗎？未來能夠發(fā)展起來成為主流出行方式嗎？我們不妨來做個簡單分析。

所謂的共享汽車，是搞噱頭還是傍風口？

時下越來越多的商業(yè)活動標榜“共享”二字，可惜的是大都只沾上共享的皮毛，而不是真正的共享。要知道，真正的共享經濟應當是盤活社會上的閑置資源，將其使用權共享以產生經濟效益，而目前國內大多共享產品無非就是做到了使用權的共享，卻不是利用社會上的閑置資源。

回到共享汽車身上說，現在所謂的共享汽車是由產商購置數量不等的汽車并且將其投放在市場上出租給用戶使用，這樣一來就不是“盤活存量”而是“增加數量”了，而一旦這些汽車沒有人使用，它們就成了一批新的閑置資源了。

那么什么才是真正的共享汽車呢？真正的共享汽車應當是人們將自己使用的或者是閑置的汽車共享出來進行短租或者長租，這種模式就有點像Airbnb等共享民宿?？墒瞧囅啾确孔?，流動性強、可控性差、損耗與維護成本更大，如果采取這種模式將很難運作。

因此，現在的產商只能采取購置車輛的方式來進行分時租賃，但歸根到底這就是一種租車模式，并不能稱得上共享汽車，這種掛羊頭賣狗肉的行為除了搞噱頭以外更多的還是在傍風口！雷軍有句名言：站在風口前，豬都能起飛！可共享汽車并不是“真風口”，它或許飛不起來。

共享汽車很時尚，但無法逃避新問題

共享汽車是一個新事物，無論是它對社會的適應還是社會對它的人知都要從零開始，這就必須面臨很多新問題了。

首先，共享汽車要面對的是素質和習慣千差萬別的司機，有人喜歡干凈整潔、有人則邋遢不堪，有人喜歡養(yǎng)寵物、有人則對寵物過敏或厭惡，有人喜歡吸煙有人則不，那么這些不同的司機在使用共享汽車時，各自會將不同的習慣帶進車內，結果是殘留下令人不適的衛(wèi)生問題。如果這些共享汽車的負責人要清理汽車，就要在每次使用完之后清理一次，那么耗費的人力與時間都是巨大的。特別是現在奧迪、寶馬等豪車入局，大多數司機在開這種級別的車時對于衛(wèi)生的要求都是極為嚴苛的，而不高的使用成本又使得門檻降低，衛(wèi)生問題則會加劇。

第二，汽車不同于單車，內部具有大量昂貴并且容易轉手的零部件，如果使用者惡意破壞或者盜竊車內零部件，比如說GPS、輪胎等等，那么又該如何解決呢？

第三，共享汽車和共享單車一個巨大的區(qū)別就在于投放數量，相比數以億計的共享單車，共享汽車就顯得寥寥無幾了。一個重要的原因就在于汽車的成本遠遠高于單車，如果大量投放幾乎是不可能的，但是如果數量不足、覆蓋面積不廣，那么用戶對于共享汽車的使用成本就大大提高了，比如說如果我想去一個距離家往東10公里的地方，卻要先往西走5公里才能找到共享汽車，那么人們更愿意叫車了。

這些問題都是阻礙著共享汽車發(fā)展的問題，如果這些問題得不到解決那么共享汽車也就難以得到規(guī)模化發(fā)展。沒有規(guī)模何來市場？

共享汽車的社會問題是最大問題

共享單車發(fā)展至今，仍然有大量的問題有待解決，一個比較嚴重的問題就是亂停亂放、占用車道。如果把這個問題放在共享汽車上，那么對社會的不良影響將會嚴重放大。

如今，不要說一線城市，就連二、三線城市，它們的地價也越來越高，汽車越來越多但停車位越來越少，大多數地方都需要停車收費甚至停車作違章處理，罰款200元。共享汽車面臨的問題就是車停在哪里？很顯然不能亂停亂放，如果隨意停放，產生的費用由誰來承擔？企業(yè)還是用戶？而且一旦停下車離開了，就很難追究是哪一個用戶的責任了。

如果禁止隨意停放，設定停車網點，這就讓原先的便捷性大打折扣了。這就讓我想起了政府投放的公共自行車，它們就是設定停車點，用完之后必須停在該停的地方，這就是為什么公共自行車輸給共享單車的原因，因為它不夠方便。比如說我想去外面吃個飯，結果去到飯店那里沒有停車點，我必須跑到很遠的地方還車，然后再從網點叫車來飯店，這一來一回耗費的時間和金錢就更多了。

共享汽車的弊端還有很多，違章違規(guī)行為怎么評判，“冒名”也能駕駛共享汽車，一些人沒有駕駛證或者駕駛證被扣分滿12分之后依然可以利用他人的賬號租車，這種人上路不僅對自己的生命安全造成危險，還對社會造成威脅。

總結起來，共享汽車問題諸多，成本巨大，恐怕支出遠遠大于收入，的確不是一盤好生意。如果任由它發(fā)展下去，或將對社會將會造成極大的不良影響。再這里，何璽也勸一句共享汽車的投資人，不要對“共享汽車”這一塊蛋糕抱太大希望，一味地盲目樂觀未必是好事情，請理性分析一下市場情況再做定奪！

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