平凡中的不平凡：共享單車的終極“宿命”

文|孟永輝

入局者的減少、資本熱度的減退、城市監(jiān)管政策的出臺都在讓共享單車的熱度正在陷入到退潮階段，有關(guān)共享單車的未來到底要向哪里去的呼聲日漸高漲。在經(jīng)歷了很短時間的飛速發(fā)展之后，共享單車儼然已經(jīng)成為資本寒冬下的一條靚麗的風(fēng)景線，其本身附著的支付、數(shù)據(jù)、場景都諸多特質(zhì)都在不斷助推著人們對于它的暢想。

隨著市場的逐步回歸冷靜以及行業(yè)洗牌的逐步加劇，共享單車在接下來的一個階段將會面臨的一個最為突出的問題就是應(yīng)當(dāng)如何實現(xiàn)變現(xiàn)，如何實現(xiàn)資本后時代的自我成長。市場發(fā)展所呈現(xiàn)出來的狀態(tài)告訴我們，以摩拜、ofo為代表的共享單車巨頭或許將會成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代“共享單車輪”的優(yōu)勝者，并將會進(jìn)入到縱深階段的競爭之中。

對于未來市場的洞察將會直接影響著未來共享單車的發(fā)展，甚至將會直接關(guān)系著共享單車的成敗。因此，如何梳理當(dāng)前市場的狀態(tài)顯得尤為重要，只有這樣才能為共享單車未來的發(fā)展積聚力量。

洗牌在即，共享單車的“平凡之路”

同其他的移動互聯(lián)網(wǎng)類型一樣，共享單車的發(fā)展同樣將會經(jīng)歷一個資本亂戰(zhàn)、入局者競爭加劇、市場洗牌開啟的階段。共享單車之所以會出現(xiàn)這樣的階段是因為它需要不斷調(diào)整才能適應(yīng)市場發(fā)展的需求，而如果按照萌發(fā)之前的態(tài)勢發(fā)展下去，很有可能是不正常的。因此，共享單車的洗牌同其他行業(yè)的洗牌一樣，將會在不遠(yuǎn)的時刻最終來臨。

入局者眾多，共享單車市場早已變成紅海。其實，共享單車的發(fā)展同其他類型的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的不同就是它在短時間內(nèi)便出現(xiàn)了眾多的市場入局者。無論是創(chuàng)業(yè)者、傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎都參與到了共享單車的市場大戰(zhàn)之中。

入局者的眾多最終讓共享單車早已變成了一邊群雄廝殺的紅海，而由此帶來的一系列的問題開始出現(xiàn)。共享單車井噴式發(fā)展所帶來的城市管理問題首當(dāng)其沖，作為共享單車發(fā)展當(dāng)中一個必不可少的部分，投放量的大小直接關(guān)系到共享單車的使用頻次，并將會關(guān)系到共享單車在這個市場當(dāng)中的份額。所以，我們看到很多的共享單車品牌為了增加共享單車與用戶接觸的頻次，開始通過不同的手段增加共享單車的投放量，以此來增加用戶的使用頻次。

按照這樣一種簡單的邏輯，我們看到在城市熱門區(qū)域、辦公區(qū)域出現(xiàn)了共享單車堵門的情況，不斷有共享單車平臺通過增加在這些熱門區(qū)域的共享單車投放來提升使用的頻次。這就給城市管理帶來的諸多問題。在這樣一種情況下，共享單車市場之中的競爭開始加劇，不斷傳出有城市限制共享單車投放的政策出臺。

此外，由于共享單車的介入門檻很低，所以我們看到不管是以摩拜、ofo為代表的新銳的共享單車平臺，還是以海爾無線為代表的傳統(tǒng)企業(yè)品牌，甚至騰訊、阿里入局共享單車的資本大戰(zhàn)都在將共享單車市場變成一個頻繁廝殺的紅海。

投放與維保無法對等發(fā)展，共享單車的體驗并沒有有序提升。共享單車的投放量與維修的頻次應(yīng)該對等發(fā)展才能破解用戶體驗下降的難題，而從當(dāng)前的情況來看，共享單車的投放數(shù)量與維保的頻次根本無法實現(xiàn)對等發(fā)展，這就導(dǎo)致了很多共享單車無法實現(xiàn)及時有效的維護(hù)，用戶在使用這些沒有經(jīng)過維護(hù)的共享單車的時候勢必會出現(xiàn)體驗下降的情況。

共享單車體驗無法得到及時提升最終導(dǎo)致了在進(jìn)入到深度調(diào)整期之后，那些無法給用戶提供良好體驗的共享單車平臺開始逐步被用戶用腳投票，在沒有經(jīng)過用戶收割之后便陷入了衰退。因此，共享單車的投放和維保無法實現(xiàn)對等發(fā)展最終讓共享單車的體驗最終無法得到有序提升。

共享單車的技術(shù)附加與資本訴求無法對等致使共享單車的“含金量”并未提升。資本最為直接的訴求就是借助共享單車來豐富業(yè)已形成的生態(tài)布局，并將自己的流量優(yōu)勢得到最大程度地保留。這種迫切的需求最終讓很多的共享單車平臺將更多的目光聚焦在了市場占有率上，而對于共享單車的技術(shù)附加值上面卻并沒有過多要求。

共享單車的技術(shù)附加值則是一個長期的，循序漸進(jìn)的過程。在這個過程中，技術(shù)的應(yīng)用需要經(jīng)過不斷調(diào)試，不斷更改才能最終完成。因此，在資本訴求與共享單車的自我發(fā)展之間存在著某些不對等的情況，這種情況最終讓共享單車在調(diào)整期來臨的時候，可能會出現(xiàn)技術(shù)附加值很多的共享單車對抗不過市場占有率高的共享單車的情況，最終共享單車的發(fā)展陷入到了死循環(huán)之中。盲目地追求資本層面的覆蓋而忽略了共享單車自身的發(fā)展最終讓很多的共享單車平臺在競爭過程當(dāng)中陷入了瘋狂投放的怪圈，最終導(dǎo)致的一個最為直接的結(jié)果就是城市管理的困境以及政府監(jiān)管的到來。

共享單車本身存在的這些問題讓它過早地進(jìn)入到了洗牌期，這種趨勢就如同共享單車的市場剛剛興起時候那樣快速。之所以說共享單車的“平凡之路”就是因為它始終都和移動互聯(lián)網(wǎng)時代出現(xiàn)的產(chǎn)品一樣將會陷入到萌發(fā)、融資、洗牌的怪圈之中。而這似乎正是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品都不可避免的“宿命”。

逃脫宿命，共享單車如何變得“不平凡”？

既然是一場“宿命”之旅，共享單車市場的未來發(fā)展將會出現(xiàn)怎樣的一種狀態(tài)呢？而要想獲得共享單車市場洗牌的勝利，當(dāng)下的共享單車品牌又將會面臨哪些改變才能最終幸存呢？

投放思維早已過時，提升自我附加值才最重要。單純地投放共享單車，而忽略了共享單車附加值的提升的思維方式僅僅在共享單車市場開啟的階段才是適用的。真正到了共享單車的市場布局形成的時刻，單純地依靠流量的投放已經(jīng)無法拉動自我的增長。因為共享單車的市場就那么大，如果想要繼續(xù)發(fā)展必然是依靠繼續(xù)擴(kuò)大市場規(guī)模，另外則是依靠自身附加值的提升才行。

在擴(kuò)大市場規(guī)模方面，我們看到了以摩拜、ofo為代表的共享單車品牌開始陸續(xù)進(jìn)駐到中國市場以外的地區(qū)來繼續(xù)拓展市場規(guī)模，而對于國內(nèi)市場來講則是通過維持業(yè)已形成的優(yōu)勢來提升共享單車在設(shè)計、技術(shù)、體驗等方面的附加值以此來實現(xiàn)共享單車在品質(zhì)方面的提升。

所以，單純地從國內(nèi)業(yè)已成熟的市場狀態(tài)來看，單單依靠投放的邏輯來確立共享單車的市場顯然已經(jīng)有些過時，而只有真正能夠通過技術(shù)的改造、設(shè)計的升級、騎行體驗的提升才能在國內(nèi)成熟的用戶身上獲得更多的消費(fèi)增長點(diǎn)。因此，共享單車想要逃脫宿命的一個首要的點(diǎn)就是要提升自我附加值，通過自我附加值的提升來獲得更多盈利的可能性。

挖掘基于共享單車的場景消費(fèi)功能，打開消費(fèi)升級的紅利入口。消費(fèi)升級儼然已經(jīng)成為當(dāng)前一個絕佳風(fēng)口，而共享單車作為一個載體，它能夠承載更多有關(guān)場景消費(fèi)的功能，從而在消費(fèi)升級的風(fēng)口獲得一次全新的發(fā)展。因此，共享單車想要逃脫移動互聯(lián)網(wǎng)時代的宿命，很重要的一點(diǎn)就是挖掘自己的場景消費(fèi)的功能，通過用戶的騎行數(shù)據(jù)和位置信息來進(jìn)行更加深度的應(yīng)用開發(fā)，其中與人們當(dāng)下的消費(fèi)升級相互結(jié)合則會成為一個很重要的方面。

通過將用戶的騎行數(shù)據(jù)以及共享單車的lab數(shù)據(jù)進(jìn)行共享和再度分析與整理，我們能夠分析出用戶周邊的商品、服務(wù)、旅游景點(diǎn)等信息，通過給用戶提供相關(guān)的推送能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車衍生性服務(wù)的拓展。另外，我們還能夠借助共享單車來獲得用戶的支付數(shù)據(jù)，將共享單車看做是一個用戶支付數(shù)據(jù)的獲取入口，通過這些技術(shù)的整理與再找找到共享單車在消費(fèi)升級時代更多的發(fā)展可能性。

強(qiáng)化共享單車周邊系統(tǒng)的搭建，實現(xiàn)共享單車生態(tài)體系的拓展。共享單車當(dāng)前的發(fā)展依然是根植于共享單車本身，對于共享單車延伸鏈條的拓展將會成為未來共享單車完善自我發(fā)展生態(tài)體系的一個重要組成部分。對標(biāo)滴滴，我們不難發(fā)現(xiàn)，滴滴在確立了自我的市場優(yōu)勢地位之后便開始了有關(guān)資本層面的布局，通過將資本布局到衍生鏈條來完善自我生態(tài)，搭建了一個能夠完全供給自我發(fā)展養(yǎng)分的生態(tài)體系，這樣共享單車的發(fā)展才能最終實現(xiàn)自我進(jìn)化，自我迭代，頻繁更新，而并不會單單停留在資本的層面上。

有關(guān)共享單車的周邊系統(tǒng)的搭建可以從如下幾個方面著手：

第一， 共享單車自我修復(fù)的系統(tǒng)，如單車生產(chǎn)、維保、運(yùn)營等；

第二， 共享單車的附加值系統(tǒng)，如單車的設(shè)計、單車的技術(shù)等；

第三， 共享單車的外產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，如單車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，類似美食、健身、旅游等；

第四， 共享單車的市場品類的完善，如單車的種類、單車延伸開去的汽車領(lǐng)域等。

重塑共享單車供需兩端的角色，探索實現(xiàn)真正共享的可能性。如果按照共享經(jīng)濟(jì)的理念來看，共享單車并不能算是完整意義上的共享，因為共享單車并不是真正將社會上閑置的單車?yán)昧似饋?，而是生產(chǎn)出了單車，重新供應(yīng)到市場上面。所以，對于市場上真正閑置的單車而言，他們的作用并沒有真正得到發(fā)揮。而這可能也是當(dāng)前共享單車的管理之所以出現(xiàn)問題的原因所在。以滴滴、優(yōu)步為代表的共享出行，他們的出行服務(wù)的提供方是閑置的司機(jī)，而這些司機(jī)有承擔(dān)起了歸置閑置汽車的功能，所以，我們看到了共享出行能夠獲得快速的發(fā)展。

因此，重塑共享單車供需兩端的角色，在單車的供給端加入更多的元素或許能夠破解當(dāng)下共享單車由于盲目投放所導(dǎo)致的諸多問題。從某種意義上來講，共享單車的供需兩端角色的改造直接決定了共享單車能夠在未來實現(xiàn)真正共享的可能性。

當(dāng)下移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢注定共享單車將會面臨著深度調(diào)整，而在調(diào)整的過程當(dāng)中，共享單車如何借助業(yè)已形成的優(yōu)勢或許持續(xù)的發(fā)展后勁決定共享單車到底能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。未來，隨著更多技術(shù)加入到共享單車的領(lǐng)域之中，相信共享單車將會在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上獲得新的發(fā)展，而共享單車對于其產(chǎn)業(yè)鏈的拓展或許將會讓共享單車不再僅僅只是共享單車，而是將會蛻變成為一個全新的存在。

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關(guān)注行業(yè)研究。全網(wǎng)覆蓋粉絲數(shù)20萬+。專欄覆蓋今日頭條、一點(diǎn)資訊、企鵝自媒體、百度百家、新浪看點(diǎn)、簡書、知乎、UC、艾瑞網(wǎng)、界面、億邦動力網(wǎng)等多家平臺。微信公眾號：menglaoshi007

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