共享單車“大逃殺”

永安行作為共享單車第一股重啟IPO，ofo、摩拜繼續(xù)深耕出海計(jì)劃,共享單車市場(chǎng)已經(jīng)"殺紅了眼"。經(jīng)過(guò)不到一年的發(fā)展,共享單車的用戶數(shù)量已經(jīng)超過(guò)一億,并出海進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。但是隨著共享單車的行業(yè)監(jiān)管力度會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，共享單車企業(yè)的境遇會(huì)越來(lái)越緊迫，壓力越來(lái)越大。除去摩拜與ofo以外的其他共享單車企業(yè)，都極有可能淪為這場(chǎng)“潮水”的犧牲品。

多城市叫停共享單車投放

共享單車剛興起時(shí),一二線城市對(duì)這種新興事物持開(kāi)放態(tài)度,整個(gè)行業(yè)極速擴(kuò)張,但由此也產(chǎn)生了一系列社會(huì)問(wèn)題,讓城市管理者頭疼,比如過(guò)度投放、違規(guī)亂停、車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)、用戶資金和信息安全風(fēng)險(xiǎn)等亟待規(guī)范的問(wèn)題。

9月7日下午,北京市交通委官方微博發(fā)布消息稱,已召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人,聽(tīng)取共享自行車投放和管理的意見(jiàn)建議,經(jīng)研究決定并下發(fā)通知,暫停新增投放共享自行車。至此,全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)布共享單車"禁投令"的城市已達(dá)12座,分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區(qū))、鄭州、南京、南寧、揚(yáng)州等。實(shí)施共享單車"禁投令"的城市主要集中于一、二線,這些城市也是共享單車爭(zhēng)奪站打得最熱鬧的地區(qū)。

未來(lái)是不是會(huì)有更多的城市按下暫停鍵，我們不得而知。但是共享單車帶來(lái)的亂停亂放、車輛被損、負(fù)面交通事故等諸多弊端，已經(jīng)到了不得不解決的地步。在結(jié)束“攤大餅”式的擴(kuò)張之后，共享單車終于要揮別野蠻增長(zhǎng)的時(shí)代了，地方對(duì)共享單車的管理模式以及各地的共享單車市場(chǎng)都將隨之走入一個(gè)新階段。

兩大巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外

從數(shù)據(jù)來(lái)看，單車市場(chǎng)的壟斷之勢(shì)已定，高調(diào)的摩拜與ofo大行其道，儼然一種霸主的姿態(tài)，留給其他玩家的市場(chǎng)少之又少。目前，OFO單車（小黃車）的投放數(shù)量超過(guò)800萬(wàn)輛，投放OFO單車的城市達(dá)170座城市，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1億。ofo單車已經(jīng)成為是共享單車的主要領(lǐng)導(dǎo)者，共享單車模式的規(guī)則制定者。不過(guò)，并非OFO單車（小黃車）一家獨(dú)大，魔拜單車是其最大對(duì)手。摩拜單車同樣是一個(gè)行業(yè)巨頭，現(xiàn)已進(jìn)入全球7個(gè)國(guó)家，包括超過(guò)170個(gè)城市，共享單車的數(shù)量超過(guò)700萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶同樣超過(guò)1億。單車的總量比小黃車少一些，使用的用戶群體也不少。正是兩家巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，各家都紛紛推出優(yōu)惠活動(dòng)，讓小眾的共享單車品牌更加難以運(yùn)行。

在一線城市逐漸飽和的情況下，兩大巨頭準(zhǔn)備轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外。有ofo的地方就有摩拜,這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最新的一對(duì)CP，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海意向越來(lái)越強(qiáng)烈的當(dāng)下，他們的相愛(ài)相殺越來(lái)越多地在國(guó)外上演。8月30日，摩拜宣布將登陸泰國(guó)，比ofo晚了一個(gè)月。不過(guò)ofo進(jìn)入日本的時(shí)間也比摩拜晚了一個(gè)半月。除了泰國(guó)、日本，摩拜與ofo也前后腳登陸新加坡、英國(guó)。雙方你追我趕，緊緊纏斗。但是由于國(guó)外法規(guī)不同、市場(chǎng)環(huán)境存疑、投入成本高等問(wèn)題，走出去的共享單車并沒(méi)有想象中那么美好。因此摩拜與ofo的出海動(dòng)作，相比國(guó)內(nèi)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)數(shù)十萬(wàn)鋪天蓋地的投放，要小心得多。

共享單車底端企業(yè)掙扎前行

在面對(duì)共享單車暫停投放的問(wèn)題上，頭部玩家和二線陣營(yíng)的策略是相同的。不過(guò)由于規(guī)模、資本等原因，摩拜與ofo有實(shí)力試水海外，而二線玩家們只能往三四五線城市挖掘。如hellobike、優(yōu)拜避重就輕，繞開(kāi)了單車重地的一線城市，走上了"農(nóng)村包圍城市"的路線，騎唄轉(zhuǎn)頭就進(jìn)入了ofo的陣營(yíng)，做起了智能鎖供應(yīng)商。估計(jì)也沒(méi)有誰(shuí)指望著未來(lái)會(huì)成為下一個(gè)IPO的永安行，畢竟在永安行的業(yè)務(wù)中共享單車占比僅為0.05%。

而有一些玩家，連選擇下鄉(xiāng)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。今年6月13日，悟空單車宣布破產(chǎn)，成為全國(guó)首家宣布破產(chǎn)的共享單車企業(yè)。但悟空單車并不“孤單”，僅僅隔了8天，3Vbike也宣布停止運(yùn)營(yíng)，成為第二家倒閉的共享單車平臺(tái)。到今年8月，江蘇町町單車公司“人去樓空”，大量押金未退，其運(yùn)營(yíng)公司南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司已被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄，成為第一家因?yàn)檠航饐?wèn)題而跑路的共享單車公司。

這些出局的共享單車平臺(tái)都存在一些共性:入局時(shí)間晚、產(chǎn)品質(zhì)量差以及融資困難等。首家出局的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志采訪時(shí)談到，退出市場(chǎng)是早有預(yù)料的事。一方面悟空單車作為后者入局已然失去布局優(yōu)勢(shì)，在重慶市場(chǎng)的單車投放量不及摩拜和ofo的十分之一;另一方面，由于拿不到頂級(jí)的產(chǎn)品供應(yīng)源，技術(shù)落后及產(chǎn)品質(zhì)量不高等問(wèn)題加劇了車輛丟失和損壞的情況。

共享單車會(huì)走向合并嗎？

共享單車從一個(gè)利民的項(xiàng)目變得毀譽(yù)參半，資本泡沫已經(jīng)退去，出臺(tái)的政府條例對(duì)其形成了鉗制和約束，共享單車被裹挾著進(jìn)入了后半場(chǎng)。不排除一場(chǎng)行業(yè)洗牌即將到來(lái)，而最有可能的洗牌方式就是合并。從目前來(lái)看，規(guī)模化才能達(dá)成可盈利化，監(jiān)管壓力又會(huì)限制行業(yè)擴(kuò)張。多重迷霧之下，摩拜和ofo需要給投資者一個(gè)定心丸，那么，最好的形式就是采取合并，將１＋１的效果倍增，恐怕才是最好的處理方式。

隨著共享單車的行業(yè)監(jiān)管力度會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，而共享單車企業(yè)的境遇會(huì)越來(lái)越緊迫，壓力越來(lái)越大。頭部企業(yè)可以選擇出海，而二三梯隊(duì)的企業(yè)只能苦熬三四線城市，行業(yè)大洗牌最后誰(shuí)能成為最后的贏家？摩拜和ofo都不會(huì)輕松。

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