京東推出無(wú)人駕駛貨車，京東10萬(wàn)快遞小哥會(huì)下崗嗎？

根據(jù)媒體報(bào)道，日前，京東公布了其聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車共同研發(fā)的上汽大通EV80新能源無(wú)人貨車和東風(fēng)電動(dòng)無(wú)人貨車，這也是國(guó)內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無(wú)人貨車產(chǎn)品，京東稱目前無(wú)人貨車已在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。

EV80無(wú)人輕型貨車可以感知150米外的障礙物進(jìn)行道路規(guī)劃與障礙規(guī)避；前視攝像頭可以準(zhǔn)確感知信號(hào)燈，未來(lái)還可自主完成運(yùn)行路線規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)換道、避障、車位識(shí)別、自主泊車等諸多功能。

京東無(wú)人車

眾所周知，京東擁有中國(guó)最大的電商自營(yíng)物流平臺(tái)，且京東物流已獨(dú)立，并將物流能力開放給第三方，自營(yíng)物流也是京東一直以來(lái)俘獲中國(guó)高端用戶的法寶——不過(guò)阿里巴巴近年來(lái)也投資數(shù)千億元做菜鳥網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大數(shù)據(jù)手段來(lái)改善阿里系電商物流體驗(yàn)。不論是菜鳥，還是京東，發(fā)力的重點(diǎn)方向都是智慧物流，其中，無(wú)人化是智慧物流的方向。

京東在2016年成立“X事業(yè)部”，研發(fā)具有探索性的未來(lái)黑科技，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)和無(wú)人倉(cāng)是三大重要方向。今年，京東還與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運(yùn)營(yíng)中心的合作協(xié)議，打造京東全國(guó)最大的綜合性智慧物流產(chǎn)業(yè)基地。在此之前京東在無(wú)人倉(cāng)和無(wú)人機(jī)上都有不少嘗試，現(xiàn)在終于進(jìn)入了無(wú)人車領(lǐng)域。

京東無(wú)人車demo

不過(guò)，鑒于眼下無(wú)人車要上路還存在諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)、成本、交通安全、法律法規(guī)等等配套都還不具有大規(guī)模商用的條件。中國(guó)最激進(jìn)的無(wú)人車公司是百度，其無(wú)人車已于去年在烏鎮(zhèn)接受大眾體驗(yàn)，不過(guò)距離商用還有不小的距離，百度眼下正在大力推廣阿波羅自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，以期將高精地圖、人工智能等技術(shù)開放給第三方廠商，共同推進(jìn)無(wú)人車商用。

在京東之前，自動(dòng)駕駛貨車領(lǐng)域也有玩家出現(xiàn)。

“羅超頻道”此前曾報(bào)道，專注于無(wú)人駕駛貨車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)圖森互聯(lián)計(jì)劃在2017年底推出他們的自動(dòng)駕駛車并開展路測(cè)，再用一到兩年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，它瞄準(zhǔn)的場(chǎng)景是長(zhǎng)途貨運(yùn)，這家公司已獲得新浪投資。

圖森的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不完全取代司機(jī)，但可以在允許的路段（特定的高速公路）讓司機(jī)睡覺(jué)休息，這樣，就不再需要備用司機(jī)，可以幫助貨運(yùn)公司節(jié)省成本，根據(jù)測(cè)算超過(guò)400公里的中長(zhǎng)途貨運(yùn)一年可以省掉6萬(wàn)元成本——在刨除硬件改造成本之后。

圖森科技原型車

圖森互聯(lián)現(xiàn)已為國(guó)內(nèi)多家重汽定制卡車，搭載其自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車將在明年底上線路測(cè)。它基于乘用車研發(fā)了原型車，正在日本和美國(guó)測(cè)試并改善其自動(dòng)駕駛算法。相對(duì)于乘用車而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在卡車上最大的難點(diǎn)在于車輛控制，大車需要考慮抓地力，滿載、空載不同時(shí)應(yīng)用不同的算法。而在決策思路上，圖森會(huì)嚴(yán)格遵守高速交通法律法規(guī)，比如遇到危險(xiǎn)剎不住時(shí)司機(jī)往往會(huì)打方向盤但可能會(huì)導(dǎo)致側(cè)翻，圖森的算法則會(huì)按照交規(guī)減速。

或許京東未來(lái)可與類似于圖森科技的專業(yè)自動(dòng)駕駛火車公司合作，來(lái)加速自動(dòng)駕駛送貨車的應(yīng)用進(jìn)程。事實(shí)上，圖森互聯(lián)這樣的公司并不生產(chǎn)汽車，而是向第三方提供解決方案，就是說(shuō)京東是它的潛在客戶。

京東CEO劉強(qiáng)東

Google 無(wú)人車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人Chris Urmson離開Google之后也曾指出：自動(dòng)駕駛技術(shù)最先必然會(huì)在垂直領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用。現(xiàn)在，最被看好的垂直領(lǐng)域有兩個(gè)，一個(gè)是特定場(chǎng)景的通勤，比如機(jī)場(chǎng)接駁車、園區(qū)通勤車；二個(gè)是無(wú)人送貨。

那么，如果未來(lái)有一天京東無(wú)人送貨車普及，會(huì)不會(huì)取代京東送貨員呢？京東有近10萬(wàn)快遞員，全國(guó)快遞行業(yè)則有近200萬(wàn)名快遞員，他們的工作會(huì)被機(jī)器取代嗎？答案是否定的。

無(wú)人車送貨倘若普及，最多能取代部分貨車司機(jī)，要取代快遞員的可能性為0。因?yàn)榭爝f員要做的是送貨到家/公司/園區(qū)，爬樓梯、坐電梯這樣的細(xì)活兒，在可見的未來(lái)機(jī)器很難取代，短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)有企業(yè)去研發(fā)“無(wú)人三蹦子”。

所以，快遞員們完全不用擔(dān)心。

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