消費無人機無人問津，工業(yè)無人機市場能撬開？

在智能科技浪潮越來越猛的當下，發(fā)展得最快競爭最激烈的當屬無人機領(lǐng)域。紅杉資本創(chuàng)始人Michael Moritz曾說：“無人機是未來大勢所趨，幾十年后，無人機會像火車、汽車一樣普遍?！本謩萃苿酉?，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛打起了無人機的主意。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，無人機在國內(nèi)逐漸開始扮演多種角色，無人機送外賣、無人機送快遞、無人機參與交通管理等。無人機市場被資本催熟之后，像高峰期的地鐵一樣很快就被人擠滿，中小型無人機企業(yè)的日子越來越難捱，但是面對億萬級別市場的誘惑，仍有無畏者前仆后繼。

資本冷卻后，消費級無人機熱潮也隨之褪去

隨著市場消費的升級，原本高高在上的無人機成為了年輕人追求個性生活的首選，無人機一躍成為“明日之星”，吸引了大量的資本涌入，無數(shù)中小型無人機企業(yè)紛紛向消費級無人機市場進軍。

2015年當屬無人機行業(yè)資本最瘋狂的時候。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年無人機天使輪和A輪的投資占比超過了總數(shù)的67%，融資金額和交易量都創(chuàng)下歷史新高。騰訊（空影YING）、零零無限（Hover Camera）、大疆創(chuàng)新（Mavic pro）、零度智控（Dobby）等無人機企業(yè)也紛紛推出了航拍無人機，消費級無人機市場迎來大爆發(fā)。

然而好景不長，2016年消費級無人機市場經(jīng)歷噴井式增長之后迎來了資本寒冬。一方面在盲目擴張的背后，無人機企業(yè)忽略了技術(shù)積累的重要性，這進而影響了新生代產(chǎn)品的使用效果。另一方面，消費級無人機受限于功能，除了航拍很難找出其他需求，且隨著消費級無人機“黑飛”頻頻，各地都在加強監(jiān)管，政策有趨嚴傾向。

在沒有產(chǎn)品和市場作為支撐以及市場監(jiān)管力度加大的背景下，無人機企業(yè)開始陸續(xù)倒下。業(yè)界兩家比較大的無人機企業(yè)，北京零度智控和廣州億航先后曝出大幅裁員；無人機企業(yè)西安斯凱智能、Lily宣布破產(chǎn)；上市的無人機公司雷柏科技公開宣布終止無人機相關(guān)項目建設(shè)的定增計劃……

無人機市場投資歷經(jīng)了2015年的火熱之后，在2016年迅速降溫。由畢馬威和CB Insights共同發(fā)布的風(fēng)投報告顯示，全球無人機行業(yè)在2016年第三季度僅獲得共計5500萬美元的投資，相比去年同期融資額1.34億美元大幅縮水。隨著消費級無人機資本熱潮的褪去，曾經(jīng)的明日之星逐漸隕落。

2016年下半年開始，資本退去市場逐步轉(zhuǎn)冷，很多難以為繼的無人機公司選擇了從消費級無人機向工業(yè)級無人機轉(zhuǎn)型，工業(yè)應(yīng)用成為無人機行業(yè)繼消費級之后的下一個增長點，無人機開始被用于農(nóng)林植物保護作業(yè)、物流運貨配送、甚至送外賣，各類工業(yè)性無人機登上資本的舞臺。

配送無人機成為京東布局智慧物流重要的一個環(huán)節(jié)

2017全球智慧物流峰會數(shù)據(jù)顯示，2016年智慧化物流市場規(guī)模達到2000億元，到2025年智慧化物流市場規(guī)模有望超過萬億元。毫無疑問，物流行業(yè)也將進入全智能時代。

近日，京東集團X事業(yè)部總裁肖軍稱，京東無人機已在西安和宿遷開展常態(tài)化運營。而其無人機研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光也透露，京東正在打造無人機產(chǎn)業(yè)鏈，目前已投入運營的無人機全由京東研發(fā)制造。零售商企業(yè)京東進軍無人機市場的消息給行業(yè)帶來了一絲回溫。然而，即使京東擁有物流優(yōu)勢，但是要使用無人機配送還需解決最基本的服務(wù)問題。

一來，無人機用于物流配送時，城鎮(zhèn)樓房密集，無人機根本無法精準送貨入戶；而農(nóng)村人口的貨量少、距離遠，費力不討好。其次，天氣問題也是影響無人機配送精準度、安全性的最大隱患。此外，無人機行業(yè)依舊存在運營政策不明確、研發(fā)技術(shù)有待突破等重重問題。最后，無人機大范圍推廣成本高昂，而物流無人機飛行成本低廉盈利難尋。

這幾年，憑借人工智能技術(shù)的助力，中國物流業(yè)突飛猛進，全行業(yè)智慧化水平大幅提升。而對于零售商京東來說，實現(xiàn)無人機配送正是為了編織智慧物流網(wǎng)絡(luò)打基礎(chǔ)。一方面，用無人機來取代汽車進行從城市到農(nóng)村的包裹運送，可以有效降低成本。另一方面，配送無人機的使用可以提高配送效率和豐富用戶體驗。

植保無人機成為大疆繼航拍之后的又一個殺手锏

大疆在無人機領(lǐng)域深耕多年，是當之無愧的領(lǐng)頭羊。在2016年的行業(yè)寒冬里，大疆通過技術(shù)創(chuàng)新安然度過調(diào)整期之后，走向了更專業(yè)化的市場，而植保無人機正是大疆鞏固霸主地位的又一個殺手锏。

農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年農(nóng)作物病蟲害發(fā)生面積近55億畝次，比2015年微漲7%。而全國土地流轉(zhuǎn)面積已達1/3，若1/3的土地全部應(yīng)用無人機植保，那么無人機植保服務(wù)市場規(guī)模將達200億-800億元。隨著農(nóng)業(yè)運營成本上升，植保無人機會有很大市場空間，但是相對消費級無人機而言，農(nóng)業(yè)應(yīng)用無人機的開發(fā)以及運營，更考驗一家無人機公司的產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等多方面實力。

首先，植保無人機對產(chǎn)品的負重與續(xù)航能力要求較高。目前，市面上的無人機續(xù)航能力僅在8-15分鐘，在噴灑連片農(nóng)田時需要中途更換電池或加燃料，操作過程復(fù)雜且費時。其次，農(nóng)業(yè)植保無人機動輒需要上萬、數(shù)十萬的造價成本，農(nóng)場要許多年才能收回成本。最后，植保無人機操作復(fù)雜、專業(yè)性強，在專業(yè)的操作領(lǐng)域存在極大的人才缺口。

對無人機企業(yè)大疆來說，如今無人機的產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用到航拍、遙感繪測、森林防火、電力巡線、搜索及救援、影視廣告等工業(yè)及商業(yè)用途，植保無人機只是其中小小的一部分也是市場最廣闊的，我國是農(nóng)業(yè)大國，市場需求巨大，植保無人機的推行則是實行智慧農(nóng)業(yè)的重要一環(huán)。所以，無人機企業(yè)從消費級無人機市場轉(zhuǎn)型工業(yè)級無人機市場勢在必行。

送外賣無人機成為餓了么順應(yīng)潮流的一個全新體驗

正如前面提到的，物流行業(yè)即將進入智能物流時代。在“2017年世界無人系統(tǒng)大會”上，外賣巨頭餓了么的無人機首次公開亮相。據(jù)了解，餓了么無人機型號“E7”(中文名翼)，最高飛行速度為65千米/時，最大載重6千克，滿載續(xù)航距離20千米。餓了么開始運用無人機布局智慧物流是一個全新的考驗。

一方面，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國在線外賣行業(yè)深度解析報告:競爭、模式與投資策略》顯示，我國在線訂餐市場規(guī)模實現(xiàn)了每年近1.5倍的增加，初步預(yù)測2017年市場規(guī)模突破2000億元，達到2161億元。未來，隨著人們對外賣訂餐模式的逐漸認可，市場規(guī)模將進一步擴大，而傳統(tǒng)外賣配送存在著配送過程監(jiān)控難、人力成本高效率低等痛點。

另一方面，繼餓了么收購百度外賣之后，與美團外賣形成了兩虎相爭的局面，想要在市場份額的爭奪戰(zhàn)中獲得勝利，增加外賣用戶粘性是關(guān)鍵，而盡可能地提高外送餐飲的服務(wù)效率和擴充外賣餐廳是吸引用戶的重要渠道。

對于外賣企業(yè)來說，無人機的應(yīng)用既可以替代人力、減少人工成本，也是順應(yīng)時代潮流優(yōu)化服務(wù)渠道的重要手段。據(jù)悉，餓了么與上海金山區(qū)政府簽署協(xié)議，在金山工業(yè)區(qū)建設(shè)無人機研發(fā)基地繼續(xù)對無人機開展研究開發(fā)，使物流運輸更加高效。這將有助于實現(xiàn)地面配送限制技術(shù)上的突破。

在餓了么、京東、大疆等企業(yè)推動下，工業(yè)無人機成為市場突破口

如今，無人機的發(fā)展早已不僅僅是為了消費級無人機的市場需求，京東的配送無人機、大疆的保植無人機、餓了么的外賣無人機等工業(yè)級無人機的興起，給無人機行業(yè)注入了新動力。而無人機企業(yè)也開始利用自身在技術(shù)、市場等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，積極開展與智能物流、智慧農(nóng)業(yè)、人工智能等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作，共同打造健康的無人機生態(tài)。

在三農(nóng)政策的扶持下，智慧農(nóng)業(yè)前景無限，植保無人機領(lǐng)域蘊藏億萬級別市場。植保無人機噴灑農(nóng)藥安全、高效，具備人工無法媲美的多元優(yōu)勢，隨著無人機技術(shù)的升級與完善，未來農(nóng)業(yè)與無人機或?qū)⒉脸鰟e樣的火花。

在智慧物流領(lǐng)域，主打配送的低空便攜無人機打開物流市場大門之后，無人機與物流便攜手走向智慧物流時代。劉強東曾說：“未來，由汽車等交通工具和人員配送貨物改為汽車加無人機的話，物流費用將至少下降70%?！笨梢娀跓o人機運送所降低物流成本的優(yōu)勢之大，無人機已經(jīng)成為物流企業(yè)部署智慧物流體系的重要一環(huán)，同時也是無人機企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的新途徑。

隨著人工智能應(yīng)用步入正軌，全民進入智能時代，無人機與人工智能技術(shù)的結(jié)合也越來越緊密。目前國內(nèi)的無人機整體都實現(xiàn)了初步智能，能夠自主駕駛，但是仍然需要線下的人工操作，無人機尚且不能自動選擇最佳路徑。要想達到更好的作業(yè)效果，無人機企業(yè)還需在人工智能的技術(shù)應(yīng)用方面下苦功夫。

廣證恒生研報顯示，今年工業(yè)級無人機二季度招標次數(shù)達到1896 次，環(huán)比增長113.51%，需求仍存在較大潛力，工業(yè)級無人機取代消費級的趨勢已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)。但是無人機企業(yè)在工業(yè)級的產(chǎn)業(yè)鏈打造上還存在諸多阻礙，這也是應(yīng)用無人機企業(yè)的京東、大疆、餓了么們所需要協(xié)助探索的。

整體來說，雖然工業(yè)無人機市場發(fā)展?jié)摿薮螅锪?、農(nóng)業(yè)、人工智能等領(lǐng)域均有巨大的市場需求，但是要想撬動這個億萬市場無人機企業(yè)還有很長的路要走。近幾年內(nèi)無人機企業(yè)在工業(yè)級無人機領(lǐng)域還處在探索與沉淀階段，但很顯然，未來無人機將會如紅杉資本創(chuàng)始人Michael Moritz所說的：“像火車、汽車一樣普遍”。

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