在汽車領(lǐng)域領(lǐng)先全球3年，AliOS開辟智聯(lián)網(wǎng)汽車新路

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。后續(xù)的幾十年，以蒸汽為動力的汽車一直在歐洲大陸上馳騁。蒸汽機車本身又笨又重，而且又熱又臟。這也引得英國政府當(dāng)年頒布了臭名昭著的紅旗法案。為了改進(jìn)這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。

內(nèi)燃機取代蒸汽機的迭代案例在汽車歷史上是一個轉(zhuǎn)折點。對今天的智能聯(lián)網(wǎng)汽車來說，搭載獨立操作系統(tǒng)的汽車取代“汽車+平板”模式的聯(lián)網(wǎng)汽車同樣是另一個相似的轉(zhuǎn)折點。搭載獨立的操作系統(tǒng)的汽車無疑是擁有了另一個發(fā)動機。

“汽車+平板”模式的失敗

過去幾年，隨著智能手機的普及，互聯(lián)網(wǎng)廠商一度試圖把智能手機和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用復(fù)刻進(jìn)汽車內(nèi)。于是投屏智能汽車應(yīng)運而生。

手機或是平板和汽車相連后，通過一塊多媒體顯示屏幕就可以實現(xiàn)汽車內(nèi)的多媒體娛樂、短信、電話等一系列的操作。

2014年，投屏智能汽車曾經(jīng)掀起一股小高潮，谷歌的Android Auto、國內(nèi)百度的Carlife、騰訊的WeDrive都在這一年誕生，這也是投屏智能汽車最典型的代表。它們都是車載系統(tǒng)，它將用戶的設(shè)備、使用體驗與儀表盤系統(tǒng)無縫結(jié)合。只要使用了車載系統(tǒng)，就可以看作是投屏智能汽車。

這種方式從本質(zhì)來看，是在汽車?yán)锇擦艘慌_智能手機，由于很難在駕駛時用雙手操控汽車。

這種做法的優(yōu)勢在于簡單易上手，稍有基礎(chǔ)的企業(yè)就可以基于安卓做出一款這樣的“操作系統(tǒng)”，還能迅速投入市場商用。

投屏智能汽車規(guī)劃出了未來世界的汽車真正該有的功能、形態(tài)，可以看作是“飛機稿”層面的產(chǎn)品。但這是蹣跚學(xué)步的產(chǎn)物，因為技術(shù)等各方面因素的限制，“汽車+平板”模式并沒有帶來太多的想象空間：

1、單純把手機的體驗照搬到了車上，而完全沒有考慮車內(nèi)環(huán)境用戶到底需要什么樣的體驗和交互。很多功能只是簡單地移植到了汽車上，并沒有對汽車進(jìn)行深度改造，以至于我們可以將其簡單理解成汽車?yán)锛恿艘粔K平板電腦，它的存在也僅僅只是多了一塊電子屏幕；

2、用戶到了車上，依然還是無法脫離手機本身去和汽車交互，汽車本身沒有任何計算能力和智能。沒有改變用戶對汽車的使用習(xí)慣，很多看似智能化的功能對駕駛這件事本身來說，是低效的、無用的，只能看成是錦上添花。如此缺陷也很明顯，熟練老司機們很可能用不上或是用了幾天就停留在單一的某一兩個功能之上，所謂的智能只是噱頭。

3、只是停留在本地服務(wù)，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)并沒有得到合理利用，汽車本身除了放音樂、接電話等娛樂化的功能，以及簡單的導(dǎo)航外，對大數(shù)據(jù)的理解非常有限，沒辦法給用戶提供跟更層次的服務(wù)，比如說是支付，以及云端數(shù)據(jù)、云端服務(wù)的調(diào)取。

獨立汽車操作系統(tǒng)的前瞻性

2014年，各家還在試圖走捷徑開發(fā)安卓車載系統(tǒng)，給汽車套上一個平板外衣的時候，阿里從2014年就開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，當(dāng)時還是叫YunOS Auto。

2017年9月27日，阿里升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌。新的阿里操作系統(tǒng)事業(yè)部繼續(xù)在IoT領(lǐng)域投入，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動端業(yè)務(wù)。

如果從實際落地時間來看，2016年AliOS就已經(jīng)在量產(chǎn)車（全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5）中實現(xiàn)了商用。

相比于谷歌在Android Auto和獨立汽車操作系統(tǒng)兩個選擇間的曲折和反復(fù)，阿里的選擇更加決絕，一開始就選擇了獨立汽車操作系統(tǒng)。

可以說，AliOS是為汽車而生的獨立操作系統(tǒng)。之所以會做出這個選擇是因為獨立的汽車操作系統(tǒng)具備普通投屏汽車所不具有的優(yōu)勢：

1、具備專屬強賬號。車主可綁定淘寶賬號，可以實現(xiàn)多端、多平臺信息的無縫連接和流轉(zhuǎn)，汽車主可以憑借汽車實現(xiàn)支付等一系列的場景化行為，隨著地圖和服務(wù)的深度整合，未來生活服務(wù)的推薦也會變得更流暢；

2、云端一體化。資源和數(shù)據(jù)一直存在云端，本地只是緩存。所有應(yīng)用的資源和數(shù)據(jù)都是Live–to-Update，無需用戶更新和下載，可以和智能手機一樣，通過OTA（Over the air）實現(xiàn)用戶體驗的快速迭代；

3、智聯(lián)網(wǎng)時代建立了完整的服務(wù)都能夠在其中得到使用。其中的數(shù)據(jù)經(jīng)過沉淀、分析之后，未來還可以用于改善用戶的駕駛習(xí)慣、補充道路數(shù)據(jù)、幫助產(chǎn)品功能改善等，這些數(shù)據(jù)很可能會帶來更大的效果。比如是在智慧交通以及城市規(guī)劃甚至是用戶衍生需求上產(chǎn)生更大的作用。

從具體的使用操作場景來看，過去在“汽車+平板”的所謂的“智能汽車”中，想去看電影的話，只能在地圖上搜索電影院，然后尋找附近的影城，再開導(dǎo)航開車前往。到達(dá)影城附近后，只能再在附近尋找停車場。

但是在搭載AliOS的汽車中，只需要在系統(tǒng)里輸入要去看電影的需求，智聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)就可以為用戶規(guī)劃路線，預(yù)定周邊餐廳，選擇周圍停車場。服務(wù)流程是整體性的，而且一開始就已經(jīng)全部以一攬子的解決方案提供給了用戶。

用AliOS總裁胡曉明的話來說，“操作系統(tǒng)是實現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。在汽車上不應(yīng)該還依靠手機來導(dǎo)航，不能像Android Auto、Carplay一樣，只是通過把手機內(nèi)容投射到車載屏幕的方式，將手機OS的慣性思維照搬到汽車OS上。汽車必須擁有自己的操作系統(tǒng)，只有將聯(lián)網(wǎng)能力和計算能力同時賦予汽車，才能真正地實現(xiàn)汽車的智能化，更好地迎接5G時代?！?/p>

汽車操作系統(tǒng)沒有捷徑可走

在經(jīng)過過去三年的探索后，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司都意識到了，汽車操作系統(tǒng)沒有捷徑可走。這在谷歌和沃爾沃的身上體現(xiàn)的尤為明顯。

實際上，谷歌在汽車操作系統(tǒng)化的趨勢下，正在放棄過去的Android Auto，計劃研發(fā)汽車操作系統(tǒng)。像谷歌為汽車專門定制自帶強賬號體系以及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)云端一體化的智能操作系統(tǒng)，其時間表是2019年問世。

放棄Android Auto也是目前部分汽車廠商的選擇，今年3月移動世界大會MWC的一次采訪中，寶馬公司高管Dieter May表示，未來將放棄對Google車載系統(tǒng)Android Auto的支持，理由是，“未來能更好的控制用戶的操作界面，沒有足夠的空間來照顧Android Auto系統(tǒng)。”

之所以出現(xiàn)這樣的原因是，Android Auto實際上只是將智能手機連接至汽車中控臺顯示屏，而軟件仍運行在手機之中。

也是因為這個問題，谷歌正在推進(jìn)計劃，同時擺脫對智能手機的依賴。

在今年1月召開的國際消費電子展上，谷歌展示了旗下的安卓版車載互聯(lián)系統(tǒng)，新車載互聯(lián)系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，更大程度上脫離了手機。在中控屏的顯示上，不再是復(fù)制手機中的內(nèi)容，取而代之的是全新的操作界面以及官方提供的相關(guān)應(yīng)用程序，從而使用戶得到更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。

這款新車載系統(tǒng)，也還將增加更多個性化應(yīng)用程序，預(yù)計將在配備在2019年內(nèi)沃爾沃推出的新車型上。用沃爾沃方面的話來說就是，由谷歌、沃爾沃和第三方開發(fā)者開發(fā)的應(yīng)用“將在汽車中，或是圍繞汽車提供互聯(lián)的、可預(yù)測的服務(wù)”。

從這個角度來看，AliOS不僅僅比谷歌的Android Auto、國內(nèi)百度的Carlife、騰訊的WeDrive理念更超前，而且在汽車領(lǐng)域領(lǐng)先全球3年。

AliOS的出現(xiàn)當(dāng)然不僅僅只是為了汽車，這是在通過這樣一款物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)來適應(yīng)5G帶來的變化，并在變化之中尋找、探索新的商業(yè)機會。

新的汽車會帶來生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整，乃至?xí)l(fā)社會、商業(yè)在很多領(lǐng)域發(fā)生變化。

19世紀(jì)下半夜，英國經(jīng)濟的發(fā)展導(dǎo)致了更大的交通需求，但紅旗法案停滯了汽車的發(fā)展，增加量由馬車承擔(dān)，英國人開始探討城市的馬糞問題。人們使用了各種社會資源，要解決因為扼殺了汽車而產(chǎn)生的馬糞問題。后來隨著紅旗法案被廢除，這些問題也迎刃而解。

AliOS總裁胡曉明認(rèn)為，接下來的3到5年，非智聯(lián)網(wǎng)汽車一定會成為古董。不具備聯(lián)網(wǎng)及智能的能力的車一定不會被年輕人所選擇。

不僅如此，智能聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的通信、聯(lián)網(wǎng)以及交通技術(shù)變化以及城市建設(shè)的變化同樣如此。

的確如此，隨著未來3-5年時間內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)的逐漸落地，汽車也不再是通過運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能硬件、車與場景、車與城市直接進(jìn)行高速數(shù)據(jù)交換，這使得汽車的聯(lián)網(wǎng)豐富度大為增加，感知更加智能，而云端數(shù)據(jù)大腦得到的數(shù)據(jù)也極大豐富和價值飆升。

隨著智慧交通應(yīng)用示范區(qū)在浙江、重慶等國內(nèi)各地全面開花，一整套適應(yīng)未來智能汽車、智慧交通、5G等寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)為一體的路網(wǎng)設(shè)施、新能源汽車的技術(shù)與產(chǎn)品都在規(guī)劃之中。搭載著操作系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng)汽車，對于城市規(guī)劃、城市建設(shè)以及城市環(huán)境保護可能都會起到至關(guān)重要的作用。

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