懶人經(jīng)濟(jì)催生下的跑腿公司迎來(lái)寒冬？

2017年9月29日，艾媒咨詢權(quán)威發(fā)布的《2017上半年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，即時(shí)配送用戶規(guī)模在2015年、2016年迅速擴(kuò)大，截至2016年即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)2.31億人，預(yù)測(cè)2017年累計(jì)用戶規(guī)模將達(dá)2.92億人。

隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，許多之前覺(jué)得繁瑣的事情都變得越發(fā)簡(jiǎn)單化、方便化。換句話說(shuō)，就是在培養(yǎng)越來(lái)越多的“懶人”。隨著這個(gè)群體的不斷擴(kuò)大，“懶人經(jīng)濟(jì)”也逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，從網(wǎng)購(gòu)到快遞服務(wù)，再到外賣，“懶人”們養(yǎng)活了越來(lái)越多的行業(yè)。

懶人經(jīng)濟(jì)下的跑腿公司涅槃重生

在懶人經(jīng)濟(jì)的盛行下，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者們看到了這一契機(jī)，一些初具規(guī)模的同城跑腿服務(wù)公司開(kāi)始相繼出現(xiàn)。這類企業(yè)主要通過(guò)幫助“懶人”客戶取件、送件，甚至是排隊(duì)取號(hào)買東西，從中賺取跑腿費(fèi)達(dá)到盈利目的。相較于一般快遞公司和外賣，同城跑腿公司將服務(wù)范圍縮小到3公里內(nèi)，從而提高的工作效率，滿足更多不同需求的用戶，并在短時(shí)間內(nèi)幫助客戶有效解決迫在眉睫的事情。

跑腿公司并不算是新時(shí)代的產(chǎn)物，中國(guó)古時(shí)的跑腿者則被稱為差役或仆役。而跑腿成為一種行業(yè)，要追溯到以同城快遞為主要業(yè)務(wù)的歐美國(guó)家。在2005年初，國(guó)內(nèi)跑腿公司開(kāi)始萌芽，從南京成立了國(guó)內(nèi)第一家成規(guī)模發(fā)展的110跑腿公司，再到北京“時(shí)代專列”、寧波“來(lái)發(fā)”、深圳“萬(wàn)事幫”、福州“解憂”、廣州“小二”等，國(guó)內(nèi)跑腿市場(chǎng)逐漸被打開(kāi)。

但經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，跑腿市場(chǎng)并未走向成熟，反而每況愈下，跑腿行業(yè)一直被社會(huì)各界唱衰，國(guó)內(nèi)做專職跑腿公司中的大部分人都鎩羽而歸。究其原因，傳統(tǒng)跑腿公司的宣傳模式單一，僅通過(guò)線下單頁(yè)發(fā)放或者電話推廣，跑腿業(yè)務(wù)無(wú)法普及，傳統(tǒng)跑腿公司往往入不敷出，只能選擇放棄。

直到“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代來(lái)臨，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)媒介進(jìn)行推廣傳播，跑腿行業(yè)才漸漸形成應(yīng)有的市場(chǎng)，但目前看來(lái)，其市場(chǎng)規(guī)模還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和。近兩年，專業(yè)的跑腿公司UU跑腿先后3次獲得2億多元的融資，閃送也完成了1億美元的融資?，F(xiàn)在，隨著資本家的資金投入，跑腿公司的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍及中國(guó)各大城市的大街小巷，跑腿的熱潮也漸漸拉開(kāi)帷幕。

眾包模式跑腿公司成大趨勢(shì)

當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)眾多的跑腿公司中，存在兩種較為典型的運(yùn)營(yíng)模式。其一是以京東到家、順豐同城速遞、蘇寧等為代表的，提供同城速遞服務(wù)的自建物流模式；其二是以UU跑腿、鄰趣跑腿公司為代表的，借助自由跑腿者開(kāi)展配送業(yè)務(wù)的眾包模式。

作為于2006年興起的電商平臺(tái)，隨著消費(fèi)者從價(jià)格趨向服務(wù)質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)C2C電商平臺(tái)也隨之向B2C進(jìn)行轉(zhuǎn)型，而諸如京東、國(guó)美和蘇寧等擁有自建物流體系的B2C家電垂直行業(yè)電商平臺(tái)迅速蔓延，憑借自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系對(duì)同城跑腿市場(chǎng)進(jìn)一步分割。而近日，擁有自建物流體系的順豐快遞也開(kāi)啟了同城速遞業(yè)務(wù)，加入到同城跑腿的市場(chǎng)當(dāng)中。

自建物流模式對(duì)于初創(chuàng)者而言，前期運(yùn)營(yíng)成本高、利潤(rùn)低，在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上進(jìn)展相對(duì)緩慢，很容易失去市場(chǎng)先機(jī)。而且，目前在同城跑腿行業(yè)中已有幾大外賣平臺(tái)，在競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)上初創(chuàng)跑腿公司已經(jīng)處于劣勢(shì)。因此在跑腿行業(yè)中，除了部分大平臺(tái)會(huì)使用自建物流模型，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的配送服務(wù)，以提高服務(wù)質(zhì)量之外，眾包模式則成為國(guó)內(nèi)初創(chuàng)跑腿公司的新風(fēng)向標(biāo)。

于是以UU跑腿、人人快遞、鄰趣等為代表的眾包模式紛紛興起，他們通過(guò)借助社會(huì)閑散力量，然后迅速發(fā)展壯大，正在成為跑腿業(yè)務(wù)一支不可忽視的重要力量。

共享經(jīng)濟(jì)熱浪下，跑腿公司卻迎來(lái)寒冬

在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代中，互聯(lián)網(wǎng)幫助跑腿公司解決了宣傳推廣的問(wèn)題，眾包模式則可以幫助跑腿公司降低成本，提高盈利效率，在眾人都覺(jué)得跑腿公司即將迎來(lái)紅利期之際，卻又刮來(lái)了一陣寒風(fēng)。

一、眾包模式并非一本萬(wàn)利的模式

當(dāng)眾包模式迅速發(fā)展時(shí)，初創(chuàng)者看到眾包模式下跑腿公司的高額營(yíng)收之后爭(zhēng)相加入跑腿市場(chǎng)，但卻很快意識(shí)到眾包模式過(guò)于單一化的盈利方式。之后其后續(xù)資金和人力資源不足，難以維持?jǐn)U大市場(chǎng)規(guī)模的建設(shè)，眾包模式下的初創(chuàng)者也只能選擇逃離跑腿市場(chǎng)，跑腿市場(chǎng)又會(huì)迎來(lái)像共享經(jīng)濟(jì)下一樣的泡沫經(jīng)濟(jì)。

而對(duì)于在前期的努力之下已初具規(guī)模的中型跑腿公司而言，其有一定的市場(chǎng)地位，在資金和人力上也有一定的積累，但過(guò)于單一的眾包模式在同城跑腿業(yè)務(wù)上，既要承受大型跑腿平臺(tái)的市場(chǎng)壓力，又要遭受同城外賣、快遞公司的業(yè)務(wù)夾擊。而如何將自己從單一眾包模式中解放出來(lái)，尋求新方式，獲得更好的發(fā)展，成為眾多中型跑腿公司亟待解決的問(wèn)題。

二、自由跑腿者管控問(wèn)題

眾包模式下的跑腿人員多數(shù)是擁有自己工作的白領(lǐng)或者藍(lán)領(lǐng)等閑置勞動(dòng)力，這些勞動(dòng)力并不屬于平臺(tái)，他們只是利用自己的閑暇時(shí)間，通過(guò)跑腿業(yè)務(wù)來(lái)賺取外快，而對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，在管控這些業(yè)余勞動(dòng)力就會(huì)有較大的難度。

業(yè)余人員對(duì)跑腿業(yè)務(wù)的執(zhí)行力會(huì)直接影響平臺(tái)服務(wù)水平，作為平臺(tái)來(lái)說(shuō)，在保障業(yè)務(wù)順利完成的同時(shí)，又要對(duì)這樣一批業(yè)余工作者進(jìn)行管理，制定合理的管理制度對(duì)業(yè)余業(yè)務(wù)員進(jìn)行有效的引導(dǎo)，這無(wú)疑增加企業(yè)的管理成本。

三、用戶體驗(yàn)及安全性

由于對(duì)自由跑腿者的管控薄弱，以及目前國(guó)內(nèi)跑腿市場(chǎng)并沒(méi)有建立起一套完整的誠(chéng)信體系，使得正處于風(fēng)口的眾包模式下的跑腿業(yè)務(wù)存在極大的隱患。對(duì)于已成規(guī)模的大型平臺(tái)來(lái)說(shuō)，除了對(duì)其現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)之外，還需加大力度對(duì)業(yè)余跑腿者的誠(chéng)信度進(jìn)行把關(guān)。

而對(duì)于初創(chuàng)的跑腿公司而言，在早期并不可能在員工培訓(xùn)和招募上投入大量的資金，在自由跑腿者無(wú)法進(jìn)行跑腿業(yè)務(wù)時(shí)，初創(chuàng)者只能依靠自身或者小規(guī)模的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)進(jìn)行跑腿業(yè)務(wù)。而當(dāng)服務(wù)量加大時(shí)，小規(guī)模公司在服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上的問(wèn)題就會(huì)隨之而來(lái)。

四、城市潮汐現(xiàn)象影響

上班族作為跑腿市場(chǎng)主要服務(wù)對(duì)象，跑腿者會(huì)隨著其上班時(shí)間的改變而進(jìn)行遷徙，這將導(dǎo)致跑腿者與市場(chǎng)供求關(guān)系不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。對(duì)于市場(chǎng)而言，上班高峰期會(huì)造成客戶問(wèn)題不能及時(shí)得到解決，跑腿者扎堆也會(huì)讓跑腿市場(chǎng)出現(xiàn)類似于外賣市場(chǎng)的擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致市場(chǎng)崩潰。

而對(duì)于跑腿公司而言，上班高峰期的自由跑腿者相對(duì)較少，面對(duì)大量的業(yè)務(wù)需求，跑腿公司提供的專業(yè)跑腿者數(shù)量有限，企業(yè)的配送效率和服務(wù)質(zhì)量將會(huì)受到影響。在此環(huán)境下，用戶對(duì)平臺(tái)的評(píng)價(jià)自然會(huì)隨體驗(yàn)度的降低而下降，這些負(fù)面評(píng)價(jià)將進(jìn)而影響配送員的工作積極性，最終形成客戶和配送員慢性流失的惡性循環(huán)。

總而言之，無(wú)論是懶人經(jīng)濟(jì)催生了跑腿公司，還是跑腿公司成就了懶人經(jīng)濟(jì)，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，創(chuàng)業(yè)者既要把握好每一個(gè)機(jī)會(huì)，又要正確認(rèn)識(shí)跑腿市場(chǎng)當(dāng)前所存在的問(wèn)題。不可否認(rèn)的是，跑腿業(yè)務(wù)正在開(kāi)拓一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng)。

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