智聯(lián)網(wǎng)汽車時代來臨，AliOS如何換道超車？

近日，在2017年智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部副部長辛國斌表示：“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推進交通強國、數(shù)字中國、智慧社會建設的重要載體。”，肯定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價值。與此同時，汽車行業(yè)還在上演一場大革命：從內(nèi)燃機汽車全面轉(zhuǎn)型到新能源汽車，目前，很多國家已將禁售燃油車的時間表集中在2025—2040年之間，如荷蘭2025年禁售燃油車、德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車、法國2040年前禁售汽油車和柴油車，中國的時間表也在制定之中。兩大產(chǎn)業(yè)趨勢結合在一起，給新玩家特別是科技巨頭帶來了全新機遇，特斯拉市值超過百年汽車大廠通用只是開始。

阿里押注AliOS進軍智聯(lián)網(wǎng)汽車

中國科技巨頭已相繼加入到汽車大軍之中。百度的重心是自動駕駛汽車技術，通過阿波羅平臺走技術開放路線；騰訊則是“買買買”，投資蔚來汽車、收購特斯拉5%的股份，成為其第五大股東，在騰訊合作伙伴大會上，騰訊車聯(lián)平臺發(fā)布了“AI in Car”系統(tǒng)，“匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺、內(nèi)容平臺、大數(shù)據(jù)、服務生態(tài)和AI能力，為行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務?！卑⒗锊季种悄芷噭t聚焦于AliOS這個由YunOS升級而來的IoT操作系統(tǒng)。

阿里巴巴2010年開始研發(fā)核心操作系統(tǒng)，2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，2016年正式開始實現(xiàn)汽車操作系統(tǒng)的商用，并和上汽合作推出全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，一舉成為國內(nèi)車市的爆品。今年9月，阿里宣布升級操作系統(tǒng)品牌，全新的AliOS，從“驅(qū)動萬物智能”的新Slogan可見其將主打IoT市場，其中汽車被列為最重要的場景，AliOS也是第一款真正意義上為汽車打造的操作系統(tǒng)。

AliOS正在尋求標桿企業(yè)戰(zhàn)略合作，采取“各個擊破”的思路。最先是與上汽戰(zhàn)略合作，2016年7月以來，上汽陸續(xù)推出了榮威RX5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威e950、榮威i6、榮威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款搭載AliOS的汽車。其中，僅榮威RX5單款車型，上市一年累計銷量高達23萬輛。而阿里巴巴與上汽合資成立的斑馬網(wǎng)絡公司也在汽車圈內(nèi)活躍。上個月AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡又與神龍達成戰(zhàn)略合作，到2018年，東風雪鐵龍品牌也會推出搭載AliOS的SUV車型。

從總量來看，AliOS驅(qū)動的汽車數(shù)量與智能手機等設備還不在一個量級，但接連與汽車大廠戰(zhàn)略合作，已經(jīng)證明了汽車操作系統(tǒng)理念的可行性，以及市場對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認可。

為什么阿里做汽車要從操作系統(tǒng)入手？

目前只有阿里巴巴推出了面向汽車的操作系統(tǒng)，百度、騰訊、蘋果、谷歌、微軟、黑莓都只是面向車載設備做智能化方案，或者是直接將智能手機的那套系統(tǒng)照搬到汽車上，用投屏等取巧的方式。阿里巴巴選擇從操作系統(tǒng)切入，在我看來主要有如下原因：

第一、阿里巴巴擁有較強的服務整合能力。

與黑莓 QNX主打車載娛樂，或者Carplay、Android Auto面向手機不同，AliOS直接搭載于汽車自帶的主機上，讓汽車具備聯(lián)網(wǎng)能力，不只是可以像特斯拉那樣提供豐富的娛樂、信息和交互體驗，還可以直接實現(xiàn)汽車服務的端到端體驗。比如它在通過停車場或者高速收費站時，可直接感應付款，不需要拿出手機掃碼、也不需要加裝NFC電子支付卡。

通過專為汽車打造的操作系統(tǒng)，結合阿里巴巴的云端服務和內(nèi)容的整合能力，未來的汽車生活將會與今天截然不同。馬云說未來汽車80%與交通無關，就是基于這樣的汽車服務整合來實現(xiàn)。而阿里不只是一家電商公司，其業(yè)務涵蓋了形形色色的服務，比如支付、娛樂、地圖、生活等等，因此只有阿里巴巴具有如此垂直和多元的服務整合能力。

第二，阿里巴巴擁有獨立開放的操作系統(tǒng)。

亞馬遜擁有與阿里巴巴媲美的服務整合能力，它不只是在做電商，還有娛樂內(nèi)容等等業(yè)務。然而亞馬遜沒有開放操作系統(tǒng)，不論是Kindle、Fire TV還是Fire Phone，亞馬遜更傾向于做軟硬件服務內(nèi)容一體化，阿里巴巴進入操作系統(tǒng)領域已有7年，積累了較多的技術、產(chǎn)品和生態(tài)基礎，進入智能汽車領域也是2014年的事情，可以說基礎很好。騰訊在2015年推出了TencentOS以及面向智能硬件的TOS系統(tǒng)，不過今年已停止服務，做操作系統(tǒng)，中國科技巨頭只有阿里巴巴堅持至今。

第三，AliOS符合阿里巴巴的“換道超車”哲學。

馬云在今年IT領袖峰會上提出過一個很有意思的概念：換道超車?！拔也幌嘈艔澋莱?，基本上是十超九翻，我們應該換道超車。”比如PC上中國無法超過美國，但“大數(shù)據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)，未來云計算、移動操作系統(tǒng)、移動智能芯片、人工智能上中國有機會的。”

換道超車也是阿里的理念，比如B2C京東先做，但天貓通過平臺模式實現(xiàn)了“換道超車”；再比如阿里巴巴正在重點押注的阿里釘釘，則瞄準了企業(yè)社交賽道。同樣，今天的智聯(lián)網(wǎng)汽車，阿里巴巴走操作系統(tǒng)路線而不是復制特斯拉模式，就是一次換道。新能源汽車潮流帶來的換車潮，以及智聯(lián)網(wǎng)車的趨勢，給AliOS創(chuàng)造了很好的時機。

AliOS進入汽車將給阿里帶來什么？

表面上看，AliOS是在幫助阿里巴巴獲取新用戶和場景。

1、更多的互聯(lián)網(wǎng)用戶。

移動互聯(lián)網(wǎng)的天花板到了，互聯(lián)網(wǎng)用戶的新增來源來自于三個方面：海外市場、下沉市場（農(nóng)村等），還有就是智能設備。據(jù)研究報告，2017年全球物聯(lián)網(wǎng)設備數(shù)量將達到84億，同比增長31%，將首次超過全球人口，其中，物聯(lián)網(wǎng)設備中有63%與消費市場有關（其余是工業(yè)、行業(yè)等市場），2017年物聯(lián)網(wǎng)設備數(shù)量為52億，消費者使用最多的物聯(lián)網(wǎng)設備除智能電視和數(shù)字機頂盒外，便是汽車。

中國汽車保有量高達2億，在新能源大潮中都將會被替換掉。同時，中國人均擁有汽車數(shù)量也遠遠低于發(fā)達國家，千人汽車保有量140臺，低于日本和韓國的200輛，更低于美國的800輛，可以預見中國步入小康社會后人均汽車保有量將達到發(fā)達國家水平?？傊囀且粋€巨大的增長市場，也是移動互聯(lián)網(wǎng)的新用戶。

2、更多的消費場景。

天貓精靈是阿里巴巴對家庭這個消費入口的布局，AliOS則意在拿下汽車以及相關的消費場景。

人們每天花在交通中的時間少則一兩個小時，多則兩三個小時，這個時長十分可觀。且車主以及乘客都是高價值用戶，“吃穿住行用”是最重要的五大消費場景，汽車背后是“行”這個核心場景。不只是出行本身就很高的價值，它還意味著出行周邊的生活（如旅行、娛樂、零售等）以及背后的大交通市場。對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，每一個場景都是它們想要滲透的，作為最大的消費平臺，阿里巴巴更是不會錯過汽車以及汽車相關的場景。

AliOS就像Android之于Google一樣，將會成為阿里的一個入口。AliOS進入汽車，阿里巴巴的服務可直達汽車用戶。

3、智聯(lián)網(wǎng)汽車市場。

搭載AliOS的汽車在5G時代則可實現(xiàn)車與車、車與交通基礎設施（路）、車與云端的實時連接和信息交換，進而感知環(huán)境，智能規(guī)劃路線，甚至可直接讓紅綠燈時長智能調(diào)節(jié)，緩解交通壓力。長遠來看，自動駕駛要實現(xiàn)的基礎，就是汽車與汽車、汽車與云端、汽車與交通要連接——今天飛機在非起落階段已支持自動駕駛，一個基礎條件就是因為飛機與飛機、飛機與空管系統(tǒng)之間形成了實時連接通訊。

可以說AliOS也是在為自動汽車打下基礎，倘若最終自動駕駛可以實現(xiàn)，那么汽車被改變的還會更多。自動駕駛與共享經(jīng)濟的結合，則會改變當前整個出租車乃至共享出行體系；自動駕駛也會進一步提升交通安全性和效率。相對于百度而言，阿里巴巴對于自動駕駛布局不如百度激進，不過AliOS可以為阿里巴巴打下基礎，先讓汽車聯(lián)網(wǎng)智能化，再實現(xiàn)自動化。

阿里巴巴給汽車裝上操作系統(tǒng)的布局思路，符合了智聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展趨勢。相對于蘋果CarPlay等從手機切入的做法而言，汽車操作系統(tǒng)的整合更加徹底，特別是汽車軟硬件整合，涉及到汽車整機、主機、車載設備以及互聯(lián)網(wǎng)服務諸多角色，要落地不容易。不過即便如此，阿里巴巴仍然是明知山有虎，偏向虎山行。

有消息稱谷歌也將于2019年推出面向汽車的操作系統(tǒng)，不過AliOS進入汽車操作系統(tǒng)領域的研發(fā)已有3年時間，并已經(jīng)過一年多的市場驗證，且中國市場谷歌很難進入，AliOS可以說是占據(jù)了天時地利人和的先機，中國市場暫時還看不到任何對手。馬云這一次用汽車操作系統(tǒng)換道超車的做法，成功概率很大。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超

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