共享單車加速洗牌：共享汽車還能好好玩嗎？

　　曾經(jīng)七彩斑斕的共享單車在2017年的冬天似乎過得并不如意，在經(jīng)歷過市場監(jiān)管的步伐后，熱鬧的資本鬧市也終究了迎來了久違的資本寒冬。

　　近日，有小藍單車員工在職場社交平臺上發(fā)布消息，稱小藍單車“宣布解散”。昨日晚間，李剛通過媒體發(fā)表公開信，坦言再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財務規(guī)劃能力時，都顯得無力。不過，有最新消息顯示小藍單車已與拜客出行達成合作，后者將全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用單車，讓這些車輛不至于這么快成為“垃圾”。

　　隨著一些大城市行業(yè)規(guī)范的陸續(xù)出臺，共享單車的數(shù)量被凍結，這就意味著"彩虹系列"的行業(yè)地位在一定程度上被固化。在這種情況下如果不能及時拿出新的運營模式、盈利模式，那么被領先者碾壓和被資本拋棄是必然的結局。

　　但隨著一些共享單車公司退出市場，押金退款難問題也日益突出，因此相關保護騎行者權益的措施也需及時跟上，避免出現(xiàn)"資本盛宴落幕，用戶被迫買單"的情況。畢竟如果用戶信心受損，那么對整個共享經(jīng)濟都會造成難以逆轉的損失。

　　這樣來看，同屬于出行領域的共享汽車將會迎來更加嚴峻的市場考驗。

　　監(jiān)管缺失 押金迎來市場炙烤

　　相比單薄的共享單車，共享汽車作為四輪的出行工具無論從成本還是運營方面都比共享單車要沉重許多，尤其是在押金方面，共享資本市場的頻頻無信撤退，對共享汽車來說并不是一個好的訊息。

　　因為從共享汽車的整個租用過程來看其實是和共享單車是一樣的，先付押金然后進行相關流程，但共享汽車相比共享單車的押金可以說貴了許多，在共享單車頻頻出現(xiàn)押金難退的風聲下，共享汽車的用戶還能心安理得的去租用汽車玩耍嗎?

　　雖然說押金的所有權本屬于用戶，但一些共享單車企業(yè)將其當成自有資金，或者把押金和企業(yè)自有資金混同一起用于經(jīng)營支出，挪用、占用資金。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領認為，出現(xiàn)該問題主要是因為監(jiān)管缺失。在實踐操作中，一些共享單車企業(yè)聲稱在銀行等第三方機構設立了專門賬戶，不會挪用押金，但事實上在專款專戶的機制下，銀行設立專門賬戶，只提供托管服務，未充分履行監(jiān)管職責。另一方面，銀行的托管賬戶中每天新交和提取押金數(shù)量較多，由于兩方數(shù)據(jù)不對稱，銀行并不掌握押金退還的真實情況，很難保障資金不被挪用。

　　所以，　面對頻頻爆發(fā)的行業(yè)漏洞，專家建議應對像共享單車的這類企業(yè)進行不斷規(guī)范操練，特別是對?？顚艏訌姳O(jiān)管，不僅要確保行業(yè)的健康發(fā)展，更要防止出現(xiàn)像共享單車一類的“倒閉潮”。

　　出行市場多元交割 燒錢能否燒出美好的消費習慣？

　　相比國外共享汽車發(fā)展近20年的時間，國內(nèi)的共享汽車興起才不過五六年，卻已經(jīng)吸引了眾多玩家涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)共享汽車注冊公司已達300多家，實際開始車隊運營的公司也已超過了100家。從數(shù)字上看，共享汽車在國內(nèi)的火爆程度可想而知。不過，從實際運營情況來看，共享汽車在國內(nèi)的生存狀況似乎不是很樂觀。

　　首先從運營成本上看，與共享單車的低成本相比，一輛共享汽車的成本動輒就要幾萬元甚至更高。而無論采取租賃還是全款購買，均需要高昂的成本投入，光是前期成本費用就足以讓許多平臺難以支撐，更不用說后期的運營成本了。EZZY就是一個很明顯的例子。

　　其次，從用戶體驗上看，國內(nèi)許多共享汽車平臺面臨著網(wǎng)點過少、以及充電樁未普及等問題。同時有著一個極為“致命”的缺陷，那便是共享汽車無法像共享單車那樣隨處停放，而且不用收取停車費用。在這，車內(nèi)壞境的優(yōu)化、車輛磨損界定等方面也是一大監(jiān)管難題，以EZZY經(jīng)營的模式來看，EZZY采取的是“隨借隨還”的運營模式，并且還車以后的停車費都可以由平臺進行報銷，大大改善了用戶體驗。不過，也正是這一系列的“親民”服務，使得平臺需要付出更大的成本進行運維，長此以往，最終將企業(yè)置于大量砸錢卻難以回收成本的尷尬局面。

　　由此看來，被業(yè)界看好的共享汽車，實際上是一門難以實現(xiàn)盈利目標的生意。

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