共享經(jīng)濟(jì)新千億市場，汽車分時租賃時機(jī)已到？

近日，共享租車領(lǐng)域的佼佼者凹凸租車（以下統(tǒng)稱凹凸）再拓業(yè)務(wù)版圖，將業(yè)務(wù)觸角延伸至分時租賃領(lǐng)域，旗下分時租賃產(chǎn)品“凹凸坦客”正式上線運(yùn)營。

分時租賃作為共享經(jīng)濟(jì)理念的極致體現(xiàn)，其最早的雛形可追溯至1948年的瑞士，彼時多人共同使用一輛車，上一人用完車后，將車鑰匙交到下一個用車的人手中。而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來，分時租賃在近年迎來爆發(fā)式增長，在美國就誕生了該領(lǐng)域獨(dú)角獸——Zipcar。

反觀國內(nèi)，各路諸侯也紛紛入局，但受制于重資產(chǎn)、重運(yùn)營的高門檻，至今盈利前景仍不清晰。在此背景下，凹凸新增分時租賃業(yè)務(wù)，背后的深度思考是什么？又有多大機(jī)會實(shí)現(xiàn)突圍呢？

一、為何新增分時租賃業(yè)務(wù)？

分時租賃出現(xiàn)的本質(zhì)，是源于我國駕車出行的供需矛盾日益尖銳。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測， 在10年內(nèi)，“有本無車”一族就將達(dá)到7億。而這一群體駕車出行意愿非常強(qiáng)烈，但受限于經(jīng)濟(jì)條件或駕車出行的頻率太低而不愿買車，導(dǎo)致用車的供需矛盾達(dá)到不可調(diào)和的地步。

同時，城市為應(yīng)對交通擁堵、環(huán)境污染等問題，常以限牌限號限行和收取擁堵費(fèi)等鐵腕手段進(jìn)行交通治理，導(dǎo)致很多車主用車頻率降低，形成大量閑置車輛。滴滴CEO程維在一次演講中提到：國內(nèi)私家車閑置率高達(dá)95%，不僅導(dǎo)致停車難，還直接造車了大量閑置資源浪費(fèi)。

而分時租賃作為共享租車領(lǐng)域內(nèi)的一個分支，它把租車的時間切得更細(xì)碎，滿足用戶日內(nèi)的中短途出行的需求。不僅使得車輛使用效率、有效供給進(jìn)一步提升，還豐富了人們的短途出行選擇，使得城市出行矛盾得到有效緩解。

與傳統(tǒng)租車主要滿足用戶自駕游、異地出行等場景下的出行需求不同，分時租賃面向用戶上下班通勤、工作日商務(wù)出行、城市內(nèi)休閑活動代步、車型體驗(yàn)等短租需求，提供車型更多樣、自由度更高的以分鐘或小時為計(jì)費(fèi)單位的個性化出行選擇。

橫向看，與現(xiàn)存的短途出行方案相比，分時租賃在成本和體驗(yàn)上也有一定的優(yōu)勢。簡單說就是，讓用戶以比專車和私家車更低的成本，享受到更個性化、更靈活的出行體驗(yàn)。

資料來源：易觀智庫

另外，國家政策的支持，也給行業(yè)的發(fā)展添了一把熱火，推動行業(yè)的快速發(fā)展。

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確了對分時租賃的認(rèn)可，并承諾政府會在基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

在政策推波助瀾下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)注冊運(yùn)營分時租賃的企業(yè)超過370家。但繁華的背后，也透露出些許苦澀。目前只有極少數(shù)企業(yè)投放車輛超過1000輛。車輛投放網(wǎng)絡(luò)密度的分散，導(dǎo)致用戶取還車體驗(yàn)無法得到保證，用戶粘性弱，大多數(shù)公司仍處于虧損狀態(tài)。

二、凹凸租車切入分時租賃業(yè)務(wù)的底氣何在？

首先，凹凸將平臺所積累的供需雙邊資源，進(jìn)行了有效的復(fù)用與拓展，從而助力凹凸坦客高效觸達(dá)車主和用戶，更快冷啟動。

從供給端看，分時租賃對車輛投放的網(wǎng)絡(luò)密度要求更高，因此平臺的第一道檻是車輛購置能力。其制約著平臺的網(wǎng)點(diǎn)布局，有效供給不足將限制用戶的用車體驗(yàn)，也是分時租賃平臺發(fā)展的核心因素。目前該領(lǐng)域的玩家都受制于車輛采購的重資金難題，始終無法進(jìn)行規(guī)?；瘮U(kuò)張，很難保證良好的用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)突圍。

而凹凸采取社會化眾包的輕模式，目前已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等55個城市，平臺注冊車輛超過50萬輛，車型逾萬款。平臺現(xiàn)存的海量車源供給，幫助其在開展分時租賃業(yè)務(wù)時，直接跳過了重資產(chǎn)購車的環(huán)節(jié)，降低了拓展有效供給的成本。同時，豐富了用戶選擇，也讓其下單后取車的距離更近，耗時更短，有效提升了用戶的取還車體驗(yàn)。

從需求端分析，凹凸作為共享租車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，占據(jù)近八成的市場份額，平臺擁有注冊用戶突破500萬。大量的C端用戶流量，降低了新業(yè)務(wù)的獲客成本，也提升了車主的車輛出租頻次，讓出租時間更靈活，進(jìn)一步增加收入，提升其對平臺的粘性。

其次，凹凸擁有深度運(yùn)營供需兩端的能力，將更好地優(yōu)化車輛出租全流程，在雙邊交易市場形成壁壘。

分時租賃屬于流程長，環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，平臺需同時管控供需兩端，管控壓力比滴滴、共享單車更大，對平臺的精細(xì)化運(yùn)營能力也更高。因?yàn)榈蔚魏凸蚕韱诬囍恍鑼Ｗ⒂行Ч┙o培育，而租車還要解決用戶認(rèn)證，規(guī)范駕駛行為，包括安全駕駛、合規(guī)停車、避免車內(nèi)臟亂差等難題。

凹凸在精細(xì)化運(yùn)營管理上有自己獨(dú)特的方法和深厚經(jīng)驗(yàn)積累。其不僅自建車管家服務(wù)團(tuán)隊(duì)，做到全城24小時取送車，還全天候開通客戶支持和道路援助通道，其完善的“凹凸Club”溝通機(jī)制能及時解決客戶可能遇到的諸多困擾。

另外，借助大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度系統(tǒng)和完善的風(fēng)控體系等技術(shù)手段，不斷優(yōu)化平臺匹配效率。根據(jù)之前公開數(shù)據(jù)顯示，平臺現(xiàn)有共享租車業(yè)務(wù)的匹配效率已超過90%，平臺上車輛月均收入3200元以上，年投資收益率30%以上，相信這一優(yōu)勢也將繼續(xù)賦能分時租賃業(yè)務(wù)。

可以發(fā)現(xiàn)，凹凸坦客的分時租賃模式相比進(jìn)行車輛自營的平臺，很好地克服了行業(yè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重資源的“三重”難題。其撬動社會閑置資源的“真共享”輕模式，與市面上絕大多數(shù)投入重資產(chǎn)，進(jìn)行車輛采購的模式相比，更易快速規(guī)模化，對資金使用效率，社會資源的充分利用也更大。同時，平臺擁有的深度運(yùn)營能力和海量供需端兩端資源，為其打造了比資金更強(qiáng)的壁壘，不僅能更好地保證用戶體驗(yàn)，未來的增長持續(xù)性也更強(qiáng)。

從社會效率提升的角度看，無論是自購新能源車或燃油車的分時租賃平臺，本質(zhì)上還是通過增加汽車供給，來豐富人們的出行選擇。但是，其沒有有效地解決現(xiàn)有閑置車輛利用率低下的難題，反而可能會因?yàn)槠嚳偭康脑黾訛榻煌◣砀蟮呢?fù)擔(dān)。

而從運(yùn)營的角度分析，新能源車目前受電池等核心技術(shù)的限制，車輛殘值率低，退役車輛難處理；同時，充電設(shè)備的不完善，充電過程耗時較長，尋找充電樁困難等種種不利因素，導(dǎo)致新能源車分時租賃平臺運(yùn)營成本大大增加。

而自營燃油車的分時租賃平臺，盡管車輛殘值相對較高，但新車購置對資金要求極大，無法快速擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模。因此，平臺很難通過引入海量供給的方式，引爆市場需求，實(shí)現(xiàn)非線性增長。

三、凹凸坦客的未來之路

短期來看，在已有滴滴、共享單車+地鐵等多項(xiàng)同城出行選擇背景下，分時租賃產(chǎn)業(yè)需要盡快驗(yàn)證用戶的剛需程度。

本質(zhì)上，用戶短途出行的核心訴求是如何更快更實(shí)惠地從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)。滴滴目前存在價格高，打車難的問題，用戶抱怨日漸增多；共享單車天然有騎行距離的限制；地鐵能輻射跨區(qū)域出行，但無法高效解決點(diǎn)到點(diǎn)的出行需求。分時租賃或?qū)橛脩籼峁┮粋€更低價、更即時的點(diǎn)到點(diǎn)出行方案。

但是因?yàn)橥＼囯y和初期車輛投放密度不足，導(dǎo)致取還車體驗(yàn)欠佳的困境，影響了分時租賃需求的爆發(fā)。據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，盡管有76.6%的受訪用戶表示愿意嘗試分時租賃，但僅有18.3%共享汽車用戶滿意于曾使用過的分時租賃體驗(yàn)。其中大部分用戶表示，希望停車難和車輛少的問題能得到改善，顯示出這兩點(diǎn)對激發(fā)需求的關(guān)鍵作用。

資料來源：艾瑞咨詢

因此，凹凸坦客需要逾越停車難和取還車不便帶來的挑戰(zhàn)，從而提升用戶體驗(yàn)，證明其對用戶的增量價值。

背靠凹凸大平臺的坦客，驗(yàn)證剛需后，應(yīng)該更快地進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，試圖構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的壁壘。

分時租賃賽道屬于雙邊交易類型，未來真正的護(hù)城河在于通過強(qiáng)運(yùn)營能力打造優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，形成良好口碑，建立網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。因?yàn)檎l先構(gòu)建起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，誰就最有可能贏者通吃。

當(dāng)供給達(dá)到一定規(guī)模和質(zhì)量，需求端的體驗(yàn)優(yōu)化，車源選擇更豐富，找車更便捷，自然會吸引大量用戶消費(fèi)。增加的租車需求又會讓車主獲得更高的收益分成，從而吸引新的車源供給，兩者呈螺旋式上升，形成良性循環(huán)，整個網(wǎng)絡(luò)就會像滾雪球一樣越滾越大，加深平臺壁壘。

此外，坦客發(fā)展一旦進(jìn)入良性循環(huán)，能提升凹凸供需兩端的粘性和使用頻次，并讓閑置車輛的使用率得到提升，讓消費(fèi)者出行選擇更豐富。

盡管分時租賃和汽車長租的使用場景不一樣，但本質(zhì)上都要求平臺具有極強(qiáng)的人、車、調(diào)度運(yùn)營能力，該能力在長短途出行業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)復(fù)用。未來通過在不同場景下積累的用戶數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，平臺算法模型和精細(xì)化運(yùn)營能力將持續(xù)得到優(yōu)化，從而進(jìn)一步提升平臺的競爭力。

長遠(yuǎn)來看，在廝殺日益激烈的共享租車市場，無論是汽車長租還是分時租賃，誰能夠在智能技術(shù)和精細(xì)化運(yùn)營能力的支撐下，最先驗(yàn)證運(yùn)營模型，在區(qū)域市場形成規(guī)模，且具備較強(qiáng)復(fù)制能力，誰就能占據(jù)先機(jī)，成為下一個百億美金獨(dú)角獸。

文/錢皓

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