從共享與租賃的差異看共享汽車，風(fēng)口真的不好追

原標(biāo)題：從共享與租賃的差異看共享汽車，風(fēng)口真的不好追

從共享單車到共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠倉等等，2017年最大的風(fēng)口不外乎“共享”二字，看到共享單車的火爆，仿佛所有的業(yè)務(wù)掛上共享就能迅速炒熱。而即使是連續(xù)數(shù)起中小共享單車破產(chǎn)、跑路的事情發(fā)生，也沒能澆滅共享經(jīng)濟(jì)的熱度。

據(jù)報道，寶馬將于今年12月份首次在華推出永久性的汽車共享項目ReachNow，首先在成都展開試點，所用車型為i3電動汽車。

寶馬聲明，目前使用其與Sixt汽車租賃汽車創(chuàng)立的歐洲D(zhuǎn)riveNow汽車共享服務(wù)的人數(shù)已經(jīng)超過100萬人，比2015年增加一倍。寶馬還表示，汽車共享服務(wù)利潤是可觀的。由于中國政府限制私家汽車銷量以解決交通堵塞和空氣污染問題，寶馬希望在華建立全資的ReachNow，以擴(kuò)展其在中國的業(yè)務(wù)。

寶馬要在中國做共享汽車業(yè)務(wù)，而且之前已經(jīng)在歐洲有過成功背書，但在筆者看來，DriveNow的業(yè)務(wù)時間上更像是一種無人租賃，而在中國，共享與租賃實際上已將漸漸成為兩個不同的領(lǐng)域了。

共享與租賃的差異：共享單車拔高了用戶的期望值

其實真正傳統(tǒng)意義的共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是類似早起滴滴和Airbnb這種，你原先有車、房等物品，然后你暫時不用或者有空閑的利用價值，你把它有償分享給其他需要的人，這應(yīng)該是最正統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)。

而到了共享單車一屆，在大多數(shù)人眼里，共享開始與租賃混為一談。相信在大多數(shù)人眼中的共享經(jīng)濟(jì)，其實已經(jīng)變成了大型租賃模式：共享單車—自行車租賃；共享充電寶—充電寶租賃；共享雨傘—雨傘租賃等等。

產(chǎn)生這種看法不奇怪，因為這屆的共享與租賃本質(zhì)上的經(jīng)營模式相同，而且借助于共享的風(fēng)口，大部分的共享經(jīng)濟(jì)都能迅速炒熱，但是有一個很奇怪的點，就是目前除了共享單車，其余掛著“共享”名號的行業(yè)，大多在炒熱后，要么不被用戶看好難以維持，要么就已經(jīng)夭折了。無論是經(jīng)歷了熱潮后逐漸淡出視野的共享充電寶一類，還是已經(jīng)死透了的共享雨傘一類，仿佛其余的共享經(jīng)濟(jì)與共享單車相差甚遠(yuǎn)。

很多對此的解讀，大多從“需求”、“成本”、“實用場景”等方面入手，這些解讀也確有道理，但在筆者眼中，恰恰是共享單車阻礙了其他共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

目前共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，肯定要數(shù)共享單車，但也是共享單車的成功，使得共享與租賃之間產(chǎn)生了差異。我們常說頭部定律，用到共享經(jīng)濟(jì)上也是一樣。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，它對整體共享經(jīng)濟(jì)的影響比重也會最大，共享單車的一些服務(wù)與體驗，會逐漸在用戶之中形成一種規(guī)范，或者稱之為一桿衡量共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的“秤”。

我們類比傳統(tǒng)自行車租賃與共享單車，有哪些不同？總的來說就是“方便程度”。傳統(tǒng)自行車租賃，你要去固定地點，取車、登記，還要去固定地點還車，很不方便。共享單車，遍地普及、即取即用、即到即停。其實優(yōu)勢就這些，但這些，很難做到。普及率高涉及單車數(shù)量，沒有足夠龐大的數(shù)量，做不到城市內(nèi)“遍地都是、即取即用”的程度，而投放也不是說相投就投，交通要考慮，政府方面要協(xié)商，成本要估算等。而即到即停也是如此，停也不是想停就停，而要在本身已經(jīng)十分擁擠的城市中，獲得幾乎所有地區(qū)都有的單車停放區(qū)域，需要的資金以及協(xié)商都不是能簡單解決的程度。

共享單車做到了，用戶也習(xí)慣了，所以共享單車才會火爆長存，而類比其他共享經(jīng)濟(jì)。以共享充電寶與共享雨傘為例，共享充電寶分桌面派與機(jī)柜派，桌面派普及不夠，只有少部分地區(qū)的店鋪才有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“遍地”的程度，機(jī)柜派做不到隨時停放，必須要還回機(jī)柜，而共享雨傘更差普及度與取放都差的遠(yuǎn)，也怪不得一個還能存活，一個已經(jīng)涼透了。

做不到這些，又掛著“共享”的名號，自然在用戶的體驗中不達(dá)標(biāo)，反之如果一開始就是雨傘租、充電寶租賃，用戶的期望值一開始就不會達(dá)到共享經(jīng)濟(jì)的高度，也許不會有野蠻生長的機(jī)會，但存活情況可能會好很多。

共享經(jīng)濟(jì)雖然是風(fēng)口，但這個風(fēng)口并沒有那么好追，風(fēng)口固然能帶來吸引力，但相應(yīng)的也會提高用戶的期望值，期望的越高就越容易失望。經(jīng)過共享單車的成功之后，租賃已經(jīng)與共享明顯有了區(qū)別，區(qū)別就是能不能做到“更方便”三個字，又或者說共享已經(jīng)是租賃的更上一步服務(wù)。

共享汽車的市場：急先鋒遇上慢軍需的尷尬

我們回來看共享汽車，共享汽車能夠達(dá)到用戶對“共享”的期望嗎？顯然是不能。共享汽車做不到比汽車租賃“更方便”三個字。方便意味著使用時要迅速，不耽誤時間，而共享汽車目前最大的弊病就是慢。

共享汽車兩大慢：普及與取用。

普及上，共享汽車甚至還不如共享充電寶和共享雨傘，這二者還能有野蠻生長的機(jī)會，而共享汽車由于單品成本的制約，野蠻生長的機(jī)會也沒有。

共享汽車的普及，首先是造車成本，汽車屬于高檔消費品，不是幾十幾百可以解決的，高額的造價就意味著可供投放的車輛有限，即使是強如汽車巨頭寶馬，這次公布也只會率先投放100輛，盡管開始肯定要試驗，但也足見其慢。

其次是投放慢。共享汽車進(jìn)入市場肯定不會是3、4線城市吧，有需求的大多還是1、2線城市，而我國1、2線城市交通壓力眾所周知，如果要投放數(shù)量可觀的共享汽車，需要的停車位數(shù)量是很多的，而共享汽車又不如共享單車還能掛個綠色出行的名號，不管是投放需要的資金還是政府方面的通行，都不容易辦到。寶馬稱“當(dāng)用戶使用完車后，不需要把車停在固定的地方”實際上感覺還不如多幾個指定位置，本身車輛就很少了，再有用戶停的偏僻，其余用戶更沒車用。而且有損壞也不能第一時間知曉，追責(zé)方面也是一難。

而且這次寶馬投放的i3電動汽車，這就又涉及到充電問題。以往的燃油共享汽車，大多是配有加油卡，供用戶缺油時加油。而這次的i3電動汽車，充電方面也會頭疼，據(jù)資料顯示2016年，中國純電動力汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了95.8萬輛，而公共充電樁只有約14萬個，相當(dāng)于7輛純電動力汽車共用1個公共充電樁，這些充電樁由于位置原因平均使用率不足10%，大多都形成了浪費。實用的充電樁本身就少，共享電動汽車還必須解決充電問題，而這又變相拖慢了投放的速度。

還有取用過程的慢，共享汽車的取用不同于共享單車，單車會的就可以騎，汽車不同，汽車必須要驗明駕駛執(zhí)照，才能允許。目前共享汽車的實用流程是登陸APP，驗明駕照付押金，預(yù)約車，找車，使用和停放。

其中不提找車的過程，單單是驗明駕照就很麻煩。獲得信息必須要與交通部門有聯(lián)系，這就使需要的準(zhǔn)備還得加一項，而且最關(guān)鍵的是，駕駛員還要驗證，未必驗駕照、預(yù)約車的用戶就一定是駕駛車輛的人，這里存在很大的安全隱患，還需要在車輛上安裝較為先進(jìn)的人臉識別技術(shù)，以區(qū)別駕駛?cè)松矸?，而且必須全程驗證，以免中途換人，這些安全隱患又需要大量的技術(shù)與時間。

總的來說，共享汽車的體驗本身就達(dá)不到用戶對共享經(jīng)濟(jì)的期望值，而且共享汽車本身也存在很多其他共享經(jīng)濟(jì)項目不具備的弊端。共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口當(dāng)真是不好追，在筆者看來，以中國的國情，做共享汽車還不如直接做汽車租賃，也能盡量避免用戶失望的情緒。而且如寶馬這種高檔車品牌，在國內(nèi)做租賃市場也會有，很多婚嫁或者小型商業(yè)洽談租來充充門面還是不錯的，而一旦涉及共享，車型全一致，誰也不想拿一眼就看出來是共享的車輛充門面，對吧。

范兒哥，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載授權(quán)請聯(lián)系微信：guochang1006

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