無(wú)人駕駛兵臨城下：汽車(chē)駕照真的該淘汰了嗎？

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展，汽車(chē)軟硬配置的提升也在逐步迎合引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)的風(fēng)口。

　　近日，一則自媒體發(fā)布的文章《別了司機(jī)!剛剛深圳打響第一槍!》在社交媒體上引起廣泛傳播。文章稱(chēng)2017年12月2日，深圳的無(wú)人駕駛公交車(chē)正式上路，并稱(chēng)這是中國(guó)首次，全球首例在開(kāi)放的道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛。

　　不過(guò)，在12月4日上午，對(duì)方卻對(duì)媒體解釋到希望對(duì)這一信息進(jìn)行辟謠，“有人駕駛、試驗(yàn)線路、只針對(duì)特定人群開(kāi)放。”工作人員說(shuō)了這三個(gè)關(guān)鍵詞，“無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，仍停留在功能和技術(shù)層面?！?/p>

　　當(dāng)然，關(guān)于無(wú)人駕駛的技術(shù)評(píng)測(cè)這并非先例，今年7月5日，百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏展示了乘坐無(wú)人車(chē)行駛15公里前往會(huì)場(chǎng)的視頻，結(jié)果因打電話、不握方向盤(pán)、未系安全帶等行為遭網(wǎng)友質(zhì)疑，隨后交警部門(mén)介入調(diào)查。11月16日，在百度大會(huì)上，李彥宏承認(rèn)無(wú)人車(chē)確實(shí)吃到了首張罰單。

　　“布局、試驗(yàn)、質(zhì)疑、平息......”這些顛蕩起伏的詞語(yǔ)用來(lái)形容當(dāng)下的無(wú)人駕駛場(chǎng)景似乎更加合適，雖然很多人對(duì)無(wú)人駕駛充滿了挑逗，但眾多汽車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司的大力布局依然讓無(wú)人駕駛?cè)缤R城下，不過(guò)，對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)，在享受無(wú)人駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣之前，似乎更關(guān)心的是汽車(chē)駕照會(huì)隨著無(wú)人駕駛的誕生而被忽略嗎？

　　安全是重度防火墻 司機(jī)職責(zé)不可漠視

　　科技進(jìn)步的同時(shí)永遠(yuǎn)跨不開(kāi)“安全”這個(gè)障礙，對(duì)于當(dāng)下的無(wú)人駕駛同樣如此。

　　從官方對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的說(shuō)明來(lái)看：無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　既然涉及到計(jì)算機(jī)的智能驅(qū)動(dòng)，那后期在計(jì)算機(jī)運(yùn)行中的危險(xiǎn)漏洞將不言而喻，從1946年第一代計(jì)算機(jī)的誕生到如今智能手機(jī)的孵化，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)迭代可以說(shuō)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但目前從普通民眾對(duì)于現(xiàn)階段智能設(shè)備的使用反饋來(lái)看，計(jì)算機(jī)、手機(jī)運(yùn)行卡頓、死機(jī)、被黑客入侵、遭受病毒襲擊等問(wèn)題依然存在，尤其是在黑客入侵、病毒危害等方面，將會(huì)給智能設(shè)備用戶和家人造成直接和間接性的財(cái)產(chǎn)損失。

　　前段時(shí)間被瘋傳的勒索病毒我想大家還記憶猶新吧，其表現(xiàn)出的流氓屬性十分強(qiáng)烈，根據(jù)其攻擊目的對(duì)被攻擊者的終端進(jìn)行操作及系統(tǒng)的破壞，強(qiáng)制被攻擊者付費(fèi)后被攻擊者終端才可以被解鎖，否則一般被攻擊者將無(wú)法對(duì)其終端進(jìn)行繼續(xù)操作。

　　雖然說(shuō)勒索病毒的風(fēng)波已過(guò)，但勒索病毒當(dāng)時(shí)對(duì)安全領(lǐng)域造成的束手無(wú)策現(xiàn)在想想我想大家依然會(huì)感覺(jué)很后怕，如果說(shuō)這是出現(xiàn)在汽車(chē)身上，那駕駛者和乘車(chē)人的生命財(cái)產(chǎn)安全將情何以堪？

　　這種擔(dān)心其實(shí)并非空懸來(lái)風(fēng)，此前在美國(guó)就發(fā)生了黑客入侵無(wú)人駕駛汽車(chē)事件。2015年有兩位美國(guó)黑客Charlie Miller和Chris Valasek宣稱(chēng)成功入侵了一輛豐田普銳斯的剎車(chē)系統(tǒng)。5年前，華盛頓大學(xué)和加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校的研究人員進(jìn)行了入侵測(cè)試后宣稱(chēng)，有可能讓數(shù)百萬(wàn)輛使用他們研發(fā)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的汽車(chē)和卡車(chē)剎車(chē)失靈。

　　其實(shí)，汽車(chē)安全問(wèn)題今天之所以看起來(lái)如此嚴(yán)重,一方面是因?yàn)檐?chē)輛一旦上網(wǎng)就可能遠(yuǎn)程被“黑”,黑客不用像過(guò)去那樣必須接觸汽車(chē),遠(yuǎn)程性極大地放大了安全性問(wèn)題;另一方面,汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后一輛車(chē)被黑后,數(shù)量就會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)迅速蔓延。

　　不少安全專(zhuān)家都為此疾呼,“汽車(chē)安全和生命息息相關(guān),因而汽車(chē)安全相比其他網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題更加嚴(yán)峻,更應(yīng)重視和關(guān)注?！?/p>

　　所以，如果完全摒棄人工駕駛的想法,這就不由得讓人懷疑這是不是在制造新的安全隱患。一旦出現(xiàn)判斷失誤或者被黑客入侵,連強(qiáng)行轉(zhuǎn)入人工駕駛的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

　　前景待定 無(wú)人駕駛的場(chǎng)景價(jià)值何在？

　　無(wú)論從安全監(jiān)管到前景估量，無(wú)人駕駛汽車(chē)從誕生之初到現(xiàn)在始終伴隨著業(yè)界的質(zhì)疑，但盡管困難重重，無(wú)人駕駛技術(shù)依然成了汽車(chē)出行場(chǎng)景中蜂擁而至的升級(jí)風(fēng)口。

　　從現(xiàn)階段的汽車(chē)硬件配置來(lái)看，自動(dòng)擋、新能源已然成為了一種配置標(biāo)桿，而軟件方面來(lái)看，未來(lái)的智能汽車(chē)將是一大趨勢(shì)，而無(wú)人駕駛作為銜接軟硬配置的一種技術(shù)輸出，在協(xié)調(diào)二者良性發(fā)展的同時(shí)也在考量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升。

　　其實(shí)，現(xiàn)階段我們駕駛的汽車(chē)就已經(jīng)有了無(wú)人駕駛技術(shù)的跡象，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的使用，雖然防抱死制動(dòng)器需要駕駛員來(lái)操作但該系統(tǒng)仍可作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)系列的一個(gè)代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的部分功能在過(guò)去需要駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。另一種無(wú)人駕駛系統(tǒng)則是牽引或穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不太引人注目，通常只有專(zhuān)業(yè)駕駛員才會(huì)意識(shí)到它們發(fā)揮的作用。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)比任何駕駛員的反應(yīng)都靈敏。與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不同的是，這些系統(tǒng)非常復(fù)雜，各系統(tǒng)會(huì)協(xié)調(diào)工作防止車(chē)輛失控。

　　雖說(shuō)這些隱形的無(wú)人駕駛系統(tǒng)隱藏在了我們的汽車(chē)行駛中，但能否有效及時(shí)的發(fā)揮關(guān)鍵性的作用，依然要考量汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)硬性部件的配比和軟件處理能力的應(yīng)用，這些優(yōu)化配置和技術(shù)提升將是區(qū)分汽車(chē)品牌價(jià)值的關(guān)鍵所在。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，同樣的價(jià)錢(qián),一輛高科技含量的汽車(chē),與一輛科技含量低的,你會(huì)選哪種?當(dāng)然選擇科技含量高的。因此,汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期,在今后,類(lèi)似于無(wú)鑰匙啟動(dòng)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、停車(chē)輔助、高硬件配置等,可能在十幾萬(wàn)或者幾萬(wàn)元的車(chē)上也會(huì)出現(xiàn),智能汽車(chē)是大勢(shì)所趨。

　　但對(duì)安全技術(shù)而言,理論上功能越先進(jìn)、越智能,被黑客攻擊的面就越廣,找到漏洞的幾率也越大，所以在對(duì)這些智能配置的后期處理升級(jí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何衡量軟硬配置的融合配比，凸顯品牌最大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，將會(huì)為汽車(chē)企業(yè)迎來(lái)優(yōu)先的獲取用戶權(quán)。

　　技術(shù)升級(jí) 未來(lái)無(wú)人駕駛將駛向何方？

　　從目前無(wú)人汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　因?yàn)檫@種集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體的技術(shù)產(chǎn)物，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，所以在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　隨著科技技術(shù)的進(jìn)一步提升，我相信這種無(wú)人駕駛系統(tǒng)將會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，但想要廣泛應(yīng)用到人們的出行領(lǐng)域中甚至是達(dá)到取代人工駕駛的地步，顯然現(xiàn)階段來(lái)看還是很不現(xiàn)實(shí)的，畢竟以計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能變革當(dāng)應(yīng)用到出行領(lǐng)域中時(shí)是以生命作為賭注的。就對(duì)于目前無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展最快的谷歌來(lái)說(shuō)，近日在普通道路進(jìn)行實(shí)測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)再次發(fā)生了追尾事故,這雖然已是其問(wèn)世6年來(lái)的第14起事故,但卻首次造成人員受傷,這使無(wú)人駕駛汽車(chē)再度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　所以，要在安全性和便捷性之間尋求平衡點(diǎn),最可行的就是介于無(wú)人駕駛和手動(dòng)駕駛之間的一個(gè)“輔助駕駛”或“半自動(dòng)駕駛”的駕駛方式,這樣就可以保證人掌握著汽車(chē)的絕對(duì)控制權(quán),又可以有部分的操作由傳感器來(lái)替代我們的工作,要想一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的可能性微乎其微。

　　看來(lái)對(duì)于那些神話無(wú)人駕駛的吹捧者來(lái)說(shuō)，即使有一天真的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全系標(biāo)配無(wú)人駕駛系統(tǒng)，我們依然要對(duì)我們和他人的生命安全負(fù)責(zé)：也許未來(lái)的出行場(chǎng)景，無(wú)人駕駛系統(tǒng)將會(huì)是一次不錯(cuò)的出行調(diào)劑品，但絕不會(huì)成為我們駕駛?cè)说奶娲摺?/p>

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