高德憑什么能打破產(chǎn)學(xué)研“孤島”？

德國人文地理學(xué)家拉采爾曾有這樣一句名言——交通是城市形成的力?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實(shí)例都證明了交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的作用。

出行方式影響著城市的形態(tài)，而城市的生產(chǎn)力水平反過來又會(huì)影響出行。但當(dāng)下日益擁堵的交通無法匹配快速發(fā)展的城市，也影響了城市的發(fā)展。無人駕駛、自動(dòng)駕駛的在AI大背景下的研究下已有所突破。所幸的是，城市很可能也將在技術(shù)進(jìn)步下取得新生。

高德近日宣布成立未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室（以下簡(jiǎn)稱 未來交通實(shí)驗(yàn)室），并宣布了十百千計(jì)劃——實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)持十年投入、與百所高校合作，培養(yǎng)千名面向未來交通出行的專家級(jí)人才。這一計(jì)劃也被外界稱為，高德成立了一個(gè)交通領(lǐng)域的“達(dá)摩院”。

先看下該實(shí)驗(yàn)室的情況：首批入駐團(tuán)隊(duì)是來自國內(nèi)交通出行、人工智能方面的頂尖專家團(tuán)隊(duì)：清華大學(xué)李萌教授團(tuán)隊(duì)、同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授團(tuán)隊(duì)、中山大學(xué)余志教授團(tuán)隊(duì)、浙江大學(xué)王殿海教授及團(tuán)隊(duì)、北京航空航天大學(xué)王云鵬教授及團(tuán)隊(duì)。陣容可謂是龐大且專業(yè)，未來還要連續(xù)十年與百所高校/科研院所持續(xù)合作。

高德憑什么能打破產(chǎn)學(xué)研“孤島”

交通和城市的變革本質(zhì)上觸及公眾利益，任何企業(yè)和個(gè)人都無法獨(dú)善其身。這次高德成立的未來交通與城市實(shí)驗(yàn)室的目的，就是要對(duì)數(shù)據(jù)時(shí)代的智能駕駛調(diào)度、城市“CT”、智慧公交、城市交通大腦、交通需求管理等前沿課題展開聯(lián)合攻關(guān)。

用高德地圖副總裁董振寧的話來說，城市化進(jìn)程中產(chǎn)生的交通擁堵、路權(quán)爭(zhēng)奪等大城市病，依舊是資源爭(zhēng)奪，信息孤島的老問題所致。而高德希望通過數(shù)據(jù)插座、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)、計(jì)算賦能三大投入，幫助推動(dòng)交通出行領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，發(fā)現(xiàn)未來交通產(chǎn)業(yè)的新變量。

高德地圖憑什么要攢這個(gè)局，發(fā)起這個(gè)未來交通與城市計(jì)算的實(shí)驗(yàn)室呢？ 其核心原因還是在于，高德希望來打破產(chǎn)學(xué)研孤島，推動(dòng)通過智慧交通改變未來城市交通現(xiàn)狀。而高德做這件事情的主要優(yōu)勢(shì)歸納起來有四點(diǎn)。

1、智慧交通領(lǐng)域，高德地圖已成為用戶、應(yīng)用、汽車、交警的標(biāo)配；

高德地圖總共擁有超過7億用戶，在神州、滴滴等出行應(yīng)用領(lǐng)域，高德地圖的覆蓋率達(dá)85%以上，還在積極促進(jìn)與交管部門的大數(shù)據(jù)共享和融合，已經(jīng)與超過140多家地方交通管理部門達(dá)成了業(yè)務(wù)合作。用戶、應(yīng)用、汽車、交警這四個(gè)維度的使用基礎(chǔ)使得高德建立了相對(duì)完整的數(shù)據(jù)體系。

2、高德在地圖領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，已經(jīng)有龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，是“活地圖”；

龐大的用戶體系使得高德同樣具備了龐大的用戶基礎(chǔ)。高德不再像過去單獨(dú)依賴專業(yè)采集生產(chǎn)地圖數(shù)據(jù)，以發(fā)現(xiàn)道路變化為例。用戶、車輛走過的地方，都會(huì)形成位置軌跡點(diǎn)，這些軌跡點(diǎn)形成了路線。通過大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以很快發(fā)現(xiàn)哪里新開通了道路，哪里的道路過期了，甚至是哪個(gè)路口的交通規(guī)則發(fā)生了變化。這讓高德手中的地圖數(shù)據(jù)可以隨時(shí)保持最新，這種龐大、及時(shí)的數(shù)據(jù)更新對(duì)科研而言，可以起到重要作用。

3、高德的依靠龐大數(shù)據(jù)形成了“交通大腦”，在城市協(xié)同中已經(jīng)初試牛刀；

另一個(gè)維度來看，高德的大數(shù)據(jù)在城市治理中已經(jīng)起到了一定的作用。過去幾年，高德與交管局提供的實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶出行路線的動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，幫助用戶隨時(shí)隨地繞行，躲避擁堵，實(shí)時(shí)告訴用戶現(xiàn)象和實(shí)時(shí)給用戶解決方案。這種變化得益于高德地圖、用戶和交管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)協(xié)同。而且在一些體育賽事場(chǎng)館的交通疏通之中有過有效嘗試。做未來交通實(shí)驗(yàn)室可以不斷開放自身的數(shù)據(jù)，讓專家、學(xué)者借助高德的數(shù)據(jù)在城市建設(shè)、交通建設(shè)之中建言獻(xiàn)策。

4、阿里的智慧城市建設(shè)會(huì)是高德地圖未來交通實(shí)驗(yàn)室的重要支撐；

今年11月阿里云ET城市大腦入選國家AI開放創(chuàng)新平臺(tái)，包括阿里云在內(nèi)的阿里的智慧城市建設(shè)也會(huì)對(duì)高德未來交通實(shí)驗(yàn)室起到支撐作用。完整的用戶體系、龐大的交通數(shù)據(jù)、初具成效的落地實(shí)踐以及背靠阿里城市改造的野心，高德做未來交通實(shí)驗(yàn)室這件事情順理成章。

交通大數(shù)據(jù)正在改變路面交通

未來交通將是何種模樣？未來的城市將是呈現(xiàn)何種發(fā)展趨勢(shì)。我們目前雖然無法作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，但是高德聯(lián)合各地政府推動(dòng)的城市交通項(xiàng)目可以讓我們看出一絲端倪。

高德地圖已經(jīng)在京設(shè)置多個(gè)智能交通誘導(dǎo)屏，交通流量數(shù)據(jù)兩分鐘更新一次。在路段發(fā)生異常擁堵事件后，可實(shí)時(shí)報(bào)告，并實(shí)現(xiàn)交通分流。智慧誘導(dǎo)屏不僅顯示擁堵狀態(tài)，還通過復(fù)雜的數(shù)據(jù)計(jì)算，提示預(yù)計(jì)擁堵時(shí)長(zhǎng)以及最優(yōu)通行方案。（傳統(tǒng)只能覆蓋設(shè)有檢測(cè)器的路段）。具體應(yīng)用上，以北京交警在高德地圖上透出京承高速進(jìn)京方向的一個(gè)事件為例，在發(fā)生事故后，高德地圖引導(dǎo)后方用戶分流，在出口1位置分流10%的用戶，在出口2處分流45%的用戶（如圖示），通過對(duì)高德地圖分流的出口1和出口2的兩部分用戶出行用時(shí)跟事故發(fā)生路線進(jìn)行對(duì)比：從出口1分流繞行的用戶平均用時(shí)32分鐘，節(jié)省68%的出行時(shí)間；從出口2分流繞行的用戶平均用時(shí)30分鐘，節(jié)省54%的出行時(shí)間。

高德可以借助高德、交警微波數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)去感知交通事件，包括擁堵、違停、事故等，并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。目前，高德聯(lián)合各地政府推動(dòng)的城市交通大腦以及智慧誘導(dǎo)、智慧公交等首批未來交通科研成果已經(jīng)在北京、杭州、成都、宣城等城市落地。這些項(xiàng)目的研究成果和素材也是未來實(shí)驗(yàn)室研究的基礎(chǔ)。而首批入駐的五個(gè)團(tuán)隊(duì)，在各地也有實(shí)際項(xiàng)目落地。

我們可以遇見的是，高德未來在城市規(guī)劃、商業(yè)選址甚至是推動(dòng)新出行技術(shù)普及一系列城市建設(shè)決策以及城市交通體系的規(guī)劃中可以起到重要作用。

1、讓城市規(guī)劃變得更科學(xué)。交通本質(zhì)上和城市規(guī)劃是聯(lián)系在一起的，高德未來交通實(shí)驗(yàn)室可以通過對(duì)城市內(nèi)的交通擁堵、事故等一系列大數(shù)據(jù)，幫助城市管理者去思考城市建設(shè)過程中的利弊因素，為此后的城市建設(shè)提供決策支撐，加速城市的治理和改進(jìn)，減少強(qiáng)制性的行政手段在城市建設(shè)中的干預(yù)?；谶@些分析，也能更加精準(zhǔn)地提出應(yīng)對(duì)交通方案。

2、讓商業(yè)選址更具參考。越來越多的企業(yè)需要進(jìn)行城市內(nèi)的商業(yè)選址。高德未來交通實(shí)驗(yàn)室未來甚至可以地圖數(shù)據(jù)、用戶畫像、年齡結(jié)構(gòu)、城市熱點(diǎn)、居民興趣點(diǎn)演化，人群密度情況甚至周邊商業(yè)信息的分析，幫助企業(yè)推導(dǎo)出最適合自身選址的區(qū)域。對(duì)企業(yè)來說，這種方式不僅僅可以科學(xué)選址，也能夠讓自身的服務(wù)和城市、公眾需求相配套，不至于浪費(fèi)城市公共資源。

用董振寧的話來說，巨大的城市帶來很多的“城市病”，包括交通擁堵、環(huán)境污染、資源緊張，根本的原因是城市公共資源的供給和人們對(duì)于美好生活的這種向往不斷加的資源消耗之間的矛盾。我們希望是通過科技的這種方式，來進(jìn)行解決城市化進(jìn)程當(dāng)中的科技推動(dòng)。

“未來交通實(shí)驗(yàn)室”今后也將聯(lián)合專家學(xué)者以及決策部門一同對(duì)城市治理進(jìn)行智力支撐。

交通變革需要一個(gè)“未來交通實(shí)驗(yàn)室”

“現(xiàn)代法國辯證法之父”列斐伏爾曾經(jīng)對(duì)城市和交通的關(guān)系展開過無數(shù)深刻研究。在這位誕生于1901年的哲學(xué)大師在《空間的生產(chǎn)》一書中寫道，城市中沒有空間性的交通，步行、騎馬、騎自行車等等，已經(jīng)完全消失了。二十世紀(jì)的鐵路、汽車創(chuàng)造出新的全球范圍內(nèi)的空間。

英國倫敦城市化恰恰是在交通運(yùn)輸?shù)淖冞w中逐漸發(fā)展的。中世紀(jì)的倫敦一直以水路運(yùn)輸為主，后來隨著城市不斷發(fā)展，陸路運(yùn)輸比重逐漸提升。18世紀(jì)初，倫敦陸路交通一直由出租馬車、轎子、私人、馬車和短途的公共四輪馬車所主導(dǎo)。

英國工業(yè)革命前后，倫敦城市交通體系內(nèi)部孕育著一場(chǎng)翻天覆地的變化。1834年，倫敦街頭出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)的公共汽車，當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)——當(dāng)時(shí)的蒸汽汽車速度低，還常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。

1865年英國議會(huì)通過了一部《機(jī)動(dòng)車法案》，這也就是后人嘲笑的《紅旗法案》。后來汽車工業(yè)在美國迅速崛起，整整30年后的1895年，《紅旗法案》才被廢除。此后英國的城市化進(jìn)程也迅速突破，大概在1880年至1890年，英國的城市化率第一個(gè)突破了50%，伴隨著第二次工業(yè)革命的機(jī)器轟鳴，1921年英國城市化水平已達(dá)是77.2%。

英國倫敦之所以會(huì)出現(xiàn)對(duì)未來交通方式的理解偏差，還是因?yàn)槿狈?duì)未來的判斷力。政策研究層面上對(duì)技術(shù)理解不足。結(jié)果各方在資源爭(zhēng)奪之中，傳統(tǒng)利益集團(tuán)占據(jù)上風(fēng)，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度太慢。

如果說1860年代是內(nèi)燃機(jī)汽車走上歷史舞臺(tái)的前夜，那么今天同樣是智慧交通變革的前夜。人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步讓自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，但新技術(shù)的到來卻缺乏配套的政策、法律、法規(guī)，政府和社會(huì)層面雖然已經(jīng)看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的前進(jìn)，但或多或少依舊對(duì)新技術(shù)有所恐懼。

“紅旗法案”的歷史教訓(xùn)在今天事實(shí)上依舊存在。今年7月，印度交通部長(zhǎng)尼丁·加德卡里日前明確表示，印度不允許自動(dòng)駕駛汽車上路！與其他國家出于道路安全的考慮不同，印度政府主要擔(dān)心的是自動(dòng)駕駛會(huì)增加失業(yè)率。

這種飲鴆止渴的鴕鳥思維顯然和英國議會(huì)在1865年的做法如出一轍般愚蠢。某種意義上說，一個(gè)個(gè)“紅旗法案”背后的決策者，正是缺乏一個(gè)“未來交通實(shí)驗(yàn)室”作為決策支撐。

寫在最后：

甚至可以認(rèn)為，任何新技術(shù)的落地，都需要一個(gè)“實(shí)驗(yàn)室”。這一年來我們看到了阿里的達(dá)摩院、騰訊的AI lab、百度的AI人工智能實(shí)驗(yàn)室。技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)落地兩者之間的結(jié)合越來越緊密。

今天的高德作為行業(yè)領(lǐng)先者，居安思危，成立未來交通實(shí)驗(yàn)室，這是大公司對(duì)行業(yè)未來思考的方式，也是對(duì)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。對(duì)高德來說，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，正是在為自身構(gòu)建更健康的商業(yè)環(huán)境。雖說前期付出了成本，但對(duì)于此后企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，以及中國智慧交通體系的建立來說，是有好處的。

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作者：深幾度，微信號(hào)：852405518，微信公眾號(hào)“深幾度”，歡迎署名轉(zhuǎn)載。

作者系獨(dú)立撰稿人，鈦媒體、品途網(wǎng)2016年度十大作者，騰訊科技2015年度最具影響力自媒體。關(guān)注人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)碼家電的產(chǎn)業(yè)融合，文章在界面新聞、今日頭條、搜狐科技、騰訊、新浪、網(wǎng)易等30余家平臺(tái)發(fā)布。

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