北京市發(fā)布無(wú)人駕駛新規(guī)：理想和現(xiàn)實(shí)真的還差一丟丟？

　　對(duì)于無(wú)人駕駛的探討，顯然已經(jīng)不是什么新鮮話(huà)題了，但對(duì)于業(yè)界的高調(diào)論調(diào)政府部門(mén)一直沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，這對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用無(wú)疑是一種難以逾越的束縛，畢竟任何科技產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)生活需求的考量，日前北京市交通委發(fā)布了一個(gè)指導(dǎo)文件，這對(duì)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一次跨越性推動(dòng)。

　　根據(jù)新規(guī)，在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛臨時(shí)上路行駛。自動(dòng)駕駛車(chē)輛須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時(shí)切換。為保證安全，測(cè)試車(chē)輛在上路測(cè)試前，必須在自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行過(guò)不少于規(guī)定里程與規(guī)定測(cè)試環(huán)境的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審認(rèn)定，具備條件才允許上路測(cè)試。而在上路測(cè)試期間，車(chē)輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，由測(cè)試駕駛員接管測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行駕駛操作。上路后，測(cè)試單位應(yīng)購(gòu)買(mǎi)不低于500萬(wàn)人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于500萬(wàn)元的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試事故賠償保函。據(jù)介紹，交通管理部門(mén)將推出第一批可用于自動(dòng)駕駛的測(cè)試道路。

　　不難看出，北京交通委指導(dǎo)文件的發(fā)布，將會(huì)大大推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的落地化實(shí)施，但想要完全取代人工駕馭模式顯然還要跨越很多固有的需求場(chǎng)景。

　　安全——無(wú)法逾越的技術(shù)屏障

　　對(duì)于無(wú)人駕駛的安全性，可以說(shuō)是一個(gè)老生常談的話(huà)題了，雖然無(wú)人駕駛在出行領(lǐng)域中扮演著高大上的形象，但依然難以剔除黑客入侵、選擇性安全癥的困擾。

　　尤其是對(duì)于黑客入侵的問(wèn)題上，由于自動(dòng)駕車(chē)都是由計(jì)算機(jī)控制，導(dǎo)致他們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)攻擊也非常脆弱，而因許多使用者會(huì)將車(chē)子與智能型產(chǎn)品鏈接，車(chē)子上有很多個(gè)人資料，所以許多黑客對(duì)于盜取個(gè)人資料非常感興趣，當(dāng)然如黑客進(jìn)一步侵入汽車(chē)主機(jī)，那他們便能名正言順的控制這些自駕車(chē)。

　　曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)安全方面特別有研究的Department13公司首席技術(shù)官Robi Sen舉辦“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全高峰會(huì)議”上就對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)作出過(guò)行業(yè)分析，Robi Sen在講解自動(dòng)駕駛汽車(chē)中最常見(jiàn)的黑客入侵項(xiàng)目時(shí)指出，操控內(nèi)部傳感器及操弄定位系統(tǒng)(GPS Spoofing)，惡意人士可用導(dǎo)航干擾工具來(lái)欺騙系統(tǒng)，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)誤以為車(chē)子走在正確方向。另一個(gè)常見(jiàn)的黑客攻擊，是由遠(yuǎn)程進(jìn)入主機(jī)操控，進(jìn)入控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN BUS)，并藉此送訊息給車(chē)輛計(jì)算機(jī)，“他們可任意讓車(chē)輛加速、減速、煞車(chē)等操控車(chē)子”。

　　而在選擇安全癥上，無(wú)人駕駛有著先天的道德困境，曾經(jīng)英國(guó)《每日郵報(bào)》援引德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司澳大利亞分公司高管麥卡錫的話(huà)報(bào)道，按照無(wú)人駕駛汽車(chē)的編程思路，如果在行駛途中面臨一個(gè)道德困境， 要么撞到馬路上的一名兒童，要么急打方向盤(pán)以避免撞到兒童、但可能撞到其他車(chē)道的汽車(chē)以致本車(chē)人員傷亡，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)“果斷”選擇優(yōu)先保護(hù)車(chē)內(nèi)人 員、寧愿撞到兒童。

　　雖然說(shuō)這種即興選擇困難癥對(duì)于當(dāng)時(shí)的人類(lèi)駕駛員來(lái)說(shuō)會(huì)依據(jù)不同的駕駛經(jīng)濟(jì)做出不同的判斷，但對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，在穿上高科技外衣的時(shí)候，無(wú)論怎樣選擇一旦出現(xiàn)生命問(wèn)題就會(huì)面臨人們的道德評(píng)判。

　　信任——難以承載的生命重量

　　相比之前笨重的互聯(lián)網(wǎng)世界，現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景可謂是成熟了許多，雖然說(shuō)基于互聯(lián)網(wǎng)為中心輻射的消費(fèi)、需求場(chǎng)景越來(lái)越多，但互聯(lián)網(wǎng)本身攜帶的安全危機(jī)一直讓人類(lèi)提著腦袋在互聯(lián)網(wǎng)的世界中游走。

　　而無(wú)人駕駛以互聯(lián)網(wǎng)為系帶，在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下、在各種精密儀器、人工智能地處理運(yùn)作下，無(wú)人駕駛顯然要比人類(lèi)駕駛員更靠譜。不會(huì)出現(xiàn)人類(lèi)駕駛員常犯的諸如走神、酒駕、疲憊等問(wèn)題。但如何構(gòu)建用戶(hù)對(duì)其的信任，從而承載出行中的生命重量，我想這對(duì)無(wú)人技術(shù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)場(chǎng)景屏障。

　　就像新規(guī)中規(guī)定的，在上路測(cè)試期間，車(chē)輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，由測(cè)試駕駛員接管測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行駕駛操作。從無(wú)人駕駛技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，是要車(chē)輛脫離人類(lèi)的控制，從而減輕駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的駕駛時(shí)間，進(jìn)而緩解駕駛?cè)说钠?，但從駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛承載生命的負(fù)責(zé)角度來(lái)看，即使有了無(wú)人駕駛技術(shù)的配置，駕駛?cè)艘廊灰獙?duì)車(chē)輛做著處理及時(shí)困難的準(zhǔn)備，這種等待、焦慮可能比駕駛?cè)俗约厚{駛車(chē)輛都要乏困。

　　就像微信、支付寶一樣，雖然現(xiàn)階段的微信和支付寶對(duì)于用戶(hù)的線(xiàn)下場(chǎng)景消費(fèi)方便了許多，而且支付寶和微信自帶的金融產(chǎn)品利率，比用戶(hù)存在銀行的利率要高得多，但人們依然不愿意把自己的全部家當(dāng)都存在微信、支付寶中，因?yàn)槠浔澈蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)母后始終有著被偷襲的危險(xiǎn)，黑客一旦突破防線(xiàn)，勢(shì)必會(huì)將用戶(hù)洗劫一空。

　　交通——出行需求下的場(chǎng)景難題

　　從此次的新規(guī)來(lái)看，交通管理部門(mén)將推出第一批可用于自動(dòng)駕駛的測(cè)試道路。也就是說(shuō)目前無(wú)人駕駛的車(chē)只能在測(cè)試道路行駛，但日后想要普及應(yīng)用依然有著不小的場(chǎng)景難題。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通管理局（NHTSA）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自2015年安裝自動(dòng)駕駛技術(shù)裝置以來(lái)，特斯拉汽車(chē)的碰撞率下降了40%。不過(guò)，由于當(dāng)前我國(guó)道路交通安全法規(guī)未將無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入法律問(wèn)題，發(fā)生交通事故后權(quán)責(zé)應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)也是一大問(wèn)題。因?yàn)楫?dāng)無(wú)人駕駛級(jí)別達(dá)到level4或level5水平時(shí)，車(chē)輛無(wú)需人為干預(yù)就可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這意味著汽車(chē)制造商要為交通事故承擔(dān)責(zé)任。不過(guò)，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到level 2或level 3的水平時(shí)，問(wèn)責(zé)問(wèn)題就會(huì)變得相對(duì)復(fù)雜。在這種情況下，雖然汽車(chē)可以完成一定的任務(wù)，如自動(dòng)駕駛、巡航定速、緊急制動(dòng)等功能，但是車(chē)輛仍然需要人為操控。那么當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員仍需承擔(dān)責(zé)任。

　　而且在完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)，由于車(chē)主不再需要為交通事故負(fù)責(zé)，那么汽車(chē)保險(xiǎn)公司就無(wú)需存在了。但只要在2級(jí)或3級(jí)自動(dòng)駕駛模式下（駕駛員需要承擔(dān)責(zé)任）發(fā)生事故，汽車(chē)保險(xiǎn)就會(huì)派上用場(chǎng)。所以自動(dòng)駕駛涉及的復(fù)雜性，對(duì)于保險(xiǎn)公司和汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)如何處理這些問(wèn)題也是未來(lái)需要考慮的。

　　同時(shí)，在道路規(guī)劃上，如果將自動(dòng)駕駛和普通道路區(qū)分開(kāi)，那么用戶(hù)想要體驗(yàn)無(wú)人駕駛勢(shì)必要到無(wú)人駕駛路段，這樣的話(huà)在普通路段行駛的汽車(chē)中無(wú)人駕駛也就成為一種擺設(shè)，而且如果真的為無(wú)人汽車(chē)規(guī)劃了行駛路線(xiàn)，是否會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛路段的出現(xiàn)給原有的出行場(chǎng)景帶來(lái)額外的交通負(fù)擔(dān)等等，這些場(chǎng)景難題對(duì)于無(wú)人駕駛的普及同樣也是一種需求考量。

　　雖然說(shuō)隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的升級(jí)變革，人們理想化的出現(xiàn)場(chǎng)景越來(lái)越近，但在理想逐步向現(xiàn)實(shí)遞進(jìn)的過(guò)程中，中間面臨的諸多場(chǎng)景難題依然讓無(wú)人駕駛充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。

　?。ㄎ⑿殴娞?hào)：longgfei）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。