AliOS的2017：人工智能和消失的邊界

中國互聯(lián)網(wǎng)的汽車故事是從2014年開始的，那一年特斯拉對外開放了所有專利，蠢蠢欲動的互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)者們看到了“造車”的機會。也正是這一年，阿里巴巴和上汽集團達成了互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作。

2017年同樣是中國汽車歷史上的濃墨重彩的一頁，阿里正式發(fā)布了面向智聯(lián)網(wǎng)時代的操作系統(tǒng)AliOS，汽車成為新的核心載體。與之同時，BAT在汽車領域開啟了新一輪的圈地運動，曾經(jīng)的“PPT汽車”要么流產(chǎn)要么量產(chǎn)，就連車企也相繼主動去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

回顧AliOS的2017年，或許可以用兩個現(xiàn)象來歸納，即人工智能和消失的邊界。

1、觸發(fā)了車載系統(tǒng)的交互革命

2016年中的時候，首款擁有真正意義上的操作系統(tǒng)的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相，汽車從此成為一個服務平臺、一個智能硬件平臺、一個獨立的計算中心?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的誕生改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，在車載操作系統(tǒng)上表現(xiàn)的尤為明顯。

雖然Android Auto、Carplay等車載系統(tǒng)早在幾年前就成了一些車型標榜的賣點，但是它們?nèi)圆皇钦嬲钠嚥僮飨到y(tǒng)。前者的計算中心仍然是手機，以投屏的方式將手機的功能和體驗搬到車上；而汽車需要的操作系統(tǒng)一定是脫離手機的，汽車本身就是一個聯(lián)網(wǎng)的智能終端設備和計算中心。正如PC時代的“桌面+文件“架構滿足了“人找內(nèi)容”的需求，手機時代的“桌面+APP”架構滿足了“人找應用”的需求，而在汽車上將直接進入“服務找人”的階段。AliOS的聰明之處在于，采用場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗的架構和生態(tài)，打通了“服務找人“的模式。

在此之后，百度推出了Apollo小度車載系統(tǒng)，并與一汽、奇瑞、現(xiàn)代、獵豹等多家廠商達成了合作；騰訊推出了AI in Car車載系統(tǒng)，拉來了廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等首批合作廠商。小度車載系統(tǒng)同樣推出了語音交互，以及刷臉解鎖、疲勞監(jiān)測等黑科技。騰訊在智能語音服務之外，融合了內(nèi)容、社交等場景化服務。

一方面，汽車是BAT物聯(lián)網(wǎng)布局中不可或缺的一部分，汽車廠商顧及不暇的車載操作系統(tǒng)，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們向汽車滲透的絕佳入口；另一方面，人工智能時代的語音識別被篤信為下一代人機交互方式之一，汽車無疑是最理想的場景。

2、汽車巨頭主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車的邊界，在阿里和上汽聯(lián)合發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的時候，就已經(jīng)開始被打破。整個2017年，阿里迎來了神龍、福特等重量級的汽車合作伙伴，AliOS汽車操作系統(tǒng)也將隨之出現(xiàn)在更多車型上。

其中的誘因似乎可以歸結為兩點，一個是零售模式正在經(jīng)歷著新一輪的迭代，汽車廠商為了尋求更大的銷量，勢必不肯錯失新的機會；另一個是汽車所扮演的角色，早已不在是純粹的交通工具，而是生活、工作的場景之一，不少車企在幾年前就在宣傳“人車生活”的理念，也是汽車廠商的新賽道。

對于第一點，阿里為福特講了一個有條理的生態(tài)故事：通過線上天貓、線下新零售等幫助福特建立新的銷售渠道，借助阿里的數(shù)字營銷能力幫助福特拓展中國市場，同時依托于阿里云的計算能力為福特及車主提供更好的服務，而福特車主還可以享受到阿里提供的內(nèi)容和金融服務。

至于第二點，在今年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部副部長辛國斌在致辭中明確表態(tài)，工信部將從四方面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，即制定適用于適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)、構建“車、路、人、云”互聯(lián)互通的生態(tài)、加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)控、加快中國標準制定和推出。其實在此之前AliOS就提出了“驅(qū)動萬物智能”的口號，并把汽車作為智聯(lián)網(wǎng)布局的重要組成部分。未來福特在中國銷售的所有車型，包括收購來的豪車品牌林肯，都將搭載AliOS操作系統(tǒng)，對于百年前掀起出行革命的福特而言，這一合作的意義不亞于第二次發(fā)明汽車。

誠然，AliOS已然為越來越多的玩家厘清了這樣一個事實：汽車已經(jīng)不再是單純的交通運輸工具，汽車廠商需要提前為智聯(lián)網(wǎng)汽車做準備?？梢灶A見汽車擁抱智聯(lián)網(wǎng)是一個不可逆的趨勢，2018年與之相關的合作會更加頻繁。

3、掀起互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱。

在阿里和上汽推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車之前，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司的造車夢都是以“PPT造車”的模樣示人，榮威RX5的熱銷加之汽車廠商的態(tài)度轉變，在某種程度上掀起了互聯(lián)網(wǎng)廠商的造車熱。

有趣的是，2017年很可能是互聯(lián)網(wǎng)造車的分水嶺，此前的大多數(shù)還只是停留在PPT上，如今云度汽車、電咖汽車、蔚來汽車等已經(jīng)上市，小鵬汽車、奇點汽車、零跑汽車、威馬汽車等也相繼亮相。阿里在12月份戰(zhàn)略入股小鵬汽車，持股比例為10.03%，成為第四大股東。早在2015年的時候，阿里和上汽就共同設立了“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，不排除未來投資更多汽車創(chuàng)業(yè)者的可能性。

其實造車熱的初衷還是為了場景，未曾親臨造車一線的阿里反而有著更加深刻的理解。比如說寶馬和阿里云合作時，雙方給出的共同愿景就是聯(lián)合開發(fā)“車家場景數(shù)字化服務”，屆時寶馬汽車車主可以在家中使用天貓精靈，實現(xiàn)遠程場景下語音詢問諸如“實時續(xù)航里程、車窗是否已關閉、目前車門狀態(tài)”等車輛信息查詢、狀態(tài)詢問等功能。

值得一提的是，在今年10月份的時候，AliOS宣布正式開源。按照AliOS總裁胡曉明的說法，“操作系統(tǒng)不應該僅僅是阿里的操作系統(tǒng)，希望通過把AliOS開源，讓OS變成各行各業(yè)大家的OS。未來阿里將關注最底層的研發(fā)，并且把生態(tài)環(huán)境建設好，和各行各業(yè)發(fā)生化學反應，讓智能發(fā)生?！?/p>

AliOS向包括汽車廠商在內(nèi)的合作伙伴伸出了橄欖枝，亦或者說向產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供了參與互聯(lián)網(wǎng)造車的機會。正如特斯拉公開專利的做法結束了電動車的技術門檻，AliOS的開源將解開未來汽車的服務瓶頸。

4、從智能汽車到智慧城市。

AliOS和智聯(lián)網(wǎng)汽車拉開了汽車智能化的序幕，不過在阿里描繪的產(chǎn)業(yè)AI布局中，汽車只是場景之一。

基于阿里的云服務，AliOS、天貓精靈、新零售、ET城市大腦、ET工業(yè)大腦、新金融等將進行更深度的融合，為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來前所未有的變化，從汽車制造、銷售、乘車服務、城市交通以及車聯(lián)網(wǎng)。換而言之，AliOS的使命絕非是汽車智能化本身，而是為了加速智慧城市的布局。

諸如百度、景馳科技、drive.ai、Roadstar.ai等也看到了智慧城市的愿景，所不同的是，給出的解決方案是無人駕駛。從技術層面來看，即便是L4級別的自動駕駛，實現(xiàn)方式是將激光雷達、雷達、不同視場的攝像機組合起來使用，并借助高清地圖，系統(tǒng)處理信息后做出決策。這也是目前業(yè)界比較主流、可靠的解決方案，但缺點是在激光雷達成本沒有大幅降低前，并不具備普適性。

阿里雖尚未公布無人駕駛計劃，但AliOS已經(jīng)在高精地圖、數(shù)據(jù)積累、汽車的智能化能方面提前落子，阿里入局無人駕駛市場可能只是時間問題。

其實阿里選擇AliOS作為汽車行業(yè)的領路人不無道理，預計到到2020年，國內(nèi)2級水平以上的自動駕駛會達到10%左右，也就是通常所說的半自動化智能汽車。然而80%以上的年輕消費者在購車時，均注重該車型是否搭載了智聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的智能化是智聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，也是搶占智聯(lián)網(wǎng)汽車風口的不二法門。

結語

幾乎在互聯(lián)網(wǎng)接觸汽車的每個過程中，都離不開人工智能，智能語音交互如此，無人駕駛如此，汽車巨頭們主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)因也是如此?；蛟S這才是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們樂于看到的，人工智能打破了汽車和互聯(lián)網(wǎng)服務的邊界，疆土再一次被開拓，同時也是新的商業(yè)藍海。AliOS所扮演的，恰恰是引路人的角色

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