司機向左 乘客向右：美團、易到、摩拜能否靠補貼大戰(zhàn)撬動滴滴？

自從滴滴快的合并、易到修整以后，網(wǎng)約車市場的打車紅利也進入了淡季，在基于出行需求的剛需下，網(wǎng)約車市場也開始進入了滴滴一家獨大的局面。

　　不過，近來的網(wǎng)約車市場再起風(fēng)云，美團跨界者、摩拜升級者、易到重生者三者的高調(diào)亮相為網(wǎng)約車市場掀起了一陣熱鬧的景象。在開啟一波又一波的網(wǎng)約車市場的紅利下，滴滴網(wǎng)約車?yán)洗蟮奈蛔舆€能坐的穩(wěn)嗎？

　　入局開啟補貼大戰(zhàn) 網(wǎng)約車市場風(fēng)云再起

　　對于網(wǎng)約車市場而言，無論是以何種姿態(tài)入局，想要在滴滴壟斷的格局下在用戶心中刷存在感，首要的就是開啟紅利補貼。

　　12月28日，美團宣布正式在美團APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。在上述7座城市均已啟動“美團打車用戶報名”活動。只要報名用戶數(shù)量達到20萬人，美團打車服務(wù)就會在該城市開通。同時，用戶可領(lǐng)取3張當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r的等值無門檻優(yōu)惠券，司機注冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權(quán)。

　　而且在南京地區(qū)從2017年12月26日開始美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵?？吹贸觯缊F是將南京作為試點城市，在補貼和用戶體驗的數(shù)據(jù)積累下從而調(diào)整全國戰(zhàn)略。

　　2017年6月，摩拜成立了出行公司。在2017年年底，通過摩拜APP就可以領(lǐng)取5折專車優(yōu)惠券，享受首汽約車的服務(wù)。

　　至于涅槃重生的易到，為了贏回品牌價值，當(dāng)然也免不了要開啟補貼大戰(zhàn)了。

　　據(jù)新浪科技消息，1月2日，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。

　　據(jù)了解，自1月1日起，易到上述七大城市的易達車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費用。而降低司機傭金，相當(dāng)于變相補貼。

　　看得出，三位網(wǎng)約車主子對網(wǎng)約車市場都是勢在必得的駕駛，但最后會走向何方，滴滴又會采取何種策略，我們盡管其變，但就沖著各大網(wǎng)約車企業(yè)的補貼大戰(zhàn)來看，2018年的網(wǎng)約車市場又該熱鬧一陣了。

　　紅利導(dǎo)向差異化服務(wù) 守好用戶的“最后一公里”

　　從媒體透漏的補貼政策來看，美團和易到的補貼政策更注重司機的福利，這也是開啟網(wǎng)約車出行服務(wù)的首要屏障，因為作為公司來說的首先考慮的是要確保平臺有充足的車輛供乘客選擇，美團雖然前期憑借自己的業(yè)務(wù)積累了一定的客戶群體，但這些客戶多半是享用型的，也就是有有打車需求的，想要通過美團開放的入口將這些客戶轉(zhuǎn)化到網(wǎng)約車場景中，那首要考慮的就是為這些客戶提供充足的汽車流量，以供后期服務(wù)這些乘客的出行需求。

　　而易到呢？雖然之前是網(wǎng)約車出身，但經(jīng)過那次市場“洗劫”后，無論司機和乘客都對涅槃重生的易到心中存有一絲忌憚，易到想要重新贏得市場的尊重，司機的福利當(dāng)然是免不了的。

　　當(dāng)然，兩家對于司機的著重補貼，更深層次的是要保證司機的利益，因為從客戶群體上看，滴滴在市場中所占份額明顯高于兩家，司機在接客率上明顯會高于兩個平臺，為了平衡司機的收入，兩家只能在接單力度上進行補貼，從而與滴滴的高頻率派單形成差異，在提高接單價的同時保障司機在平臺可以獲得和滴滴同等的收益。

　　至于摩拜，因為有首約汽車為背景，加之摩拜自己本身有著一定的客戶群體，所以前期可能著重補貼乘客，從而形成摩拜用戶和首約的對接，在提高使用率的同時也讓乘客對摩拜網(wǎng)約車有了一定的定義，在深化服務(wù)的同時提高后期的用戶體驗，從而保障雙方用戶轉(zhuǎn)化的高效性。

　　不過，值得注意的是，雖然前期司機的補貼會相對較大，但隨著司機群體的增多，針對乘客的補貼也會相應(yīng)增多，畢竟單靠司機一方很難撐起網(wǎng)約車的大旗，而乘客補貼將會加重對網(wǎng)約車基于各方優(yōu)勢打造的用戶體驗，同時也會相應(yīng)的減少對司機的補貼力度，因為乘客和司機的雙方平衡會更加有利于網(wǎng)約車企業(yè)的良性發(fā)展。

　　無論是司機也好乘客也罷，作為網(wǎng)約車的用戶群體，在經(jīng)過相應(yīng)的補貼政策后，都會對相應(yīng)的網(wǎng)約車企業(yè)形成自有的試用體驗，雙方在平衡利弊以后將會促使網(wǎng)約車市場形成篩選機制，畢竟這種惡性的“燒錢”大戰(zhàn)耗資又耗力，企業(yè)以此來換取市場份額的代價太大，況且網(wǎng)約車用戶群體的忠誠度本身就不高，想要在出行市場中獲得更多的份額，最后還是要回歸到基于自身優(yōu)勢打造的用戶體驗上。

　　多場景交互融合 出行市場呈理性發(fā)展態(tài)勢

　　根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報告顯示，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)APP均低于1%。

　　對于市場份額和出行滲透率都居于榜首的滴滴來說，任何一家入局的網(wǎng)約車想要撬動其統(tǒng)治的網(wǎng)約車市場地位都并非易事，況且經(jīng)過16、17年兩年的市場收割，滴滴在坐穩(wěn)出行市場老大地位的同時也在開闊海外市場，一旦海外市場得以穩(wěn)定，那滴滴網(wǎng)約車打造的智慧出行將會對市場格局形成更加穩(wěn)健的態(tài)勢。

　　滴滴也在去年12月21日宣布，完成新一輪40億美元的融資，以進一步加大對AI（人工智能）交通技術(shù)的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

　　從目前幾家入局的網(wǎng)約車企業(yè)來看，雖然是奔著老大去的，但如果說不能獲得第一，即便是第二、第三也足夠你享受出行紅利了，而且作為人類出行的剛需，未來的出行市場份額將會進一步擴大，而基于出行市場用戶群體的增多，即便說不能與滴滴抗衡，但只要做好后期的出行體驗，憑借出行市場分發(fā)的流量也足夠你在出行市場存活。

　　據(jù)中國IT研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年專車市場在去年前三個季度均保持17%的平均增長，分別是19.1%、17.0%、18.4%。另有機構(gòu)預(yù)計，僅專車市場到2018年將逼近800億。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“新政對網(wǎng)約車進行了規(guī)范化，看似餅小了，其實更加的厚實了，共享出行仍然是資本市場青睞的投資標(biāo)的。”

　　為了獲得更多的市場份額，美團和摩拜這種跨行業(yè)的入局者，后期的業(yè)務(wù)融合手段將會是大力的補貼手段，尤其是美團，在酒店入住。餐飲等行業(yè)很可能實行優(yōu)惠互補，如，吃完飯用美團結(jié)賬的時候就會提示您用美團打車打幾折、在入住酒店的時候用美團約車將會有多錢的優(yōu)惠卷等，這種基于自身流量而嫁接的用戶需求將會大大提高在未來出行領(lǐng)域的市場占有率。

　　至于易到一直以來，積累的“高素質(zhì)乘客、高素質(zhì)司機、高品質(zhì)車輛”品牌差異，被外界認(rèn)為是易到最有價值的一塊資產(chǎn)，在高端商務(wù)市場、網(wǎng)約車商務(wù)車型、豪華車型上易到依然保持明顯優(yōu)勢。

　　一位熟悉網(wǎng)約車市場的人士表示，“易到骨子里很優(yōu)雅，早期涉足網(wǎng)約車憑借優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)，易到攬獲了大批的中高端用戶，這部分優(yōu)質(zhì)用戶構(gòu)成了易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較扎實，所以易到一旦得到能量補充，反撲就很猛烈?！?/p>

　　同時，在網(wǎng)約車反撲的時候，易到還悄然在全國布局的線下服務(wù)綜合體，涉及金融、保險、買賣車、汽車養(yǎng)護等十幾項延伸業(yè)務(wù)，這也同樣吸引了資本的注意。

　　不過某基金分析人士表示：“網(wǎng)約車經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)，逐步進入良性發(fā)展，政策帶來新挑戰(zhàn)和機遇，在這個基本面上仍存在洗牌可能，我們也在重新審視各個平臺?！?/p>

　　所以，對于網(wǎng)約車而言，2018注定是一個不平凡之年！

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