汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者如何從“冰與火”中活下來?

原標題：汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者如何從“冰與火”中活下來?

文/GPLP

創(chuàng)業(yè)是一場冰與火的考驗，能夠從激烈行業(yè)競爭中活下來的創(chuàng)業(yè)者不僅要有沖出第一步的勇氣，還要有駕馭創(chuàng)業(yè)公司之船到達成功彼岸的智慧和定力。

那么對于汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言，如何獲得在這個賽道的“智慧和定力”呢?又有什么好的方法能夠讓汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在這個賽道上少走彎路呢?

在GPLP近期舉辦的“尋找汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者”論壇上，汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者、投資人們匯聚一堂，各自分享了對于汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗和想法。

　　明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明：在適應(yīng)中保持高昂的斗志

每天都有許多創(chuàng)業(yè)公司生生死死，不管是融資能力弱的，還是融資能力強的，仿佛是生物界演變。世界上最后活下來的不是最大的物種，也不是最強的那個物種，而是適應(yīng)最好的那個物種。創(chuàng)業(yè)者要對每個階段的適應(yīng)能力進行調(diào)整，前期可能是做大的團隊，后期可能要有處理各種問題的能力，比如政商關(guān)系等。

適應(yīng)能力對創(chuàng)業(yè)者在每個階段來講，每個階段要有每個階段的調(diào)整，前期可能是做大團隊，后期可能會有困難，創(chuàng)業(yè)者的成長速度很快，基本每半年見他一次，像變了個人一樣。你可能要處理各種挑戰(zhàn)，技術(shù)出身的人怎么做商業(yè)和政府關(guān)系。

從汽車創(chuàng)業(yè)方面來說，評估其模式有沒有價值要從兩個方面來探討。第一，無論是新技術(shù)還是新模式，是不是提升了原有模式的效率。如果創(chuàng)業(yè)者做到這一點，公司一定有長遠價值。第二，是不是給用戶帶來了不同的優(yōu)質(zhì)體驗。兩點都做到了，這就是萬億美金市場的機會。做到一點，就是一個非常有價值的公司。如果都沒做到，只是造了一個概念的項目，好像挺熱鬧了，過一陣這個項目就過去了。

還有對于汽車創(chuàng)業(yè)者而言，要永遠保持高昂的斗志，積極的情緒能夠感染團隊。以造車為例子，單就前面的研發(fā)方面講，團隊構(gòu)成為80%的傳統(tǒng)車廠和20%互聯(lián)網(wǎng)廠商的人，這兩個團隊融合起來，是一個天大的難題。傳統(tǒng)車廠可能覺得互聯(lián)網(wǎng)廠商的人是瘋子，而互聯(lián)網(wǎng)廠商認為傳統(tǒng)車廠怎么能這么想問題。沒有積極的情緒進行很好的融合非常困難。

另外汽車創(chuàng)業(yè)者還要踏實、不急不躁。我認識一個汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，去年一年時間就只干了幾件事：拆遷了四個自然村落，還有河流和小橋，通水通電。我問他，為什么每次見著你，你還能這么樂觀、淡定，他講了一句話，你對你做的事情遠景想法的越透、想的越遠，你今天反而能拋掉這些焦慮，踏實做眼前的事情。

最優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)始者，他對所從事的行業(yè)有非常深的洞見，但同時他又不是成天晃悠在外面。吃是一口口吃的，路是一步一步走的，走的很踏實，前面即使會有無數(shù)的溝溝坎坎，見招拆招就好了。

最后對于創(chuàng)業(yè)者而言，公司高層愿景一致很重要。我們收集了一些調(diào)查訪談，發(fā)現(xiàn)一家公司1000人規(guī)模的時候，副總級別的人、總監(jiān)級別的人，對當前的愿景一致的幾乎沒有。我們經(jīng)常聽到談創(chuàng)始人的時候，這三人說的都不一樣。但如果現(xiàn)在一個上千人的公司，明年到兩千人的公司，上上下下對企業(yè)的愿景想的都很清楚，這個公司一定差不了。

　　華金資本董事總經(jīng)理蘇航：“善變”與“不變”都要有正確的堅持

今天創(chuàng)業(yè)者和投資者共聚一堂，可能這代表一個趨勢，那就是更容易活下來。而另外一個角度，有兩類企業(yè)能夠在激烈的競爭中堅持下來。一類是特別堅持的企業(yè)，一類是特別善變的企業(yè)。但有前提，不能堅持錯的。特別能堅持的企業(yè)，第一，你堅持的事得是對的，是正確的道路;還有一個特別重要的前提是要有資源能夠堅持下來，無論是造血能力也好，還是提升效率也好，都是為了讓公司更好的堅持下去。

還有一類企業(yè)是特別“善變”的企業(yè)，它可能不斷地調(diào)整業(yè)務(wù)模式，但不管它怎么調(diào)，它在往更正確的、更能賺錢的、更造血的方向轉(zhuǎn)。作為投資人，我個人很害怕這樣的企業(yè)，為什么?他講的故事到了第二天的時候又變了，我永遠無法給它做估值，不知道怎么樣評估這樣的企業(yè);但這樣的企業(yè)很容易活下來，萬一它轉(zhuǎn)到一個正確的方向，堅持下來就成功了。在但這兩類之外的很多企業(yè)都死了，有的快、有的慢。

不管是特別堅持的企業(yè)還是特別“善變”的企業(yè)，對于創(chuàng)業(yè)者而言很重要的一點就是目標一定要腳踏實地實現(xiàn)。目標雖然要高遠，但是不能離自己太遠，這個目標是大目標，但在實施的時候要腳踏實地。當你的心里有一個特別明確的目標，而且知道這個事是對的時，你全身心的撲在事情上面，焦慮感自然就沒有了。

最后，從行業(yè)機會考慮，整個汽車車產(chǎn)業(yè)鏈包括整個后服務(wù)市場，還有很大的機會。為什么這個機會很大?從消費角度來講，消費者對車的消費體驗好嗎?我一直不覺得好，比如買車前要去4S店挑，還要交定金，還要擔心車是改裝的。費力了好半天提到了車，心里又堵的要死，因為發(fā)現(xiàn)了車有點小毛病，要修，修的時候不僅耽誤時間，而且因為不透明也不知道用的是什么零件;另外，所有和車有關(guān)的金融服務(wù)，消費者體驗非常不好。

如今，汽車后市場已經(jīng)進入到了不是簡單追求性價比模式的過程，而是到了追求體驗的一個賽道。原來的溢價空間是一分錢一分貨，現(xiàn)在則是消費者為了更好的體驗多付一些錢。在這樣的一個環(huán)境下，我相信汽車后市場方面創(chuàng)業(yè)者前途非常光明。

　車和家聯(lián)合創(chuàng)始人李鐵：高效率幫助用戶解決問題

無論哪一行創(chuàng)業(yè)，你要看有沒有比原來的創(chuàng)業(yè)者更有效率幫用戶解決問題，這是長遠制勝的關(guān)鍵。當然，在今天這個非常充裕的時間下面，效率不太能看出來，因為很多成本短時間內(nèi)算不出來，比如像出行領(lǐng)域，它的資源無法量化，可能有一些隱形的成本。

我們現(xiàn)在看自己也好，看同行也好，主要看創(chuàng)業(yè)者是不是有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，比如他找人合作等方面的綜合素質(zhì)。創(chuàng)業(yè)者整個思維里規(guī)劃中，它到底創(chuàng)建的是一個成倍提高效率的模式還只是僅僅改變一小部分。如果只是改變一小部分的模式，通常流行幾年后就會在市場上消失。

比如在2015年時，二手車有一種模式把線下搬到線上，通過免費的方式獲得流量的。雖然不掙錢，但可以用流量為平臺搭建到其他商業(yè)模式，這其實就是流量模式。但是如果單純通過花錢燒流量，而轉(zhuǎn)化率較低，這樣的商業(yè)模式其實是有風險的。

另外，就財務(wù)模型來說，通過美國的模型來計算中國的企業(yè)，二手車后市場創(chuàng)業(yè)者一定要小心。比如通過國外新車的銷售額、銷量計算未來十年，會進入到二手車市場的百分比，就會發(fā)展，中國跟外國完全不一樣，中國的量和機會都相對較小。

就目前形勢來看，國家跟主機場希望多賣新車，二手車的流量入口有多少億?2005年我就聽說要變成1000萬臺，然而國家國3標準一出臺就一下全沒了，后市場更是如此。所以創(chuàng)業(yè)者一定要等著新能源車的機會。

創(chuàng)業(yè)者千萬不要花錢去買用戶，因為只要有個大眾的牌子，它的影響力非常大。但我覺得把線下當成線上，當新能源這件事慢慢出來以后，慢慢汽車廠商會極大縮減自己的產(chǎn)品數(shù)量，

作為一個開發(fā)者，你會瘋掉，但每個汽車廠商有五六個競爭對手的時候，慢慢二手車市場跟后市場就變成了大家可以競爭的格局。那個時非4S店體系更有效率一些，創(chuàng)業(yè)者更有機會從現(xiàn)在看，非常長的鏈條就是廠商、批發(fā)、4S店，這種可能是最有效率的。

而對于新能源車這個賽道，至少在未來10年之后，可能才會有一些競爭，15年之后，才會進入到像今天的汽車廠商一樣，像電子商務(wù)起來一樣。新能源智能車這個行當，到2025年就會達到六七百萬的產(chǎn)量。

但在實現(xiàn)的過程當中，很多創(chuàng)業(yè)者失敗在戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略執(zhí)行上。戰(zhàn)略選擇是什么呢?比如選擇做跑車，基本上三年、五年回不了頭。戰(zhàn)略執(zhí)行更多了，比如說人才、資金，包括研發(fā)里面出了一些問題，比如美國有很多企業(yè)在執(zhí)行上出問題，車上市就著火了，然后他就失敗了。

　　六通信息聯(lián)合創(chuàng)始人李峰：造血能力應(yīng)對財務(wù)風險

對于如何能活下去的問題?我覺得最重要的一點就是造血分離。無論是服務(wù)大客戶還是小客戶，都是有成本的，都會有相應(yīng)的收費。

所以，從財務(wù)的角度來看，對于創(chuàng)業(yè)公司而言造血能力非常重要。六通公司的創(chuàng)始團隊對整個財務(wù)風險、財務(wù)管控有一個比較高的認知。

一個簡單的例子，2014年、2015年，市面上汽車保養(yǎng)領(lǐng)域非常熱，我們就此做了一個商業(yè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)從整個商業(yè)模式來講，汽車保養(yǎng)可能走的是C端，其實玩的就是資金。換句話說，這種類似于O2O模式，通過業(yè)務(wù)補貼或者是補助建立的商業(yè)發(fā)展途徑并不具有造血價值。

去年六通孵化了一個項目，那就是從軟件加智能硬件加相應(yīng)的一些大數(shù)據(jù)的服務(wù)，為這些傳統(tǒng)行業(yè)做升級。

因為站在從業(yè)者的角度，如果全部革他們的命，這些人怎么辦，有數(shù)據(jù)顯示整個維修企業(yè)在去年46萬家，2017年因為環(huán)保和各個政策的收緊，最后的數(shù)據(jù)是38萬家。

38萬的小微企業(yè)，如果我們都革他們的命，這些企業(yè)怎么辦?于是我在想一個問題，既然我自己不做，我完全可以為他做賦能，為他做服務(wù)商。

所以從去年開始，六通服務(wù)18個省的一類二類三類修理廠。雖然現(xiàn)在有各種廠家體系，但是社會是離不開這些路邊店、夫妻老婆店或者第三方店，如果能為這些企業(yè)服務(wù)，讓它有更高的效能和效率，價值也會很大。

　　怡安沃泰創(chuàng)始人劉嘯：抱大腿也是不錯的選擇

對于創(chuàng)業(yè)公司而言活著是真不容易，活在當下不見得會看到未來。很多沒有踏上創(chuàng)業(yè)路的人，覺得創(chuàng)業(yè)比打工輕松，其實不然。

最初階段，并不需要創(chuàng)業(yè)者有很強的管理水平，但是一定要有很強的改變現(xiàn)實的能力，提高效率和獲取資源的能力。

比如，很多特別聰明的人，名校畢業(yè)雙博士等，還有估值到五億美金，做了好幾輪的融資的公司，但目前現(xiàn)在都沒有了。這些人去哪了?去了一些大平臺，因為大平臺有更多的資源。這說明什么問題?作為一個創(chuàng)業(yè)者，要有解決資源和問題的能力，如果你解決不掉，創(chuàng)業(yè)者就要想辦法。

還有，如果創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)走錯了路，一定要冷靜暫停，停下來就是最正確的。有一位創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷過四次轉(zhuǎn)型，每次轉(zhuǎn)型都花了很多的時間和心思，現(xiàn)在市值已經(jīng)非常高了，規(guī)模也非常大，也有不錯的盈利。

因此，對創(chuàng)業(yè)者而言活下來非常重要，要有一個很清晰的判斷，不能胡亂堅持。如果能找到好的資源，抱大腿也是一個不錯的選擇。

再說融資。雖然融資不是絕對，但是中國有句老話，叫晴天修房頂。比如，一些共享自行車出事的原因就是把錢花的一干二凈，原因是創(chuàng)業(yè)者對未來沒能看清楚，沒有認真思考作出準確判斷，沒有認真去考慮后面會面臨什么樣的風險。沒有認真想清楚未來的創(chuàng)業(yè)者注定要失敗，是很難活下去。

創(chuàng)業(yè)過程中風險太多了。剛剛創(chuàng)業(yè)的死于模式、死于團隊;做到一定規(guī)模的，死于資金;做大的，發(fā)生了不可預(yù)知的事，還有死于政策的。有些公司雖然現(xiàn)在還沒有完全死絕，但是在掙扎著，其實已經(jīng)不可能再拿到后面的資金，也不可能再繼續(xù)長時間的存續(xù)下去。

比如，在政策方面，打擦邊球的對于創(chuàng)業(yè)公司是很危險的，作為創(chuàng)業(yè)者，不必冒這個風險，這個錢可以不掙，一定要安全。

好多創(chuàng)業(yè)者認為拿到錢一定非?？焖?。確實，拿到錢非常開心，但馬上面臨的問題是我該怎么干，這時候創(chuàng)業(yè)者要找到賺錢模式，要控制好成本和規(guī)模。有了賺錢的目標后，就會更加專注方向，公司利潤上漲時，創(chuàng)業(yè)者心情也會好很多。所以創(chuàng)業(yè)者一定要根據(jù)當下情況做調(diào)整，專注、明確目標。

　　首泰金信投資合伙人劉沖：以不斷調(diào)整的心態(tài)應(yīng)對風險

實際上對于創(chuàng)業(yè)者而言，安全的定義發(fā)生了變化，前幾年，一個公司如果有幾億人民幣銷售額的時候，它可能它是一個相對安全的公司，現(xiàn)在是，當行業(yè)中出現(xiàn)了大巨頭之后，估值一個億的公司和幾個億的公司都是危險的狀態(tài)。

從另一個角度來說，做出一個生意，可以迅速到達安全期;但從另一個角度哪怕是獨角獸存在，有可能對幾萬億的公司來說，很快就會坍塌掉，這是一個機會，它優(yōu)勝劣汰的速度比以前還要快。

第二點，實際上有很多企業(yè)，還處于一個變與不變的過程中，要把自己的思維調(diào)整好。因為每一個人、每一個創(chuàng)業(yè)者的稟賦都有歷史原因，這個稟賦會讓他做早期的一個增長。實際上在創(chuàng)業(yè)的過程中，一定要調(diào)整所有產(chǎn)品和服務(wù)。

創(chuàng)始人要一個通透，因為只有在通透的狀態(tài)下，你才知道你的競爭對手、危險來自于什么地方，在變與不變中要堅持自己獨特的點，然后把自己產(chǎn)業(yè)的烙印烙的更深一點。

從投資角度而言，汽車配件達成交易有天生的門檻。如果技術(shù)不過關(guān)，前期那些東西也會變的比較危險，后續(xù)基本商業(yè)邏輯不存在的時候，后續(xù)也就沒有辦法再進行下去。

我覺得本身資本也好，互聯(lián)網(wǎng)也好，有一定的共性，這些共性可以存在于汽車后市場當中，但同時，創(chuàng)業(yè)者還要有一些個性的東西，可以把共性轉(zhuǎn)化成價值，我覺得這是大家要關(guān)注的一個點。

對企業(yè)來說，最開始如果想要做一個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)公司，要加強技術(shù)儲備，如果找到了一個市場的時候，你可能更需要積累資源，需要前瞻性的去累積一些對目前的生意沒有用，可能未來是你的高壁壘，或者你拓展的時候特別有用的東西。（本文來源：GPLP微信公眾號）

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