汽車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)會(huì)到底在哪里?

原標(biāo)題：汽車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)會(huì)到底在哪里?

文/GPLP

伴隨著小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)火熱亮相，在未來(lái)5到10年內(nèi)，新能源汽車(chē)將成為生活的主流，那么誰(shuí)先能跑出來(lái)呢?

　　新龍脈控股董事長(zhǎng)曲敬東：成本最優(yōu)、效率最優(yōu)、體驗(yàn)最優(yōu)是方向

未來(lái)的汽車(chē)可看做一個(gè)移動(dòng)的辦公室、移動(dòng)的會(huì)客廳或娛樂(lè)空間，通過(guò)語(yǔ)音等智能交互可以產(chǎn)生更多樣的服務(wù)。

從車(chē)后市場(chǎng)來(lái)看，比如說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)4S店體系，未來(lái)如何發(fā)展?未來(lái)線上線下到底應(yīng)該怎樣進(jìn)行融合，都值得我們關(guān)注。很多車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)贏利點(diǎn)比較單一，現(xiàn)在很多企業(yè)甚至將賣(mài)保險(xiǎn)作為賺錢(qián)的主要來(lái)源，真正做服務(wù)的企業(yè)盈利狀況并不是很好。

但未來(lái)這一狀況會(huì)發(fā)生變化。

而且更重要的是，未來(lái)在提供服務(wù)的過(guò)程當(dāng)中，人力減少是必然趨勢(shì)，這就是人工智能和機(jī)器人的價(jià)值所在。我在選擇投資企業(yè)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)問(wèn)這個(gè)公司有多少人，人一多我就開(kāi)始害怕了，因?yàn)楣举嵉腻X(qián)到底能不能養(yǎng)那么多人是個(gè)很大的疑問(wèn)。特斯拉和三星的工廠基本是無(wú)人工廠，這是未來(lái)的方向，不管線上線下，服務(wù)的成本太高就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

之前O2O很多項(xiàng)目成本太高，就是因?yàn)樯祥T(mén)模式被證明效率太低，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)，而4S店在互聯(lián)網(wǎng)的影響和沖擊下，也在尋求改變。在新消費(fèi)和消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，提高品質(zhì)和信譽(yù)才是核心點(diǎn)，讓消費(fèi)者感到放心可靠的“信任感經(jīng)濟(jì)”是很重要的消費(fèi)趨勢(shì)。由于在這個(gè)領(lǐng)域并不是高頻需求，因此除了性價(jià)比，很多車(chē)主真正關(guān)心的是服務(wù)質(zhì)量和保障，這是比較重要的，也是未來(lái)方向。

我們需要回歸本源，看項(xiàng)目的背后是不是成本最優(yōu)、效率最優(yōu)、體驗(yàn)最優(yōu)，代表的商業(yè)模式能否有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，是否代表著未來(lái)的方向，不管是投資還是創(chuàng)業(yè)都要深刻思考。

中國(guó)的發(fā)展需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)才能走向繁榮。

　　首泰金信投資合伙人劉沖：減少信息冗余，提升效率

汽車(chē)這個(gè)行業(yè)是非常矛盾的，它一方面是所有市場(chǎng)上最高精尖技術(shù)的結(jié)合體，但同時(shí)相對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)非常落后，效率低下。深層次的原因是整個(gè)市場(chǎng)巨大，尚還處于一個(gè)非理性利潤(rùn)空間穩(wěn)升的階段，在這個(gè)市場(chǎng)里面，有巨大的信息不對(duì)稱。

我們看好幾個(gè)領(lǐng)域，第一個(gè)領(lǐng)域是通過(guò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)效率的升級(jí)。過(guò)去幾年中，很多技術(shù)公司本身的業(yè)務(wù)過(guò)于龐大，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)商和數(shù)據(jù)提供商，作為一個(gè)技術(shù)公司，這有很大限制。但是最近這些年，這些公司變的小而美，但是長(zhǎng)不大。因此我們比較關(guān)注那些有能力、有技術(shù)實(shí)現(xiàn)交易，或者說(shuō)有技術(shù)提升交易環(huán)節(jié)效率的公司，整個(gè)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，需要技術(shù)去整合它。

第二個(gè)領(lǐng)域是對(duì)新能源汽車(chē)，包括智能汽車(chē)的應(yīng)用。這一塊目前來(lái)看是資本密集型的領(lǐng)域，資本會(huì)比較集中于頭部公司，對(duì)于中小公司的淘汰率非常大，這一塊創(chuàng)業(yè)者要看清自己的資源，把握好融資節(jié)奏。

第三類(lèi)和消費(fèi)、服務(wù)、O2O、金融相關(guān)，技術(shù)成分不多，更多是場(chǎng)景需求，切入的主是2C這一塊，這一塊場(chǎng)景中間短缺非常明顯，也會(huì)進(jìn)入紅海。這部分場(chǎng)景的品牌化很重要，需要塑造自己的服務(wù)，需要抓住一些消費(fèi)的共性來(lái)做這個(gè)事情。

整個(gè)汽車(chē)和汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)細(xì)分行業(yè)、細(xì)分市場(chǎng)非常龐雜的領(lǐng)域。4S店是一種暫時(shí)的形態(tài)，我們需要關(guān)注這種形態(tài)的變化，關(guān)注它在產(chǎn)業(yè)鏈和上下游之間的關(guān)系。以維修市場(chǎng)為例，它有很多碎片化的東西可以去整合，無(wú)論是4S店還是其他形式，都可以通過(guò)這種整合去盈利。每個(gè)從業(yè)者都要明確自己到底賺的是哪一部分的錢(qián)，明白在利益共同體里面和你形成交易的人，和你之間的博弈關(guān)系。

從實(shí)踐來(lái)看，實(shí)現(xiàn)線上和線下的閉環(huán)是一件很難的事情，線上的流量已經(jīng)固定，我們一天也只有24個(gè)小時(shí)。增益更多的是在工具，提升的效率和減少信息的冗余上。

總之，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)是非常復(fù)雜的場(chǎng)景，在這個(gè)場(chǎng)景中，沒(méi)有一個(gè)單一技術(shù)可以推動(dòng)整個(gè)場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)肯定是資本和產(chǎn)業(yè)之間的節(jié)奏配合來(lái)推動(dòng)整個(gè)場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)。

　　德師傅創(chuàng)始人張久鵬：車(chē)后市場(chǎng)未來(lái)會(huì)規(guī)?；⒅悄芑?、品牌化

汽車(chē)不管發(fā)展到什么程度，養(yǎng)護(hù)工作依然需要，只不過(guò)會(huì)從傳統(tǒng)燃油車(chē)的幾萬(wàn)個(gè)零部件減少到現(xiàn)在新能源汽車(chē)的幾千個(gè)零部件，零部件數(shù)量減少了，但車(chē)的養(yǎng)護(hù)依舊不可避免的。輪胎、剎車(chē)、外觀和功能性的東西依然還會(huì)存在，因?yàn)樗琅f還是個(gè)交通工具。

針對(duì)這個(gè)交通工具如何進(jìn)行維護(hù)?

依靠人的話，中國(guó)的藍(lán)領(lǐng)成本一定越來(lái)越高，這是一個(gè)趨勢(shì)，環(huán)保政策越來(lái)越嚴(yán)，整個(gè)人力成本，包括各種的綜合成本都會(huì)上升，現(xiàn)今德師傅店面已經(jīng)比傳統(tǒng)店面減少了40%的人力，但還不夠，未來(lái)可能會(huì)減少60%到70%，而且，4S店會(huì)成為傳統(tǒng)模式。

其次，則是線上線下的一個(gè)融合。過(guò)去手機(jī)只是一個(gè)通訊工具，而現(xiàn)在手機(jī)變成了多方面的工具。

不過(guò)還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，那就是線上最多扮演工具的角色，但是客戶的獲取，訂單的下達(dá)，包括過(guò)程的監(jiān)控和最后的支付，線上都可以完成，也是未來(lái)這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。未來(lái)很可能逐漸不會(huì)有人到店修車(chē)了，我們面向的高端車(chē)主，一半以上的用戶修了幾回車(chē)，都不知道我們店長(zhǎng)什么樣。

車(chē)后市場(chǎng)未來(lái)會(huì)向著規(guī)?；?、智能化，以及品牌化方向發(fā)展。這是一個(gè)大趨勢(shì)，并且這個(gè)行業(yè)有很大的發(fā)展空間。這個(gè)行業(yè)接下來(lái)會(huì)有很多細(xì)分領(lǐng)域，想做大而全而且好的公司，目前比較難，如果把一個(gè)業(yè)務(wù)做到極致，還是有機(jī)會(huì)的。

　　大盒子聯(lián)合創(chuàng)始人楊帆：用技術(shù)改變服務(wù)本身

我們不妨大膽設(shè)想，當(dāng)汽車(chē)的無(wú)人駕駛技術(shù)成熟后可能會(huì)影響到酒店業(yè)。在旅途中，如果我們覺(jué)得不需要駕駛，就有更多的時(shí)間可以被利用，住宿也可以在車(chē)?yán)锿瓿?，這樣不僅影響了汽車(chē)行業(yè)，還改變了人生活的很多形態(tài)。

我們做后市場(chǎng)很多年，最后挑選了現(xiàn)在的場(chǎng)景，叫做洗車(chē)場(chǎng)景。我們發(fā)現(xiàn)，車(chē)這個(gè)事最后一定會(huì)落到線下，一定需要服務(wù)體現(xiàn)，以前的O2O導(dǎo)流模式被證明是不可行的，所以如果在這里面要?jiǎng)?chuàng)立一個(gè)大機(jī)會(huì)，一定得從服務(wù)本身去改變，如果服務(wù)本身有所改變，才有機(jī)會(huì)改變這個(gè)行業(yè)的某些痛點(diǎn)，所以我們一直考慮的是如何用技術(shù)去改變服務(wù)本身。

以洗車(chē)來(lái)講，原來(lái)洗車(chē)都是不賺錢(qián)的，基本上都是門(mén)店引流的產(chǎn)品，都是人洗的，效率不高，服務(wù)也不好。但用人工智能，用機(jī)器代替人去洗車(chē)是賺錢(qián)的。這是因?yàn)殚T(mén)店的洗車(chē)工流動(dòng)率很高，兩三個(gè)月就要換一撥人。加上如果遇到類(lèi)似特殊時(shí)間，傳統(tǒng)門(mén)店的服務(wù)很可能會(huì)停滯。

因此未來(lái)很可能是通過(guò)機(jī)器賺錢(qián)，借助改造現(xiàn)有的汽車(chē)服務(wù)模式，做到24小時(shí)無(wú)人值守，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)完成整個(gè)無(wú)人值守的場(chǎng)景，讓機(jī)器實(shí)現(xiàn)交流和交互，這樣未來(lái)會(huì)更廣闊。新的機(jī)會(huì)在于改變服務(wù)本身。

　　星瀚資本創(chuàng)始合伙人楊歌：車(chē)后市場(chǎng)需要服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

汽車(chē)后市場(chǎng)需要對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，使供應(yīng)鏈更加高效化，去中間環(huán)節(jié)形成標(biāo)品。相對(duì)美國(guó)來(lái)講，這個(gè)市場(chǎng)不夠成熟、不夠標(biāo)準(zhǔn)化，所以在供應(yīng)鏈提升效率以及在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)上有著很大的投資空間。

線上化的成功與否首先取決于標(biāo)準(zhǔn)是不是足夠標(biāo)準(zhǔn)，比如賣(mài)水果這個(gè)東西很難線上化，而3C數(shù)碼就會(huì)非常標(biāo)準(zhǔn)易于線上化，所以說(shuō)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化非常必要，汽車(chē)是具有這個(gè)特點(diǎn)的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，所以說(shuō)這一點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題。

其次是交易環(huán)節(jié)是不是跟人有關(guān)，從最開(kāi)始的銷(xiāo)售到售后服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容如果太多設(shè)立跟人相關(guān)，就很難做線上化。目前，在車(chē)后市場(chǎng)里面，人的服務(wù)過(guò)程還不夠標(biāo)準(zhǔn)化，還需要過(guò)多的人去參與，所以現(xiàn)在離車(chē)后市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化還有一段距離。

再者是成本結(jié)構(gòu)，2015年出現(xiàn)了大量的O2O公司，同年出現(xiàn)，同年倒閉，消費(fèi)者不愿花高客單價(jià)完成這件事情，服務(wù)者也不愿收太少的錢(qián)，所以供需成本沒(méi)有建立。外賣(mài)這種商業(yè)模式在美國(guó)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)就是因?yàn)樗某杀窘Y(jié)構(gòu)不劃算，它的財(cái)務(wù)成本結(jié)構(gòu)不支持它的商業(yè)模式。同比到汽車(chē)市場(chǎng)，客單價(jià)高、服務(wù)成本很高，還需要解決各種各樣的細(xì)節(jié)。當(dāng)解決了這些細(xì)節(jié)后，車(chē)后市場(chǎng)的線上交易也可以實(shí)現(xiàn)。

最后，互聯(lián)網(wǎng)改變了三個(gè)流動(dòng)，信息流、資金流和物流，而在很多細(xì)節(jié)上、微觀上，對(duì)于車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，還不是特別成熟，只有當(dāng)這三點(diǎn)都滿足的時(shí)候，車(chē)后市場(chǎng)的線上化才能夠直接形成。

　　買(mǎi)車(chē)家創(chuàng)始人魏家東：關(guān)注4S店等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型

汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者在關(guān)注自身創(chuàng)新和變化的過(guò)程中，也需要持續(xù)關(guān)注傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)自身的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，例如4s店等，相比這個(gè)賽道新進(jìn)創(chuàng)業(yè)者他們還是具備了先天優(yōu)勢(shì)。

以汽車(chē)保養(yǎng)為例，很多4S店開(kāi)始用新的舉措來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)新模式的挑戰(zhàn)。比如，消費(fèi)者的車(chē)做保養(yǎng)時(shí)，可以通過(guò)預(yù)存一部分保養(yǎng)費(fèi)免費(fèi)享有下一次的基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)，還可以沖抵下一年保險(xiǎn)費(fèi)，還送一年一次的劃痕處理，這樣的服務(wù)產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者而言還是很劃算。在這之前要知道以前4s店的售后維修保養(yǎng)大都是暴利的，所以這時(shí)創(chuàng)業(yè)者就應(yīng)該思考如何應(yīng)對(duì)類(lèi)似于4s店等傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)型變化。

創(chuàng)業(yè)者要思考傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的變化是什么?對(duì)于消費(fèi)者而言，需求沒(méi)變化，變化的只是提供服務(wù)的工具。在此之前，消費(fèi)者要去4S店事先打電話預(yù)約才能享受汽車(chē)服務(wù);而現(xiàn)在的變化是，消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就可以享受汽車(chē)的各種服務(wù)，例如自動(dòng)洗車(chē)等。正因?yàn)槭沁@種變化，使得傳統(tǒng)的4S店開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

而從另一個(gè)角度思考，4S店也有其存在的理由。比如，因?yàn)椴煌能?chē)主之間很難交流，他們需要一個(gè)交流的場(chǎng)所。一些玩自駕或者其他活動(dòng)的時(shí)候，不是同樣的品牌或者同樣的主題就很難去做。對(duì)于一些諸如自駕的汽車(chē)活動(dòng)，如果是同樣的品牌或者主題是很難實(shí)現(xiàn)的。這其實(shí)和社群玩法是一個(gè)道理?，F(xiàn)在社群化正在不斷滲透到傳統(tǒng)的4S店的業(yè)態(tài)中，

如果跳出汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)電視救了整個(gè)電視行業(yè)，可見(jiàn)從來(lái)都是新的挑戰(zhàn)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

所以，創(chuàng)業(yè)者也要關(guān)注4S店等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型和變化，否則很容易反過(guò)來(lái)被他們超越。(本文來(lái)源：GPLP微信公眾號(hào))

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