天上，以大疆無人機為代表的全球無人飛行器企業(yè)，

已把楚河漢界劃分完畢。

地上，以谷歌百度為首的科技公司，也把無人汽車上路的計劃，排出明確時間表。

水上，以云洲智能科技有限公司為代表的無人船企業(yè)，也開始深耕技術(shù)，傲立橋頭。

這一切似乎都在宣告，以人工智能為支撐，海陸空無人駕駛的全新時代馬上要來了。

然而，全球無人船行業(yè)目前還是一片藍海，并沒有無人機和無人車行業(yè)發(fā)展成熟。國內(nèi)無人船研發(fā)制造企業(yè)有實力的不過5家，就算加上相關研究機構(gòu)也就10多家。

在全球無人船行業(yè)，云洲智能是沒有成為先烈的先行者，更是國內(nèi)無人船技術(shù)實實在在的隱形冠軍。

因為它突破“公開水域無人干涉情況下全自主航行”關鍵技術(shù)，使中國成為繼美國、以色列后掌握大型海洋無人船技術(shù)的國家，同時，云洲參與了多項國家級行動。

比如，2017年11月，中國第34次南極科學考察啟動。云洲一艘體長5.6米、寬2.4米的海底探測大無人船，帶領三艘小無人船，作為“雪龍?zhí)枴睒O地科學考察船的探路先鋒，一路向南，破冰斬浪，駛向南極深海，為“雪龍?zhí)枴睂ふ倚碌陌踩^泊地。

12月8日，在南極自然條件極為惡劣的恩科斯堡島周邊海域，經(jīng)過14個小時的作業(yè)，4艘無人船測量完5平方公里海底地形，出色完成任務。

針對這樣的標桿性企業(yè)，鋅財經(jīng)近期對云洲進行了深度專訪，意圖探討其牛逼背后的實力和行業(yè)前景。

1 ‘筋斗云’發(fā)布，中國建亞洲首個無人船海上實驗場

2017年12月6日，中午1點，在上海國際海事展中國船級社（CCS）的展區(qū)前，人聲鼎沸，圍滿了從中外各地趕來的船運行業(yè)人士。鋅財經(jīng)潘越飛在黑壓壓的人群外圍，遠遠看到，展區(qū)內(nèi)并排站著4人，其中一位身材魁梧，正對著話筒講話的年輕小伙，格外引人注目。

他們身后的電子屏幕上滾動顯示著，云洲智能公司聯(lián)合中國船級社、珠海市政府以及武漢理工大學，四方共同啟動全球首艘500噸級無人貨船項目的發(fā)布會主題。

云洲無人船參與南極科考

而那位講話者，就是發(fā)布會的主角之一，云洲智能公司創(chuàng)始人，80后的張云飛。“該無人貨船取名‘筋斗云’，預計船身長50米，采用電力推進……”張云飛滔滔不絕地向展區(qū)周圍人群介紹，該無人貨船預計2018年底下水，2019年率先在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化運營。

“我們和政府、學校、船級社共同啟動這個項目，就是要一體化解決無人貨船的真正運營的問題?！睆堅骑w這話說得底氣十足。

武漢理工大學研究無人船技術(shù)的副教授馬楓認為，他們和云洲合作的這個項目，將從四個方面探索解決運營問題。

一.云洲提供核心技術(shù)支撐，如自主航行、智能避障無人船艇關鍵技術(shù)；

二.政府提供商業(yè)場景需求支持，如完善島礁補劑，運送建筑材料、水、食物等；

三.船級社主導建立標準規(guī)范，將不同無人貨船的通訊方法統(tǒng)一，解決船間溝通問題；

四.四方一起商討新的航運管理法規(guī)，就像無人車上路，需要解決法律問題一樣。

“其中任何一個問題不能解決，無人貨船商業(yè)化運營都是鏡中花、水中月?！睆堅骑w告訴鋅財經(jīng)潘越飛，500噸級無人貨船造出來后，將先把軟件部分放在一個虛擬試驗場，反復檢驗3個月，達到零事故后，再把船開出來，放到無人船海上測試場里，進行長時間進行測試，慢慢地保證是絕對安全了，符合一系列標準要求后，才可以到規(guī)定的航線運行。

云洲新推出的軍民兩用巡邏警戒無人艇

對于試驗場，珠海市政府發(fā)揮了很大的作用，將在萬山群島劃定特定海域建立無人船海上標準測試場，并提供碼頭支持。這個項目建成后，將是亞洲首個無人船海上實驗場。

2 無人船如通信界的智能手機，顛覆全球人船技術(shù)

倘若未來，該無人貨船正式投入商業(yè)化運營，在無人航運行業(yè)將有里程碑式的意義。因為當下全球水面上可使用的無人船基本都是微型的，只有大噸位無人船成功運營，才真正意味著無人航運時代即將來臨。

正如國際無人船公司羅爾斯·羅伊斯船舶總裁Mikael Makinen說的，“無人駕駛船舶是船舶行業(yè)的未來。它具有如同智能手機一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設計和運營的格局?！?/p>

豪言壯語是需要實力來支撐，才是可靠的。

張云飛說，云洲無人貨船將會率先開啟無人航運的大門。這誰也不敢預言云洲必然成功，但就當下國內(nèi)無人船行業(yè)來說，云洲的實力卻也是有目共睹的。

云洲公司成立7年來，有許多案例可以證明其實力。2016年，云洲研發(fā)的隱身海洋測繪無人艇，榮獲國家海洋科技進步特等獎。

“我們已經(jīng)打破美國、以色列等少數(shù)國家的大型海洋無人船技術(shù)壟斷。”張云飛介紹，云洲研發(fā)的高速無人船實現(xiàn)了在1000公里水域內(nèi)高精度定位自主航行，填補了國內(nèi)軍事運用的空白。

2014年張云飛在莫斯科向中俄兩國總理介紹無人船

云洲的測繪環(huán)保檢測無人船，實用性同樣得到了實際驗證。

其中，令張云飛印象深刻的是，2015年8月12日，天津濱海新區(qū)發(fā)生爆炸事件，導致化學品四處飛散，天津很多河道，包括近海，都受到影響，水污染檢測迫在眉睫。

環(huán)保部應急中心隨即邀請5名云洲技術(shù)專家，攜帶兩艘全自動水質(zhì)采樣無人船，趕赴事故現(xiàn)場處理?！?strong>無人船代替人去最危險的區(qū)域做環(huán)境檢測，完成了人難以完成的任務。”張云飛說，事后他收到了環(huán)保部的感謝信。

3 無人船優(yōu)勢明顯，云洲在國內(nèi)已是隱形冠軍

江河湖海測繪，在以前，就是船員乘著小船在水面上來回航行，船員要長期經(jīng)受日曬雨淋，觸礁落水的風險，甚至遇到有些小島，沒法用船，只能坐在筏子上去測，安全難以保證。

而現(xiàn)在，云洲無人船替代了復雜水域的測繪工作。2017年6月，云洲無人船作為新技術(shù)手段，參與到了舉世矚目的“第三極”科考行動中，對地貌極其復雜的青藏高原湖泊群展開了湖底地形圖的繪制，水體參數(shù)測量。

一艘云洲無人船在海上自主航行

有了豐富的無人船場景使用數(shù)據(jù)，緊接著，云洲公司主持編寫了中國第一個無人艇行業(yè)標準。儼然一個行業(yè)領導者姿態(tài)。

云洲公司2010年成立以來，擁有的核心技術(shù)已占全球無人船艇專利總數(shù)的27%，還有幾項關鍵技術(shù)被鑒定為國際領先，已占有無人船國內(nèi)市場90%份額，并不斷向捷克、瑞典、墨西哥、秘魯、韓國、等國家出口?！?/p>

能做出這些牛逼閃閃的成就，張云飛認為，人才是云洲的根本競爭力。為此，他曾從全國各地科研機構(gòu)挖來多名技術(shù)大牛。比如，兩位總工程師是國家科技進步二等獎獲得者，還有一位是國防科技進步一等獎獲得者。

云洲在國內(nèi)無人船行業(yè)已是隱形冠軍，但在全球行業(yè)來看，還是有差距的。

全球無人船領域的研究，首先起步于軍工行業(yè)，而這又以美國、以色列的無人船技術(shù)為主導。云洲為代表的中國無人船還是落后至少一年多。但即使如此，國外企業(yè)也并不能完全對云洲公司產(chǎn)生激烈的競爭壓力。

因為，在全球范圍內(nèi)，大家都在起步階段，比如丹麥也剛啟動無人船研發(fā)項目，韓國剛開發(fā)了無人船通用技術(shù)平臺，日本郵船公司(Nippon Yusen K.K.)計劃于2019年將無人貨輪投入太平洋海試，礦業(yè)集團必和必拓也宣布，將研發(fā)超大型自動航行無人散貨船。海航集團聯(lián)合中國船級社組建無人貨船開發(fā)聯(lián)盟，宣布將在2021年實現(xiàn)首條8.7萬噸無人貨船下水航行。

中國船級社副總裁孫峰表示，雖然無人船只是近幾年的事情，但中國起步比較早，技術(shù)整合能力比較強，跑的比較快。目前處于第一梯隊，我們希望做到第一?！?/p>

4 無人船商業(yè)運營，2019年能否實現(xiàn)？

然而，全自動萬噸級的無人船絕不是僅靠幾項核心技術(shù)，一家企業(yè)的努力就可以使之暢行江河湖海的。這需要全球同行合作，一起推動行業(yè)技術(shù)研發(fā)和相關法規(guī)制定，以減少未來無人船面臨的挑戰(zhàn)。

可以預見，在相當長的時間內(nèi)，全球無人船企業(yè)間合作將是大于競爭的。

因為許多企業(yè)早已認清現(xiàn)實。2017年7月，海航科技集團聯(lián)合美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）、羅爾斯·羅伊斯船舶、等6家機構(gòu)發(fā)起成立了無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟，宣告將共同研制無人船。

除了同行合作的推動，旺盛的市場需求，也是行業(yè)進步強大的動力。

武漢理工大學從事無人船運動控制研究的副教授劉佳侖說，船上為保障船員生活及安全，配設了大量生活設施與救生、消防、防污染設施等配套設備。若是船舶實現(xiàn)無人化，勢必可以大幅減少船舶自重、節(jié)省船體空間、提高運營收益、減少污染排放。

同時，80%以上的海上航運事故是人為誤操作、誤判斷的結(jié)果。比如說，2017年，美軍船只撞了四次，全都是因為人。若是無人船，可以大量避免人為事故。這些需求都亟待滿足。

然而，即使如此，無人船信息傳輸?shù)陌踩浴恿ρb置穩(wěn)定性以及遠程操縱可靠性等問題，依然是橫亙在企業(yè)面前，有待削平的“大山”。

業(yè)內(nèi)人士認為，無人船的商業(yè)化運營，是航運業(yè)的一項系統(tǒng)工程，涉及船舶設計、與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合、技術(shù)標準的規(guī)范、港口航道的監(jiān)管、國際航運規(guī)則的修改完善、運輸貨物的商業(yè)保險等問題。面臨的挑戰(zhàn)是跨領域而紛繁復雜的。

在這樣的挑戰(zhàn)面前，說2019年或2021年實現(xiàn)無人船商業(yè)運營，概率或許極其微小。

云洲無人船參與青藏高原湖泊科考測量

根據(jù)IBIS World 2016年的數(shù)據(jù)預測，2022年，全球無人船市場將達到近100億美元，到2030年，才會增加至700億美元。這對于一個大型機械裝備行業(yè)來說，市場潛力才露出冰山一角而已。

無人船行業(yè)，事實上還是一片亟待開發(fā)蠻荒之地。

QA

Q：目前，無人船行業(yè)核心的難點是什么？為什么？

A：難點是如何抓取應用場景，搞清某一款產(chǎn)品到底該用到哪里？它代表了產(chǎn)品的定位。如果不能準確抓取到核心應用場景，就不能定義出滿足市場需要的產(chǎn)品。比如島礁補給就是無人船的一個核心應用場景。

Q：智能船為什么不能等同于無人船？

A：智能船指加載了智能化軟件和硬件的船舶，不一定是無人的。這體現(xiàn)在許多方面，比如一條船上的能效管理是智能化的，就可以叫智能船。而無人船，就必須是無人駕駛的，能夠在海上自主航行的船只。

議

近年來，隨著自動控制、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，環(huán)境感知技術(shù)、通信導航技術(shù)等的廣泛應用，使海陸空無人駕駛實現(xiàn)的可行性，更加清晰可見。但可行性并不代表馬上就能實現(xiàn)，或許只是初級階段而已。

既然我們對它期于厚望，最應該需要的就是腳踏實地的耐心，而不是空喊豪言壯語，用資本去拔苗助長。否則吹出的就盡是泡沫。

文章∣天路

編輯∣強強

攝影∣黃碩

手繪∣陵魚

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部分圖片來自網(wǎng)絡

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