順豐貨機、無人機齊飛的空中物流網(wǎng)

時間=路程/速度，這道物理公式是物流競爭的核心。如何讓消費者更早收到包裹，加快速度、縮短物理距離，就成為物流玩家們比拼的關(guān)鍵。

然而，現(xiàn)實中“望山跑死馬”并不鮮見，物流人也只能感嘆大自然的鬼斧神工所帶來的重重考驗。但如果把物流網(wǎng)絡(luò)提升至高空，便可讓路程、速度這一分子分母同時縮小。

1、三段航程

2018年1月22日，順豐航空成都-拉薩專線順利首航，完成自有運力的首次高原飛行，自此在雪域高原建立了新支點。對高原地區(qū)飛行適應(yīng)性強的B757-200型全貨機承擔了這個任務(wù)，并將單次最大載量提升至28噸。

僅僅時隔兩天，1月24日12點16分，陜西某地，順豐自有的垂直起降固定翼無人機V330在小雪天氣中起飛，飛行約23分鐘到達目的地，飛行距離24公里，爬升1100米，裝載1公斤急救藥品。無人機降落后，取出藥品順利完成試驗。據(jù)悉，V330采用鋰電池供能，最大起飛重量19公斤，載荷重量3公斤，巡航速度25米/秒，飛行高度120米，最大航程60公里，全自動航線飛行，可緊急返航、盤旋或降落。

而在云南，當日9點15分，順豐一架無人機云南某機場起飛，飛行約1小時后，抵達150公里外的投放區(qū)域，本次目的地海拔高度約2000米，飛機降至地面相對高度約350米，在風速17米/秒的情況下，吊艙從空中自動投放，約15秒后吊艙緩緩降落在空地上，后由地面工作人員從吊艙中取出物資，并對吊艙進行回收。

2、空中物流網(wǎng)

全貨機、大型無人機與小型無人機，順豐此次同時開展的三個新項目正是打造“三段式空運網(wǎng)”構(gòu)想的雛形。

全貨機匹配并覆蓋民航干線運輸網(wǎng)絡(luò)，而無人機則可以承擔低空空域城市干線配送以及偏遠地區(qū)最后一公里配送的需求，通過不同工具以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃組合，未來有望將全國快件配送速度提升至36小時國內(nèi)可達。

順豐采用航空貨運中最為經(jīng)典的樞紐中轉(zhuǎn)模式建立貨運航線網(wǎng)絡(luò)。目前順豐航空以深圳、杭州、北京為樞紐，輻射周邊區(qū)域，大部分貨物會匯集于樞紐機場，通過效率極高的分揀設(shè)備發(fā)往不同航線，并通過次級網(wǎng)絡(luò)進一步向網(wǎng)絡(luò)末端延伸，不僅能夠發(fā)揮樞紐的集散作用，更能夠最大程度提升區(qū)域覆蓋的范圍。

按照順豐集團目前的計劃，位于湖北鄂州的貨運樞紐投產(chǎn)后，將可以實現(xiàn)2小時內(nèi)覆蓋中國90%的GDP，順豐航空的貨運機隊也將在2025年超過百架的規(guī)模，在核心樞紐和機隊規(guī)模帶動下，順豐速運也將建立起一個全國大中轉(zhuǎn)的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)一二線城市快遞次日甚至次晨達。這對于在高端產(chǎn)品線早已建立起優(yōu)勢的順豐速運而言，其市場地位也將得到進一步鞏固。

但對于干線航空貨運而言，因基礎(chǔ)設(shè)施的限制以及綜合成本的考量，并不能將空運網(wǎng)絡(luò)進一步延伸至數(shù)量龐大的三四線城市乃至更深的渠道，尤其是對于中西部地區(qū)而言這個問題就更顯突出。

對于這些本身就存在機場數(shù)量少、地形以山區(qū)為主、路網(wǎng)建設(shè)不足的區(qū)域而言，從樞紐到次級樞紐間航空貨運的優(yōu)勢很可能受制于當?shù)乜陀^條件的限制而被抵消掉。

這也是順豐集團下決心研發(fā)貨運無人機的初衷。將無人機空運網(wǎng)絡(luò)與干線航空貨運網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，破解自然條件對配送速度提升的限制，在并不需要提升太多成本的情況下“截彎取直”，提升了配送的效率并進一步拓展了客戶服務(wù)的版圖。

3、“三段式”野望

雖然順豐是快遞公司，但對在“三段式空運網(wǎng)”中扮演重要角色的無人機來說，點對點的快遞運輸是無人機諸多應(yīng)用場景中的最沒有難度的，真正讓無人機能夠發(fā)揮獨一無二價值的地方，其實很多是非商用的場景。

比如海島間的物流運輸和配送，水陸兩棲的型號就很合適。再比如偏遠山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品輸出以及抗震救災(zāi)進入交通癱瘓地區(qū)，都可以通過無人機實現(xiàn)更大程度的運力突破。這幾次順豐所做的無論是配合華為進行基站配件運輸，還是和云南白藥一起做的緊急醫(yī)療救助運輸，從骨子里透著將無人機應(yīng)用的范疇進一步拓展。

除此之外，順豐“三段式空運網(wǎng)”還將有效提高農(nóng)產(chǎn)品的流通率，這也是精準扶貧的關(guān)鍵。由于自然條件等方面原因，不少山地地區(qū)發(fā)展水平比較落后，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟不發(fā)達，大型企業(yè)也較少扎根發(fā)展。山路崎嶇也大大推升了物流配送的成本。自然環(huán)境并不適合大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，同時也缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，商業(yè)環(huán)境也不夠發(fā)達，山區(qū)居民的一個重要的經(jīng)濟來源便是一些山珍和工藝品等土特產(chǎn)品。如何幫助當?shù)鼐用窀憬莸貙⑦@些土特產(chǎn)品銷往更廣闊的市場是在國家提出的精準扶貧政策下改善當?shù)孛裆?，維護社會穩(wěn)定的關(guān)鍵。

未來隨著湖北鄂州機場作為國際核心樞紐，與區(qū)域中心結(jié)合，輔以“三段式空運網(wǎng)”，即便是經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)、邊遠地區(qū)、西部地區(qū)也將受惠明顯，享受36小時通達全國的物流服務(wù).

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