“飛行汽車”要來(lái)了，但時(shí)速40公里的商用價(jià)值實(shí)在不敢恭維

　　近幾年出行領(lǐng)域可謂是熱鬧非凡，從共享單車到無(wú)人駕駛，模式和技術(shù)的創(chuàng)新一次又一次的顛覆著人們對(duì)傳統(tǒng)出行工具的認(rèn)知，也許是出于交通壓力、也許是技術(shù)突破，出行市場(chǎng)開(kāi)始了一場(chǎng)多樣化的戰(zhàn)斗局面。

　　最近，被譽(yù)為“谷歌自動(dòng)駕駛汽車之父”的塞巴斯蒂安·特隆攜帶著一則“飛行汽車”的消息又一次成功登頂了汽車消息榜。

　　去年4月，特隆創(chuàng)建了Kitty Hawk公司，致力于開(kāi)發(fā)消費(fèi)級(jí)電動(dòng)飛行汽車，并獲得了谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇的投資。特隆表示，下月將發(fā)布下一階段的研究方向。他表示，目前“飛行汽車”項(xiàng)目仍處于初級(jí)階段，但鑒于當(dāng)前科技的發(fā)展速度，“飛行汽車”在五年內(nèi)商用也不是不可能的。

　　而且去年，Kitty Hawk曾通過(guò)一段視頻展示了其正在研發(fā)的飛行汽車。從視頻來(lái)看，該飛行汽車并不像一輛普通的汽車，而更像是一只在水上滑行的飛艇。它是一款多軸承電動(dòng)飛行器，由8個(gè)旋轉(zhuǎn)翼來(lái)帶動(dòng)飛行。整體重量為220磅(約合100公斤)，時(shí)速最高可達(dá)40公里。

　　當(dāng)然了，瞄準(zhǔn)飛行汽車技術(shù)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止Kitty Hawk公司一家，近日，PAL-V公司宣布，旗下的PAL-V Liberty飛行汽車預(yù)計(jì)于3月份日內(nèi)瓦車展亮相，據(jù)悉，該車將會(huì)在2019年將汽車鑰匙交到首批客戶的手中。

　　不過(guò)，與特隆研究的飛行汽車不同的是，PAL-Liberty飛行汽車采用了三輪設(shè)計(jì)，當(dāng)起飛時(shí)放開(kāi)螺旋槳和尾槳就可以變身旋翼飛機(jī)。據(jù)官方表示，PAL-Liberty在整個(gè)變形過(guò)程需要約10分鐘左右，其陸地行駛速度最高可達(dá)160km/h，飛行速度可達(dá)180km/h，陸地行駛模式下，最大續(xù)航為1315km，在飛行模式下最大續(xù)航為500km。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，飛行汽車領(lǐng)域的探索瞄準(zhǔn)的正是當(dāng)下交通擁堵的痛點(diǎn)，據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，高德地圖昨天發(fā)布的《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，在中國(guó)堵城排行中，北京毫無(wú)懸念穩(wěn)居榜首，而其它進(jìn)入Top10的城市依次為濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的45個(gè)主要城市中，只有南通是唯一一個(gè)擁堵小幅緩解的城市，其余大部分城市交通擁堵都在進(jìn)一步惡化。

　　數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.06，平均車速22.61公里/小時(shí)，也就是說(shuō)北京駕車出行的上班族通勤要花費(fèi)暢通情況下2倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地，擁堵時(shí)間成本全國(guó)最高。

　　雖然說(shuō)飛行汽車的出現(xiàn)將會(huì)是人類出行市場(chǎng)中又一大進(jìn)步，但既然作為一個(gè)出行工具，那免不了的就要接受交通的監(jiān)管，否則無(wú)論是天上還是地下的不就會(huì)因?yàn)橛绣X人的任性亂了套嗎？而且最近據(jù)彭博社報(bào)道稱，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）周三目前正在對(duì)南卡羅來(lái)納州丹尼爾島發(fā)生的一起直升機(jī)墜毀事件展開(kāi)調(diào)查，無(wú)人機(jī)可能是這起事件的起因。不過(guò)此事現(xiàn)在還沒(méi)有具體的調(diào)查結(jié)果，同時(shí)無(wú)人機(jī)制造商大疆在一份聲明中也表示，它“試圖更多地了解這一事件”，并表示“隨時(shí)準(zhǔn)備協(xié)助調(diào)查人員?！?由于事件的性質(zhì)，它還強(qiáng)調(diào)其作為“開(kāi)發(fā)教育和技術(shù)解決方案的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，以幫助無(wú)人機(jī)駕駛員避開(kāi)傳統(tǒng)飛機(jī)”。

　　不得不說(shuō)科技的進(jìn)步我們應(yīng)該雙手歡迎，但最終能否商用、什么時(shí)候商用，這用取決于科技在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展成果，以及政府對(duì)于科技創(chuàng)造的成果應(yīng)用監(jiān)管，尤其是在出行領(lǐng)域，新科技賦能的出行工具不單單是科技創(chuàng)新那么簡(jiǎn)單，更重要的是要對(duì)原有的出行市場(chǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃調(diào)整，以適應(yīng)大環(huán)境出行市場(chǎng)中不同的出行需求。

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