寶馬長城聯(lián)姻：國產(chǎn)汽車要開啟渦輪增壓時代？

　　春節(jié)剛過，人們一邊消磨著漸漸散去的年味一邊又在等待元宵節(jié)的到來，不過就在這短短的十五天內(nèi)國產(chǎn)汽車企業(yè)竟然頻頻報喜：吉利入股奔馳、長城和寶馬聯(lián)姻，在新能源汽車速度越來越快的汽車市場，國產(chǎn)汽車也開始了2018年的新征程。

　　2月23日，寶馬集團(tuán)與長城汽車分別發(fā)布消息，稱已簽署合作意向書，并將建立新的合資公司，來實(shí)現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。2月24日，據(jù)彭博新聞社報道，戴姆勒方面證實(shí)吉利控股集團(tuán)董事長李書福已持有其9.69%的股權(quán)，同時監(jiān)管文件顯示，李書福擁有超過1.036億股的投票權(quán)，成為戴姆勒最大單一股東。

　　長城和吉利作為中國汽車自主品牌的優(yōu)秀代表，在國內(nèi)汽車市場摸爬滾打多年，先后取得年銷量跨越百萬的優(yōu)異成績，如今又以各自的方式牽手擁有寶馬、奔馳這樣頂級品牌的跨國巨頭，走向世界舞臺，的確振奮人心。這也意味著，中國汽車自主品牌正在以全新的姿態(tài)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，開啟自己國際化戰(zhàn)略的新篇章。

　　提升技術(shù)實(shí)力 提前占位國際化賽道

　　雖然國內(nèi)仍是全世界最大的汽車市場，但增速放緩的趨勢已經(jīng)不可逆，如何在競爭激烈的市場中凸顯核心優(yōu)勢，提高競爭力，進(jìn)而擴(kuò)大市場走出國門成為每個車企必須面對的問題。此時長城牽手寶馬，吉利入股戴姆勒，正是進(jìn)一步提升核心競爭力，搶灘登陸國際市場的一個新的契機(jī)。

　　其實(shí)從長城汽車這幾年的來看，無論從市場策略還是品牌演變來看都在嘗試著與國際化接軌，從老套的長城品牌標(biāo)識到哈弗字母的演變再到高端品牌VV系列的開發(fā)，長城都在一步步的做著國際化的部署，但苦于自身技術(shù)實(shí)力有限，即使?jié)M腔熱血的國際夢依然難以突破國產(chǎn)心的束縛。

　　同時，2017年很多業(yè)內(nèi)人士都預(yù)計我國2017全年的汽車銷量會突破三千萬，但隨著2017年12月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，我國去年全年的汽車市場表現(xiàn)定格在了2887.89萬輛，眾人期待的沖擊3000萬輛的目標(biāo)最終不了了之。雖然蟬聯(lián)第九年的全球第一，數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼，但增幅已經(jīng)回落到3%，高位低增已成為我國汽車市場不爭的事實(shí)。

　　這中無形的壓力促使中國本土的汽車企業(yè)加快國際化戰(zhàn)略布局，擺脫現(xiàn)有經(jīng)營模式的束縛，無論是運(yùn)營還是技術(shù)，也都要和國際接軌，這樣才能搭上新國際化的快車道，在國際舞臺謀求更長遠(yuǎn)的利益。

　　正如李書福所說，很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。雖然不知雙方在某些技術(shù)方面是否會共享，但入股戴姆勒對于吉利在電動化發(fā)展上來說絕對是有力的一步。而長城牽手寶馬更是直接指向新能源汽車及未來技術(shù)，有了寶馬新能源技術(shù)做背書，長城汽車在新能源領(lǐng)域也將會擁有更大的話語權(quán)。

　　迫于雙積分壓力 保證現(xiàn)有品牌優(yōu)勢

　　在全球持續(xù)幾年力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)化后，各國政府又紛紛再加一把火——禁售傳統(tǒng)能源汽車。比如荷蘭、德國、法國和英國等多個國家以及美國的個別州都公布了禁售傳統(tǒng)能源車時間表。我國也有這樣的動作，2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在《2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇》上演講時表示：“一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制定我國的時間表。

　　但是為了加快新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施建設(shè)，我國工信部在2016年9月就發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），推動傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型。意見稿明確，對乘用車企業(yè)新能源汽車進(jìn)行積分核算，要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。其中規(guī)定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，這一規(guī)定適用于所有在華汽車制造商。如果車企“雙積分”不達(dá)標(biāo)，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車停產(chǎn)乃至罰款等風(fēng)險。

　　不過，在2017年27日，工信部等五部委正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。正如之前的一些猜測，“辦法”中“最要命”的新能源汽車積分比例要求一項，取消了2018年達(dá)到8%的要求，從2019年開始實(shí)施，2019和2020年的達(dá)標(biāo)比例仍為10%和12%。車企終于爭取到了“緩期一年執(zhí)行”的待遇。

　　這也是為什么長城在還沒等2018年味沒有散去的時候就著急的開啟了與寶馬的聯(lián)姻之路，因?yàn)樵谛履茉雌嚪矫?，長城沒有像比亞迪、吉利、長安等自主品牌在新能源領(lǐng)域的較早布局，再加上長城以生產(chǎn)銷售高油耗SUV為主，2017年，超過30萬的油耗負(fù)積分使長城成為最大的負(fù)積分車企，在雙積分政策面前，長城不得不為自己找出路。

　　雖然之前長城與河北御捷合作，而且長城汽車董事長魏建軍當(dāng)時還承諾，將為御捷的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌全面提升以及實(shí)現(xiàn)2020年新能源乘用車15萬臺銷售目標(biāo)提供有力的支撐。

　　所以以長城的目的來看，與御捷合作生產(chǎn)電動汽車，就是要應(yīng)對雙積分政策。

　　不過在2017年10月17日由工信部等五部委聯(lián)合召開的雙積分政策宣貫會上，明確把低速電動車排除在新能源積分的結(jié)算范圍之外。這一消息對長城來說猶如晴天霹靂，因?yàn)橛葑?008年創(chuàng)建以來，走的是低速小微型的純電動發(fā)展路線，目前已上市車型中最大續(xù)航僅為200km，大部分在售車型都屬于低速電動車范疇，所以這對于長城來說，此前靠御捷應(yīng)對雙積分政策的想法也落空了。

　　反觀寶馬，在國內(nèi)市場已經(jīng)推出了9款新能源汽車。華晨寶馬總裁魏嵐德也曾透露，在工信部的平均油耗統(tǒng)計中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。這意味著，不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬完全可以自己應(yīng)對，甚至還可能有富余積分，這對于長城來說無疑是寶馬技術(shù)優(yōu)勢以外給長城最大的饋贈。

　　搶占新能源風(fēng)口 提高品牌溢價能力

　　不管是政策引導(dǎo)還是市場需求的號召，新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，但在風(fēng)口到來之前，不管是汽車企業(yè)以何種姿態(tài)入局汽車市場，其技術(shù)和品牌背書都是在未來新能源汽車賽道中不可或缺的加速能量。

　　但就目前國產(chǎn)汽車的技術(shù)水平來說，無論從技術(shù)實(shí)力還是品牌影響力上都很難與合資企業(yè)的品牌價值相抗衡，而且對于長城來說，比起沖擊銷量，走出格局和解決新能源方面的壓力更為重要。長城汽車雖然憑借神車哈弗H6以及高端品牌WEY發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)彩瞧囀袌錾夏芘c合資品牌“正面剛”的自主品牌之一，專注于SUV確實(shí)能讓長城汽車越做越“精”，但同時也會讓它越做越“小”，局限在SUV這一領(lǐng)域，而躍不出這個框架。長城需要一個實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展多元化的機(jī)會，也需要一個強(qiáng)有力的合作伙伴，幫助長城進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力和品牌效力，從造車經(jīng)驗(yàn)到核心技術(shù)幫助長城邁向高端品牌走向世界。

　　而且自主品牌的品牌價值和溢價能力普遍偏低是不爭的事實(shí)，為了解決這個現(xiàn)實(shí)問題，近年來，自主品牌從未停止過向上突圍的探索。2017年最火的品牌莫過于WEY和領(lǐng)克，其中WEY品牌從無到有只用不到一年的時間，銷量就突破10萬，一舉成為自主向上的標(biāo)桿，此次長城牽手寶馬建立合資，也勢必會提升品牌溢價能力。而含著金鑰匙出生的領(lǐng)克同樣有沃爾沃做靠山，此次吉利入股戴姆勒，并不排除日后建立新的合資公司的可能，這對于目前吉利來說，正是錦上添花。當(dāng)然，牽手寶馬奔馳對長城和吉利而言，將會帶來旗下多品牌和全線產(chǎn)品的直接或間接受益。

　　當(dāng)然了，對于此次寶馬和長城的合作，長城看中的就是寶馬在新能源核心技術(shù)的豐富儲備和車型市場銷售優(yōu)勢，尤其是本土化生產(chǎn)的動力電池和BMS供應(yīng)渠道。然而“市場換技術(shù)”早已被證明是不可持續(xù)，未來長城汽車還需要盡快補(bǔ)齊短板，以觀后效。

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