吉利入股奔馳母公司 再談讓賈躍亭敗北的汽車(chē)行業(yè)

原標(biāo)題：吉利入股奔馳母公司 再談讓賈躍亭敗北的汽車(chē)行業(yè)

文/仙逸

2月24日，吉利集團(tuán)宣布通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒9.69%股份，成為后者最大股東，也是中國(guó)企業(yè)迄今為止在西方汽車(chē)工業(yè)中的最大投資。

對(duì)于此次投資，李書(shū)福認(rèn)為是為了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，為了吉利汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略。

回首2017年，有一個(gè)行業(yè)卻不得不提，那就是導(dǎo)致賈躍亭敗北的汽車(chē)行業(yè)——盡管風(fēng)光不再，但賈躍亭依舊癡迷于他的FF汽車(chē)。

而且，2017年，更多的人開(kāi)始加入這個(gè)戰(zhàn)團(tuán)。

一時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)好不熱鬧。

真實(shí)的汽車(chē)行業(yè)到底如何? 真的是那么迷人嗎?

　　真實(shí)的汽車(chē)行業(yè)：囧就一個(gè)字

“男人征服世界，女人靠著征服男人而征服世界。“

顯而易見(jiàn)，男人征服世界的一個(gè)方式就是征服汽車(chē)——作為工業(yè)上的明珠，汽車(chē)行業(yè)一直是國(guó)家驕傲，比如，美國(guó)、日本、德國(guó)。三大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都是世界范圍內(nèi)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

汽車(chē)行業(yè)，作為一個(gè)集數(shù)萬(wàn)個(gè)零件于一個(gè)系統(tǒng)里為一身的工業(yè)產(chǎn)品，且這個(gè)產(chǎn)品還要安全地運(yùn)行10年以上，這體現(xiàn)了一個(gè)男人及一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力水平，也就是說(shuō)，一個(gè)國(guó)家需要具備多么強(qiáng)大的工業(yè)制造能力才能完整地布局工業(yè)制造能力呢?又需要多少仁人志士前赴后繼，才能滿(mǎn)足一個(gè)14億人口國(guó)家的汽車(chē)需求!

因?yàn)殡y以征服，所以2017年無(wú)數(shù)人開(kāi)始征服。

姚振華的寶能集團(tuán)：豪擲140億，籌劃造車(chē)。

魯冠球的萬(wàn)向集團(tuán)：一直在開(kāi)展Karma汽車(chē)品牌的復(fù)興工作。

賈躍亭的樂(lè)視：法拉第未來(lái)與他的造車(chē)執(zhí)念，顯然已經(jīng)一敗涂地。

格力的董明珠：股東不同意，我就自己干!自掏腰包也要實(shí)現(xiàn)的造車(chē)夢(mèng)。

李彥宏的百度：AI概念的押注“無(wú)人車(chē)”，發(fā)出了All in AL后，以車(chē)為載體開(kāi)始布局。

UC的何小鵬：從阿里離職后，財(cái)富自由的他選擇小鵬汽車(chē)作為下一階段的人生目標(biāo)。

蔚來(lái)汽車(chē)：將資本圈一網(wǎng)打盡：易車(chē)創(chuàng)始人李斌、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、騰訊集團(tuán)、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本也在集中。

當(dāng)然，還有一個(gè)阿里的馬爸爸，他怎么可能忽略汽車(chē)呢?

還有一個(gè)隱形的入局者，平安集團(tuán)。為了打通汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)的入口，降低汽車(chē)險(xiǎn)的費(fèi)用率。他們不惜一切代價(jià)，哪怕管理層強(qiáng)烈抵抗也要拿下汽車(chē)之家(創(chuàng)始人李想出走，成立蔚來(lái)汽車(chē))，自從平安入駐后，已經(jīng)股價(jià)翻了三倍了。

至于靠著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為生的二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)、供應(yīng)鏈上游的上市公司，以及汽車(chē)本身上市公司，廣汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)、一汽夏利、長(zhǎng)城、江淮、海馬、力帆···更是數(shù)不勝數(shù)，每一家都具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，每一家也都蘊(yùn)藏著一顆征服世界的野心。

　　汽車(chē)行業(yè)迷人的背后

顯而易見(jiàn)，勝者是少數(shù)派，那么，誰(shuí)有可能成為汽車(chē)明珠的擁有者呢?

誠(chéng)然，現(xiàn)在看來(lái)為時(shí)尚早，但我們不能否認(rèn)他們都是中國(guó)最優(yōu)秀的商人。

那么既然是商人，投資或者參與汽車(chē)肯定是要盈利的，然而，目前，汽車(chē)行業(yè)的盈利情況如何呢?

據(jù)GPLP君統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，擁有幾十家大規(guī)模汽車(chē)公司，我們可以視為最聰明的人，雖然每一家日子都能過(guò)得下去，然而，臨近年底，差距卻愈發(fā)明顯——盡管行業(yè)雖好，但是大家表現(xiàn)卻各不相同，比如吉利汽車(chē)借著港股的牛市，漲了243%。而廣汽集團(tuán)，不算十分亮眼，在2018年開(kāi)年遭遇寒流，連連閃崩。而一汽夏利，一年只賣(mài)出24萬(wàn)輛車(chē)，虧損連連股價(jià)連續(xù)下挫，甚至傳出與董明珠的緋聞。

經(jīng)歷了過(guò)去十年的高速增長(zhǎng)之后，汽車(chē)整個(gè)行業(yè)也迎來(lái)了成長(zhǎng)的煩惱——整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了增收不增利潤(rùn)的狀態(tài)，要多囧有多囧。

如圖數(shù)據(jù)顯示，雖然汽車(chē)行業(yè)整體增長(zhǎng)保持了一定速度，但是，同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增速增速下滑地比較厲害。

因此，重要的話(huà)題說(shuō)三遍，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)到底在哪里?

GPLP君對(duì)排名前十五的兩家合資車(chē)企研究后發(fā)現(xiàn)，很多車(chē)企居然是靠投資收益來(lái)轉(zhuǎn)虧為盈，一汽轎車(chē)的負(fù)利潤(rùn)挽救都救不回來(lái)。

更令人震驚的是2017年，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布了一組讓業(yè)界“震驚”的預(yù)警信息：經(jīng)銷(xiāo)商的非合理庫(kù)存已經(jīng)接近1000億元，目前僅三成經(jīng)銷(xiāo)商盈利。

傳統(tǒng)汽車(chē)是這樣，是不是造新能源車(chē)就能扭轉(zhuǎn)乾坤呢?

以特斯拉為例GPLP君仔細(xì)分析：

特斯拉可謂新能源車(chē)的榜樣。

不僅量產(chǎn)，而且也被市場(chǎng)所接受。但是，即便如此，特斯拉的財(cái)報(bào)依舊不容樂(lè)觀。

2018年2月8日，特斯拉公布了2017財(cái)年第四季度財(cái)報(bào),凈虧損為7.71億美元，與去年同期的凈虧損2.19億美元相比有所擴(kuò)大。報(bào)告顯示，特斯拉汽車(chē)2017年第四季度營(yíng)收為32.88億美元，高于去年同期的22.85億美元;凈虧損為7.71億美元，與去年同期的凈虧損2.19億美元相比有所擴(kuò)大;歸屬于普通股股東的凈虧損為6.75億美元，與去年同期的凈虧損1.21億美元相比也同樣有所擴(kuò)大。

特斯拉汽車(chē)表示，該公司目前預(yù)計(jì)2018年全年Model S和Model X車(chē)型的總出貨量將可達(dá)到10萬(wàn)輛左右，并預(yù)計(jì)訂單應(yīng)將繼續(xù)增長(zhǎng)，原因是該公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)正在繼續(xù)向新的市場(chǎng)擴(kuò)張。

盡管市場(chǎng)在高速增長(zhǎng)，甚至都有了銷(xiāo)售，然而，作為特斯拉的股東，你依舊需要承受虧損的壓力。

看起來(lái)有點(diǎn)囧。

但這的確是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

因此，看到了如今的特斯拉，你能想象未來(lái)的一天，即便成為中國(guó)版的特斯拉，你也可能面臨如此尷尬局面?甚至如賈躍亭因造車(chē)而讓樂(lè)視斷裂資金鏈?

那些汽車(chē)行業(yè)的征服者們，你們真的準(zhǔn)備好了嗎?

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