滴滴外賣上線大戰(zhàn)美團(tuán)！二虎相爭(zhēng)誰會(huì)笑到最后？

早在去年12月底美團(tuán)打車宣布要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，一下子殺入包括北京、上海等在內(nèi)的七大一二線重點(diǎn)城市時(shí)，就意味著滴滴的反撲是不可避免的。畢竟美團(tuán)打車都直接觸及滴滴最核心的業(yè)務(wù)和利益了，滴滴肯定是不會(huì)受這份氣的。而在當(dāng)時(shí)，我就預(yù)言滴滴肯定要推出外賣業(yè)務(wù)。一方面是為了直接打壓美團(tuán)并穩(wěn)固自己的位置，另一方面則是獲取更多利益——畢竟同行Uber的送餐業(yè)務(wù)混得是風(fēng)生水起。

只是也沒想到滴滴的反攻來得是如此迅速，僅僅兩個(gè)月的時(shí)間就準(zhǔn)備上馬外賣業(yè)務(wù)了，而且首選地還是在無錫。要知道，當(dāng)初美團(tuán)打車的試水之地是在南京，南京和無錫挨得挺近的——莫非冥冥中自有天意？

而在外賣業(yè)務(wù)上要想短時(shí)間內(nèi)分出個(gè)高下，似乎還很難有定論。畢竟此前餓了么就已經(jīng)和美團(tuán)外賣斗得是不可開交，且燒錢無數(shù)。而在阿里正式收購餓了么之后，整個(gè)外賣市場(chǎng)波瀾再起。滴滴外賣不僅要和美團(tuán)外賣斗，更要和餓了么斗，三國混戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)就此展開。如果一定要分個(gè)高下的話，短時(shí)間內(nèi)美團(tuán)外賣肯定還是要強(qiáng)于滴滴外賣的，畢竟二者的體量、用戶數(shù)量、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、商家數(shù)量等不在一個(gè)級(jí)別上。

但是滴滴外賣也不可小覷，它也有著自己的優(yōu)勢(shì)。如，滴滴本身也有著海量用戶，能夠更輕松地轉(zhuǎn)化為外賣用戶；完成多輪天價(jià)融資的滴滴現(xiàn)在更敢于在外賣業(yè)務(wù)上燒錢，或許比美團(tuán)外賣更有沖勁兒，現(xiàn)在的用戶真的是哪個(gè)平臺(tái)便宜就去“薅羊毛”……更重要的是，滴滴對(duì)外賣業(yè)務(wù)提升到戰(zhàn)略級(jí)別上，據(jù)說外賣業(yè)務(wù)將直接嵌入在滴滴出行App中！

作為超級(jí)獨(dú)角獸企業(yè)的滴滴，想干成一件事兒似乎并不是很難。滴滴外賣和美團(tuán)外賣最終有可能是打得熱鬧，但誰也傷不了誰。它們與餓了么維持一個(gè)三足鼎立的微妙態(tài)勢(shì)，或許是日后外賣市場(chǎng)的常態(tài)。

從另一個(gè)業(yè)務(wù)來看，美團(tuán)打車雖然來勢(shì)洶洶卻栽了好幾個(gè)大跟頭。雖然去年12月底就宣布要?dú)⑷肫叽蟪鞘校钡浆F(xiàn)在都沒有正式上線。原因就在于美團(tuán)被北京等地的交通部門先后約談，比如北京市交通委發(fā)文指出，美團(tuán)打車尚未依法在北京市申請(qǐng)開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，尚不具備在北京從事網(wǎng)約車經(jīng)營的資質(zhì)。

命途多舛的美團(tuán)打車，還得繼續(xù)去折騰。無論是想通過打車業(yè)務(wù)將其他業(yè)務(wù)串聯(lián)起來去構(gòu)建消費(fèi)一體化新場(chǎng)景，還是想在出行領(lǐng)域與滴滴打車掰下手腕，都得繼續(xù)發(fā)力。

此外，雙方還都推出了共享汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。就此看來，滴滴和美團(tuán)似乎成為了一對(duì)“新冤家”——就像之前的阿里和京東、騰訊和360。不過，這不正是互聯(lián)網(wǎng)乃至整個(gè)社會(huì)最迷人的部分之一嗎？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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