近日據(jù)路透社報道稱，保時捷高管Detlev von Platen在接受媒體采訪時表示，保時捷可能會研發(fā)一款飛行乘用車，該舉措或?qū)⒃诔鞘锌罩谐鲎廛囀袌雠cUber發(fā)生正面競爭?，F(xiàn)如今，除了保時捷和Uber外，據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)有超過15家以上的汽車品牌都已經(jīng)開始研發(fā)飛行汽車，這無疑表明該項技術(shù)在未來會有較大進展。
不得不說的是，在眾多超豪華汽車品牌，比如勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂等中，作為三大超跑品牌之一的保時捷一直對行業(yè)的發(fā)展有著最為敏銳的感知。早在十六年前，保時捷就全面洞察到SUV在全球的大熱趨勢。而保時捷CEO WendelinWiedeking力排眾議，將保時捷的絕大部分資源都用于能夠大面積量產(chǎn)的車型研發(fā)和生產(chǎn)中，其中最具開拓性也最具爭議性的就是卡宴這一SUV車型。
當(dāng)時很多業(yè)內(nèi)人士認為，保時捷丟掉了傳統(tǒng)、純正的跑車血統(tǒng)，必然會走向滅亡。但后來的結(jié)果卻證明，保時捷這一做法是極其明智的，卡宴在后來的多年都是全球銷量最好的超豪華品牌SUV，也讓保時捷有了更雄厚的資金實力。去年保時捷在國內(nèi)總銷售再創(chuàng)新高，達到71508輛，同比增幅達10%。此外，卡宴的SUV小弟Macan全球銷量超過97000輛，超越卡宴成為保時捷旗下最熱銷車型。
保時捷在SUV上的成功也引來了其他超豪華品牌的眼紅，紛紛推出旗下的SUV車型。如，賓利推出“添越”、瑪莎拉蒂推出Levante、蘭博基尼推出Urus，就連法拉利和勞斯萊斯的SUV車型也在秘密打造中。
而如今保時捷有可能正在研發(fā)飛行乘用車，或許就是針對愈來愈火爆的共享出行市場及自動駕駛領(lǐng)域——畢竟保時捷還是保持著對行業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)變的感知敏銳性。對此，保時捷高管Detlev vonPlaten認為：“從祖文豪森（保時捷工廠）開車到斯圖加特機場，至少需要半小時的時間，而空中出租車飛行只需要三分鐘”。
可見，保時捷已經(jīng)認為未來行業(yè)的發(fā)展方向并不只是提供純粹的駕駛體驗，而是要奔著提升出行效率的方向進軍。如果不能把握住這一風(fēng)潮，保時捷“很怕”自己會落伍。不得不說，保時捷還是挺有緊迫感的。
目前，在飛行出租車領(lǐng)域保時捷要面對眾多競爭對的。比如Uber就正在發(fā)力飛行汽車項目，Uber雇傭了美國NASA資深工程師馬克·摩爾，來加速其對飛行汽車技術(shù)的探索。此外，大眾汽車設(shè)計商Italdesign和空客在去年日內(nèi)瓦車展上展示了兩座飛行汽車Pop.Up，旨在避開城市道路中出現(xiàn)的交通堵塞。當(dāng)然，也不乏戴姆勒投資的德國創(chuàng)業(yè)公司Volocopter、Lilium Jet、eVolo以及美國公司Terrafugia、Joby Aviation等中小企業(yè)。
不過，就我來看保時捷還是有著自身優(yōu)勢的，未來前景也較為光明。畢竟保時捷的品牌和底蘊擺在那里，尤其是造車技術(shù)不是Uber或者其他中小企業(yè)能夠在短期內(nèi)趕上的。即使是在同期發(fā)布，保時捷所生產(chǎn)的飛行汽車或許也能夠帶來更為舒適、奢華的乘坐體驗。
說到底，未來飛行出租車普及后，保時捷提供的將是高端服務(wù)，與大眾、豐田、本田、福特等中高端汽車廠商提供的服務(wù)有著檔次上的差別——針對的消費群體不一樣?，F(xiàn)在保時捷要考慮的，或許就是如何在軟件、系統(tǒng)等方面發(fā)力，以最少的成本來與其他公司相抗衡。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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