美團打車在前、滴滴外賣在后，小巨頭為何都不務(wù)正業(yè)了？

近日根據(jù)《財經(jīng)》報道，滴滴外賣將進入全國九大城市，包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。這是滴滴外賣的首批上線城市，商戶招募已同步啟動，但具體上線時間未定。據(jù)了解，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。

而在去年12月20日，同樣是來自《財經(jīng)》的報道顯示，在南京測試了10個月的美團打車將擴張至全國七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。受牌照問題的影響，美團打車的擴張進展一度停滯，但一位美團點評相關(guān)人士向《財經(jīng)》透露，美團打車最早將在3月開展新城市業(yè)務(wù)。

美團做打車，滴滴做外賣，為哪般？真的只是爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)嗎？

阿里應(yīng)該是中國最會跨界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。其跨界成功的業(yè)務(wù)都是基于原有業(yè)務(wù)自然延伸的，比如先做電商淘寶，需要信任關(guān)系和支付手段，于是有了支付寶（螞蟻），基于存量服務(wù)器資源的冗余延伸出來阿里云，物流體驗沒有京東好需要改進，于是有了菜鳥……

不過，阿里想要做社交，騰訊做電商，都沒成功，可見跨界不易。今天美團和滴滴各自打破邊界，跟阿里、騰訊當初想要什么都做的雄心壯志是相似的，而且這似乎是小巨頭成長為大巨頭的必經(jīng)之路——今日頭條最近準備做企業(yè)級辦公軟件，還有傳言說要收購Boss直聘。

不過，這些跨界在我看來并不是業(yè)務(wù)的自然延伸，甚至是沒有任何關(guān)系的跨界，顯得有些不務(wù)正業(yè)。當然，不論是美團做打車，還是滴滴做外賣，都有其業(yè)務(wù)邏輯所在。

美團打車：啃下一塊蛋糕不是問題，做大很難。

“羅超頻道”一直秉持一個觀點，就是王興和他率領(lǐng)的美團鐵軍，是中國最擅長持久戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在已到了第十個年頭，不上市，但業(yè)務(wù)發(fā)展卻越來越龐雜，王興就像一個長跑選手，耐力很強，熬死了對手。所以不論是酒店旅游還是出行市場，美團都在大家意想不到的時候（市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定的時候）再入場，而不是求最先入場。做打車，看上去已經(jīng)沒戲了，但美團偏要做。

美團做打車業(yè)務(wù)的邏輯很容易理解：用戶要消費外賣之外的生活服務(wù)，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影…都需要出行。美團希望在用戶生活服務(wù)消費前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。

進入打車市場，一直缺乏有效盈利模式的美團點評增加了新的收入來源，更重要的是，可實現(xiàn)面向用戶的交叉營銷：當你預(yù)訂酒店之后給你贈送一張定向打車券，再比如當你用點評在餐廳結(jié)賬之后順便給你一張用車券甚至直接輸入目的地叫車，還可嘗試“消費即可免費乘車”的商業(yè)模式。

正如去哪兒們可以在用戶訂機票后推廣接送機券一樣，這種基于場景的不同生活服務(wù)的整合本身就有需求，美團做出行的嘗試有其邏輯所在。美團的使命是讓人們“Eat Better、Live Better”，做出行服務(wù)至少契合第二點。

不過，美團出行面臨的挑戰(zhàn)很明顯。

1、強悍的競爭對手。

熱門市場總是有人想出有人想進的圍城，出行市場亦然。

在滴滴先后吞并快的與Uber之后，看上去中國出行市場已無戰(zhàn)事，然而隨著被樂視差點玩死的易到元氣恢復(fù)、有著強大背景的首汽約車快速崛起，以及B2C模式的神州專車在政策變化之下迎來利好，出行市場并未被滴滴一家通吃。而且市面上還有類似于即刻出行、曹操專車這樣的長尾玩家。

中國出行市場依然十分復(fù)雜，且已有不少強悍對手，美團進入并無特別優(yōu)勢，場景有契合，但導(dǎo)流能力有限（地圖也是很契合的場景，但百度地圖、高德地圖目前也沒有從出行市場分到羹）而出行市場跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時間耕耘，美團點評在O2O之戰(zhàn)尚未結(jié)束之時，再進入一個復(fù)雜的長期投入型市場堪稱冒險。美團點評可以是小試牛刀的姿態(tài)，但連共享單車市場都打得如火如荼的今天，出行市場又豈是輕易嘗試就可獲利的。

據(jù)今日資本創(chuàng)始人徐新向《財經(jīng)》測算，美團此役估計需要花費20億-30億美元（今日資本重倉美團點評），而美團去年5月公布實現(xiàn)了盈虧平衡，賬上躺著30億美元，去年10月美團點評宣布完成新一輪40億美元融資，刨除這大半年的花銷，美團應(yīng)該還有幾十億美元的現(xiàn)金，足以撐起出行戰(zhàn)役，然而問題是美團想要做的事情太多了，外賣、到店、酒旅個個都要花錢，特別是在阿里收購餓了么這個大的環(huán)境下，美團要花錢的地方還很多。

而美團的對手滴滴不論是從造血能力還是融資能力來看，都絲毫不懼美團，說白了，要燒錢，美團根本燒不過滴滴。當然，美團一個可能的做法是將出行業(yè)務(wù)拿出來單獨融資，在業(yè)務(wù)做到一定起色后，應(yīng)該有不少VC愿意投入來瓜分出行市場蛋糕。

2、不定的政策變數(shù)。

2016年網(wǎng)約車新政框架政策出臺之后，各地政策陸續(xù)出臺，清一色地對網(wǎng)約車的車輛、司機和服務(wù)進行了各種要求，均提高了網(wǎng)約車的經(jīng)營門檻，以避免快車與出租車的競爭，這對快車業(yè)務(wù)本身就是一個不好的消息。C2C快車類業(yè)務(wù)本身就充滿著不確定性，滴滴專車、神州租車為代表的B2C模式更有前景，美團打車采取C2C模式同樣面臨著政策劣勢，事實上此前進入北京就遇到了障礙。當然，伴隨時間的推移，政策會逐步確定，美團做出行面臨的牌照問題可以解決。

3、用戶體驗的挑戰(zhàn)。

共享經(jīng)濟的本質(zhì)是需求與供給的對接。不論是對需求方還是供給方，決定體驗的根本是匹配的效率。如果美團出行上車輛不夠多，就可能會讓用戶打不到車進而用戶體驗不好；如果車輛太多，司機拿不到訂單司機體驗也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供給與需求已經(jīng)處于一個動態(tài)的平衡點，然而春節(jié)期間因為司機回家過年平衡點被打破就被打車難的用戶炮轟，在這點上美團打車接下來面臨的挑戰(zhàn)也不會小。

不過只要美團有足夠多的車輛，完全就可以通過發(fā)優(yōu)惠券等方式吸引乘客前往，中國用戶很容易被小便宜吸引，哪里便宜去哪里，一個手機裝一堆出行應(yīng)用并不是什么挑戰(zhàn)。所以，美團最重要的還是要做好司機端，確保供給。

當年程維做出第一版滴滴之后，在給司機試用之前先拿給了王興看，王興曾給其提出許多修改意見，現(xiàn)在，王興決定自己干了，這恐怕是程維和王興當年都未曾想到會發(fā)生的事情?？偟膩碚f，我認為美團出行要撼動滴滴的地位幾乎沒有可能，正如滴滴CTO張博在接受《財經(jīng)》采訪時說，“網(wǎng)約車的壁壘是技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)，一旦先發(fā)優(yōu)勢形成，后來者難以構(gòu)成威脅?！辈贿^要像即刻出行這樣的小而美平臺一樣自負盈虧還是很容易的，而且只要有足夠的資金支持，在7-2-1的市場中與首汽約車、易到用車等爭奪市場老二的地位，還是有機會的。

2、滴滴外賣：Uber Eats大獲成功，滴滴想讓司機變配送員？

不想做外賣的出行平臺，不是好的出行平臺。滴滴不是第一個嘗試做外賣的出行平臺。共享出行的始祖Uber也嘗試過做外賣。在美國，Uber很早就推出了UberEATS（餐飲）、UberRush（快遞）等業(yè)務(wù)，它可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋，送餐的任務(wù)還是由Uber的駕駛員來完成，其完成一單服務(wù)通常只需要幾分鐘，然后獲得5美元酬勞。

Uber Eats發(fā)展不錯，去年10月?lián)督鹑跁r報》報道，“Uber快速增長的送餐服務(wù)在第二季度占公司全球交易額的近十分之一，這一水平意味著該業(yè)務(wù)今年全年有望實現(xiàn)30億美元以上的銷售總額。”Uber Eats有自己的獨立App，其增長速度超過了Uber。Uber Eats還在快速擴張，去年底覆蓋的城市數(shù)量達到近200個。然而，跟中國外賣平臺面臨的處境一樣，其在大多數(shù)的地區(qū)都是虧著的。

Uber可以在美國等城市發(fā)展迅速一個重要原因是，這些城市的外賣流行用汽車送餐，汽車是低成本的交通方式。在中國外賣騎士都是用電瓶車的情況下，用汽車送餐不只是本身有高昂的費用，還有停車等問題，高成本的配送意味著汽車外賣配送難以普及。此前百度外賣推出了一個跨區(qū)域配送的外賣服務(wù)，你可以吃到10Km外的名店，然而這個需求注定是小眾的，大部分人的外賣需求還是在三公里內(nèi)，目前最適合的配送方式是電瓶車（除非各個城市全面禁止電瓶車，目前看來不大可能）。

在中國，外賣最重要的不是車隊，而是騎士隊伍，或者說其背后的即時配送能力——要在數(shù)十分鐘內(nèi)送達的能力，這是餓了么、美團外賣的根本能力，也是阿里巴巴要全資收購餓了么的原因所在，即時配送是阿里巴巴啟動新零售戰(zhàn)略后在強化的核心能力。

滴滴外賣通過低傭金和補貼來吸引商戶端和用戶端，不過配送能力短期內(nèi)只能依賴第三方，未來它可能會像Uber Eats一樣有自己的獨立App，一個城市一個城市地建立健全配送體系，這同樣需要大筆的資金投入。

目前可以看到的是，出行市場格局已經(jīng)趨于7-2-1，滴滴是老大，還有一眾玩家。外賣市場未來可能只有一個老大，目前已經(jīng)完成了三進二，迎來了餓了么和美團的大決戰(zhàn)。滴滴在這個時候入場，增加了市場的變數(shù)，不過，應(yīng)該難以撼動餓了么或者美團的地位。

美團做出行，是用地推資源和平臺流量順便撈一點出行市場的紅利，滴滴做外賣可能更多只是一個打破邊界的嘗試，可參考如下報道：

滴滴外賣隸屬于滴滴新成立的R-Lab部門?！敦斀?jīng)》記者曾獲得一封其內(nèi)部招聘的資料，顯示，R-Lab是一級部門，負責(zé)探索滴滴邊界、孵化創(chuàng)新產(chǎn)品（R意為Rebuild），目前已孵化了小巴等新業(yè)務(wù)。招聘材料還有一個有意思的標題——“滴滴R-Lab團隊‘低調(diào)起飛’召集令”。

既然是孵化，探索意義就大于實際，而且，從程維的談話來看，滴滴的戰(zhàn)略不論是出行還是交通，都跟外賣關(guān)系不大，因此我想，做外賣只是滴滴的一個探索而已，下的決心是否足夠大、是不是要跟美團正面交鋒，還有待觀察?？偠灾瓷先ッ缊F和滴滴不務(wù)正業(yè)是在各自領(lǐng)地入侵，實質(zhì)是還是小巨頭成長為大巨頭過程中的自我突破，就像阿里、騰訊當年走過的路一樣。

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