315曝光共享單車10億押金難退之后，免押金成行業(yè)新熱點

昨晚，備受消費者詬病的共享單車押金難退問題遭到了今年央視315的曝光。消費者在節(jié)目中表示：“酷騎單車押金退不了，相當于公開搶劫！”

據央視315報道，從2017年下半年開始，很多共享單車用戶經歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協(xié)調查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

一、共享單車押金難退，已成社會性問題

不只是酷騎單車。央視315畫面還顯示，2017年，悟空單車、町町單車、小鳴單車、小藍單車、卡拉單車、3Vbike等共享單車企業(yè)均出現(xiàn)了運營問題，有的倒閉，有的停止運營，有的控制人失聯(lián)。

共享單車企業(yè)的運營異常引發(fā)了消費者對自己押金的擔憂，紛紛在后臺提交退還押金申請。但已經出現(xiàn)經營異常的共享單車，大多無力退還消費者押金。

不只是倒閉的共享單車難退押金，就算是摩拜、ofo這兩家目前市場上知名度較高的共享單車，在局部地區(qū)退押金也是十分困難的事情。

共享單車押金難退，原因在于有的共享單車企業(yè)為了搶占市場，瘋狂投入，不計成本，最后為了生存，將用戶押金挪作他用。

此前有媒體報道稱，摩拜、ofo資金告急，挪用60億用戶押金補缺口。

實際上，從去年下半年開始，部分共享單車企業(yè)就已陷入資金困境、出現(xiàn)押金難退還的問題。根據公開信息統(tǒng)計，多家共享單車停止運營導致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。而中消協(xié)去年12月公布的信息顯示，各地消協(xié)組織已收到共享單車押金投訴事件數(shù)千起，共享單車押金問題高居消費者維權投訴的榜首，已成為十分尖銳的社會問題。

共享單車押金難退不僅損害了消費者利益，也使得普惠大眾綠色出行的共享單車行業(yè)受到了爭議。

二、免押金，共享單車行業(yè)發(fā)展新趨勢

共享單車的押金問題不僅是共享單車行業(yè)的焦點，更引起了政府的重視。近期關于共享單車行業(yè)的政策指導意見也密集出臺。在交通運輸部、北京上海等地方陸續(xù)下發(fā)的單車指導意見中，都明確表示鼓勵“免押金”。

3月5日，交通運輸部黨組書記楊傳堂在做客中央臺時表示：“現(xiàn)在一些企業(yè)退出市場經營，出現(xiàn)了押金難退的問題。交通運輸部高度重視，會同人民銀行、銀監(jiān)會等有關部門展開調研，目前已經初步制定了針對押金和預付金的監(jiān)管辦法。下一步，將按照工作程序報批后盡快發(fā)布實施，盡全力確保老百姓的資金安全。”

共享單車免押已成共享單車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

實際上，共享單車免押金的做法2017年已有企業(yè)在嘗試。據芝麻信用數(shù)據顯示，截至2018年3月，永安行、哈羅單車等10余家共享單車企業(yè)已接入芝麻信用免押金。

3月13日，哈羅單車更是在北京“全國免押戰(zhàn)略”發(fā)布會上宣布，在行業(yè)率先開啟全國范圍的信用免押金。芝麻信用分達到650及以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車，從此再也不用擔心押金問題了。哈羅單車方面表示，這項活動預計到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。而在過去三個多月，哈羅在20個城市開展的芝麻信用免押騎行舉措，已為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

該消息一出，就受到行業(yè)、媒體、用戶的廣泛關注。

三、免押金，共享單車行業(yè)下一輪的競爭熱點

在央視315對共享單車押金問題的報道之后，今天已經有企業(yè)開始著手解決用戶押金難退的問題了，只是尚且還不知道能做到什么程度？特別是那些將用戶押金挪作他用的共享單車企業(yè)來說，這是一個坎。

在這個緊要的關頭，一個處理不好，或許就會引發(fā)擠兌潮，讓自己跌落萬丈深淵。

而哈羅單車的“全國免押金”戰(zhàn)略之所以備受行業(yè)、媒體、用戶關注，在于它為共享單車企業(yè)解決押金退還問題提供了一個新的思路，擊中了用戶關心押金安全的痛點。

所以，共享單車免押金是行業(yè)趨勢，也是共享單車下一輪的競爭熱點。接下來，共享單車需要考量的是，免押金要不要做，如何做的問題。

對共享單車企業(yè)來說，免押金是挑戰(zhàn)也是機遇。免押金的挑戰(zhàn)在于它特別考驗企業(yè)的資金能力、運營能力。機遇在于，免押金降低了用戶的使用門檻，能夠喚醒大批低頻用戶，擴大共享單車市場。

實際上，免押金對共享單車來說不是要不要做的問題，而是如何做好的問題。因為這是一個大殺器！也是一種新的玩法。

對當前共享單車市場的上主要玩家來說，不管是摩拜還是ofo，這都是一場不得不打的硬仗！要么打贏，要么玩完！

這是哈羅單車向行業(yè)發(fā)起的擂臺賽。對摩拜和ofo來說，如果不打，自己的市場必然會被哈羅單車慢慢蠶食，而且這種被蠶食的市場想要再搶回來幾乎是不可能。但如果去打，這個市場又沒有什么可賺的（收押金的事情就不要再想了）。而且，自己的資金壓力能否承受得??？運營能否跟得上？這些都是問題。

這就是哈羅免押金的厲害之處，它改變了共享單車市場的出牌規(guī)則，完全是一種新的玩法。

四、免押金新玩法，誰將是最后的勝利者

共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，已從精細化運營時代進入了“免押金”時代。那么，當前的共享單車企業(yè)，誰能在免押金這種新玩法下贏得最后的勝利呢？何璽認為，具有以下幾點優(yōu)勢的共享單車企業(yè)最后可能在免押金這種新玩法下取得最后的勝利。

1、戰(zhàn)略清晰，執(zhí)行力強的

2、現(xiàn)金儲備雄厚，融資能力強大

3、團隊整體強大的

從以上3點來看，何璽認為哈羅單車最后可能在這種新玩法下贏得最后的勝利。

首先我們來看看哈羅單車的戰(zhàn)略和執(zhí)行力。哈羅單車不是最早進入共享單車領域的玩家，但卻是戰(zhàn)略最為清晰的玩家。當摩拜和ofo打得熱火朝天的時候，哈羅單車并沒有直接和他們硬抗，而是根據自己的情況，制定了從“農村包圍城市”的迂回戰(zhàn)略。當摩拜和ofo打得差不多，資源消耗過多的時候，哈羅單車開始發(fā)力進軍主要市場。

目前，哈羅單車已經進入寧波、杭州、廈門、武漢、南京、長沙、青島等180多個城市，投放數(shù)量超過500萬輛，注冊用戶接近1億人，日均訂單超過1000萬，同時還進入了160多個景區(qū)。

我們來看看哈羅單車的資金儲備和融資能力。截止目前，哈羅單車的現(xiàn)金儲備超13.5億美金，已完成了6次融資。

2016年11月，哈羅完成A輪融資，投資方包括愉悅資本、GGV、磐谷創(chuàng)投、貝塔斯曼亞洲投資基金；

2017年1月，哈羅完成了A+輪融資，投資方包括GGV、磐谷創(chuàng)投；

2017年4月，哈羅完成了過億元B輪融資，投資方為成為資本；

2017年6月，哈羅完成了過億元B+輪融資，投資方為威馬汽車；

2017年12月，哈羅單車完成D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業(yè)資本。融資金額為3.5億美元。

2017年12月，哈羅單車完成D2輪融資，投資方為螞蟻金服、復星以及部分老股東。融資金額超10億美金。

我們再來看看哈羅單車的團隊。哈羅單車的產品、技術、市場、運營等核心團隊均來自于BAT等國內一線互聯(lián)網公司。創(chuàng)始人兼CEO楊磊，今年29歲，是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，并入選2017福布斯中國30位30歲以下精英榜名單。聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美，曾在阿里巴巴工作10多年，負責支付寶國際部外卡業(yè)務。CTO江偉曾在淘寶、攜程任職。

何璽認為，隨著“免押金”模式的開啟，共享單車行業(yè)必將加速洗牌。哈羅單車憑借其清晰的戰(zhàn)略、充裕的現(xiàn)金儲備和精細化運營的綜合優(yōu)勢，極有可能在“免押金”時代實現(xiàn)逆襲，改變行業(yè)格局，贏得最后的勝利。

其實在何璽看來，哈羅單車的野心遠不止共享單車，它更大的目標在“大出行”。這個從它的“立體化共享出行”方案，“4+2”（四輪加兩輪）服務模式就可以看出來。

那么，滴滴是不是又多了一個潛在的競爭對手？

生成海報

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