再投入1億美元！通用才是自動駕駛榜首企業(yè)，特斯拉僅排19

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本周四，通用汽車表示將在兩家工廠投資1億美元，用于升級自動駕駛制造設(shè)備，為明年大規(guī)模組裝生產(chǎn)Cruise 無人駕駛汽車做準備。其研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)Super Cruise 已有25%的美國CT6客戶選擇了搭載。在美國研究機構(gòu)Navigant發(fā)布的自動駕駛排行榜上，通用高居榜首，百度排名16，特斯拉僅排19.

通用汽車(General Motors)周四表示，將在兩家工廠投資逾一億美元，升級其自動駕駛制造設(shè)備，為明年在密歇根州大規(guī)模組裝生產(chǎn)Cruise AV（auto vehicle）做準備。這家美國最大的汽車制造商還表示，通用汽車的自動駕駛汽車車頂模塊將在華盛頓州Brownstown電池組裝廠進行組裝。

| 關(guān)于Cruise AV

Cruise AV是通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise Automation近研發(fā)的無人駕駛汽車，目前已更新到第四代。該車基于第三代雪佛蘭Bolt EV開發(fā)，采用第四代Cruise無人駕駛平臺。其擁有21部雷達、16部攝像機和5部激光雷達，而這些激光雷達可以幫助自動駕駛汽車“看到”附近的物體和障礙物。這也是一輛100%自動駕駛的汽車，沒有方向盤、油門踏板和剎車踏板，原來的司機座位變成了前排左乘客座。

今年1月，通用汽車已經(jīng)向美國政府提交了一份請愿書，要求政府批準一款完全自動駕駛的汽車，沒有方向盤、剎車踏板和油門踏板，并計劃在2019年進入通用的首個商業(yè)性自動駕駛出租車車隊。

通用的「自動政策」之路

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)對這份請愿書進行了兩個多月的審查，但目前還沒有通過，可能要到今年晚些時候或2019年才會做出決定。當然，在審批通過之前，通用是不會公布其有關(guān)自動駕駛汽車的細節(jié)的。

通用汽車CEO Mary Barra周二會見了美國交通部部長趙小蘭，討論了通用汽車在無人駕駛上所付出的努力。美國國家公路交通安全局今年1月表示，通用汽車已申請運營2500輛沒有方向盤的無人駕駛汽車。

通用汽車曾表示，已要求NHTSA對現(xiàn)有車輛安全規(guī)則進行16項修改，以適應(yīng)無人駕駛汽車，比如有人駕駛規(guī)定需要在方向盤處安裝一個安全氣囊，但自動駕駛汽車沒有方向盤，于是通用汽車提出了適用于自己車輛的解決方案，并實現(xiàn)同樣的安全目標。

通用汽車的一名高管說，美國7個州已經(jīng)允許了通用汽車的無人駕駛計劃，而在其他州，包括那些規(guī)定汽車必須有持證駕駛員的州，通用汽車將與監(jiān)管機構(gòu)合作，修改現(xiàn)有法規(guī)或獲得豁免權(quán)。

目前，傳統(tǒng)車企、技術(shù)公司和初創(chuàng)企業(yè)都在發(fā)展自動駕駛出租車，這些公司希望在未來三年內(nèi)在北美、歐洲和亞洲上線該項服務(wù)，且他們通常不是單打獨斗，而是有擁有一個或多個合作伙伴。

通用輔助駕駛系統(tǒng)，已有1/4用戶選擇

通用一再強調(diào)，Cruise AV搭載的不是自動駕駛系統(tǒng)，而只是一項旨在為消費者提供舒適便利的駕駛體驗，尤其是降低長途駕駛疲勞強度的“駕駛輔助功能”。所以，通用沒有像別的某些廠家那樣，給它起一個帶有“自動駕駛”字眼的名稱，而是稱之為“Super Cruise（超級巡航）”。

雖然它是世界上首個可以真正釋放駕駛員雙手的駕駛輔助系統(tǒng)，但是它只能在有明確分車道的高速公路上才能被激活，有路口或者信號燈的其他道路上都不適用，而且，它同時還要求駕駛員要保持注意力，以便隨時接管車輛。它可以保證車輛在一條車道上實現(xiàn)主動駕駛，但并不能實現(xiàn)自主變道，如果要變道超車，還是要駕駛員來完成。

在該系統(tǒng)中，決定駕駛方向的不僅是雷達和攝像頭，更主要依賴高精度地圖，以確保車輛行駛在車道的中央。因此在該系統(tǒng)中，駕駛員注意力保持集中和高精度地圖數(shù)據(jù)是通用超級巡航系統(tǒng)的兩大關(guān)鍵。

該系統(tǒng)自推出以來，已經(jīng)有25%的美國CT6客戶選擇了搭載。

美研究機構(gòu)：通用自動駕駛技術(shù)高居榜首，特斯拉僅排19

通用的工程師表示，如果一定要套用SAE（汽車工程協(xié)會）的自動駕駛分級，Super Cruise應(yīng)該被歸入L2級，從Super Cruise到真正的自動駕駛，達到L4或者L5級，還有非常遙遠的距離。

根據(jù)SAE的分類，自動駕駛分為5個等級。

• 0級，無自動化，由駕駛員全權(quán)操控汽車，可以得到警告和保護系統(tǒng)的輔助。

• 1級，駕駛支援，根據(jù)駕駛環(huán)境對方向盤和加速中的一項操作提供支持，其他動作由駕駛員操作。

• 2級，部分自動化，根據(jù)駕駛環(huán)境對方向盤和加速中的多項操作提供支持，其他動作由駕駛員操作。

• 3級，有條件自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請求提供適當?shù)膽?yīng)答。

• 4級，高級自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請求不一定提供應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件。

• 5級，完全自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員在可能的情況下接管，不限定道路和環(huán)境條件。

雖然自動駕駛炒的很熱，不少企業(yè)宣稱自己將在幾年內(nèi)達到L4級自動駕駛，但美國研究機構(gòu)Navigant發(fā)布的無人駕駛技術(shù)排行榜卻指出了現(xiàn)實：通用高居榜首，百度排在16名，特斯拉排在第19名。

目前，通用已經(jīng)明確表示，具備高度自動駕駛功能的第四代車型——Cruise AV，將于2019年，將在美國部分地區(qū)投入商業(yè)運行。讓我們拭目以待。

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