無(wú)人駕駛到來(lái)前的出行市場(chǎng)，Togo途歌為何成資本寵兒？

出行市場(chǎng)如同一場(chǎng)熱鬧的舞臺(tái)劇，共享單車還未謝幕，無(wú)人汽車還在候場(chǎng)，而共享汽車已經(jīng)粉墨登場(chǎng)了。愈發(fā)擁擠的出行市場(chǎng)還會(huì)給這個(gè)新人機(jī)會(huì)嗎？資本市場(chǎng)用最直接的方式給出了答案。去年10月獲得2200萬(wàn)美元的Togo途歌，年底又拿到2600萬(wàn)美元的B+輪融資。在資本的推波助瀾之下，共享汽車的舞臺(tái)時(shí)間已然到來(lái)。

靠“不一樣”成為資本寵兒

從世界范圍來(lái)看，科技巨頭對(duì)無(wú)人駕駛汽車的熱情依然有增無(wú)減，走在最前面的谷歌不久前宣布要投入數(shù)千輛無(wú)人駕駛汽車到出租車運(yùn)營(yíng)中，但距離人們對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代的宏大構(gòu)想仍然遙不可及。爭(zhēng)議不斷的共享單車在資本輸血下踉踉蹌蹌走到今天，但前景依然不甚明朗。而格局既定的網(wǎng)約車市場(chǎng)也在不斷受到新型出行方式的挑戰(zhàn)。

起碼在出行領(lǐng)域，資本市場(chǎng)正處于一段四顧心茫然的“投資荒”之中。出行市場(chǎng)看似擁擠不堪，但事實(shí)上正暴露出一個(gè)巨大的時(shí)間窗口，這個(gè)窗口恰恰為共享汽車制造了入場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)然，Togo途歌能夠成為資本寵兒，并不單單是抓住了這一窗口機(jī)會(huì)，更主要的原因還是因?yàn)樗摹安灰粯印薄?/p>

首先，Togo途歌用不一樣的用車流程和運(yùn)營(yíng)機(jī)制解決了傳統(tǒng)汽車租賃以及其他共享汽車體驗(yàn)差、費(fèi)用高等問題。Togo途歌用戶取車用車全由APP操作，這一點(diǎn)與市場(chǎng)上已有的共享汽車并無(wú)多大區(qū)別，但Togo途歌在固定停放點(diǎn)取車基礎(chǔ)上增加了用戶接力（上一位用戶用車完畢之后將車停放在停車場(chǎng)，停車費(fèi)由下一位用戶接力承擔(dān)）和雷達(dá)找車兩個(gè)用車方式。這意味著用戶將獲得類似于共享單車的便捷用車體驗(yàn)。Togo途歌大多數(shù)車輛使用費(fèi)用為1.28元/公里，這個(gè)價(jià)格在短途出行場(chǎng)景下有著明顯競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，Togo途歌的運(yùn)營(yíng)模式和定價(jià)體系迎合了城市用戶周末游、短途游的用車需求。短途自駕出游已經(jīng)成為潮流和趨勢(shì)，但在北上廣這樣的一線城市，限于牌照等因素很多用戶不具備自駕出行條件。這樣的需求真實(shí)存在且龐大，而Togo途歌恰恰為這一群體提供了出行條件，相比傳統(tǒng)汽車租賃服務(wù)，Togo途歌較低的用車費(fèi)用也打消了用戶的使用顧慮。

最后，城市人群出行方式正在走向多元化，在網(wǎng)約車、共享單車之外，Togo途歌用不一樣的用車體驗(yàn)為用戶帶來(lái)了一種全新的出行方式，對(duì)于敢于嘗鮮、對(duì)新鮮事物接受度較高的年輕群體而言有著較強(qiáng)的吸引力。

除以上三點(diǎn)之外，需要提及的是汽車租賃服務(wù)本身已經(jīng)是經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的成熟商業(yè)模式，而Togo途歌則用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及不一樣的用車流程，優(yōu)化了汽車租賃的服務(wù)體驗(yàn)，我想這也是其受到資本追捧的關(guān)鍵。畢竟，資本更傾向于那些經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的模式。

場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)或是市場(chǎng)突破口

每一個(gè)新鮮事物都帶著爭(zhēng)議而來(lái)，共享汽車也不例外。對(duì)共享汽車最大的質(zhì)疑莫過于其是否是共享經(jīng)濟(jì)概念催生出的偽風(fēng)口。從目前來(lái)看，以Togo途歌為代表的共享汽車企業(yè)盡管已經(jīng)覆蓋北上廣深等主要城市，但距離真正的規(guī)模化仍有距離。粉碎質(zhì)疑的最好方式莫過于快速打開市場(chǎng)，獲得用戶認(rèn)可。那么，共享汽車的市場(chǎng)突破口在哪里？我認(rèn)為是場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)。

不同場(chǎng)景建立在不同的用戶需求之上。城市代步出行這一場(chǎng)景建立在純粹直接的用車需求之上，這一點(diǎn)無(wú)須贅述。而短途游的場(chǎng)景又不一樣，在用車需求之外，“出游”還附加了社交需求和提升生活品質(zhì)的需求，用車需求背后的潛在需求決定了場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的切入點(diǎn)。如果只聚焦于用車這一基礎(chǔ)需求，顯然無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)喚起用戶的用車興趣。因此，共享汽車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)社交場(chǎng)景的經(jīng)營(yíng)，用社交需求帶動(dòng)用車需求。

Togo途歌顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，在品牌文化塑造和價(jià)值觀輸出上相較于其他共享汽車品牌表現(xiàn)得更為積極。未來(lái)如果加強(qiáng)對(duì)用戶社交場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)或許能進(jìn)一步打開市場(chǎng)。

除了社交場(chǎng)景之外，試駕車也是一個(gè)真實(shí)存在的龐大需求。傳統(tǒng)的試駕車需要到4S店辦理手續(xù)，流程較為復(fù)雜，而共享汽車的出現(xiàn)則以更便捷的方式滿足了這一需求。Togo途歌與東風(fēng)雪鐵龍、一汽奧迪、寶馬MINI等眾多汽車廠商合作，用戶在汽車品牌和款式上選擇空間非常大，有購(gòu)車需求的用戶可以直接使用Togo途歌的車輛試駕，直觀感受車輛性能，從而做出購(gòu)車選擇。以試駕車需求帶動(dòng)汽車銷售，將試駕場(chǎng)景打造成為用戶購(gòu)買汽車的全新入口，這也是為什么汽車廠商積極與Togo途歌達(dá)成合作為后者提供運(yùn)營(yíng)車輛的原因所在。

如果Togo途歌能夠加強(qiáng)對(duì)試駕場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)，可以直接提升用戶活躍度和車輛使用頻率。更進(jìn)一步想，未來(lái)Togo途歌與汽車廠商之間的合作可以更加深入，與汽車廠商共同開展場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，將共享汽車推向規(guī)?；?，讓共享汽車成為網(wǎng)約車、共享單車之外的重要出行選擇。

出行市場(chǎng)格局會(huì)被再次改寫嗎？

億歐網(wǎng)的整理數(shù)據(jù)顯示，過去的2017年中，包括Togo途歌在內(nèi)的十家共享汽車企業(yè)合計(jì)獲得投資規(guī)模達(dá)到15億人民幣。資本的注入一方面將加速共享汽車市場(chǎng)走向規(guī)?；?，另一方面也不可避免的加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，2018年的出行市場(chǎng)將因此變得熱鬧非常。

共享汽車不同于共享單車，市場(chǎng)的特殊性在于，在北上廣深這樣的一線城市，由于限號(hào)政策，城市牌照資源是有限的，這意味著率先進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)將建立起較高的進(jìn)入門檻。一家企業(yè)一旦形成規(guī)模，對(duì)后來(lái)者是很不利的。目前來(lái)看，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到共享汽車帶來(lái)的沖擊，如神州租車在今年年初已正式宣布進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)，從側(cè)面反應(yīng)出傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)對(duì)共享汽車的焦慮和重視。

當(dāng)然，受共享汽車沖擊最直接的還是網(wǎng)約車，目前網(wǎng)約車市場(chǎng)格局基本確定，用戶規(guī)模也處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，共享汽車的出現(xiàn)必然導(dǎo)致網(wǎng)約車用戶的分流，造成后者平臺(tái)訂單量的下滑。此外，共享汽車投放數(shù)量逐步增長(zhǎng)可能會(huì)導(dǎo)致私家車銷售增長(zhǎng)放緩，用戶用車觀念由購(gòu)買一輛汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橘?gòu)買一輛汽車的使用權(quán)。這也將在一定程度上導(dǎo)致汽車企業(yè)調(diào)整市場(chǎng)策略尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

如果說無(wú)人駕駛汽車意味著汽車產(chǎn)業(yè)和出行工具的進(jìn)步，那么共享汽車則意味著用車體驗(yàn)和出行方式的革新。二者都會(huì)對(duì)出行市場(chǎng)帶來(lái)沖擊和改變，但在無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)之前，以Togo途歌為代表的共享汽車或?qū)⒙氏却蚱瞥鲂惺袌?chǎng)的格局。

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