為何印度打車(chē)軟件Ola，也難逃“資本合并”命運(yùn)？

從全球市場(chǎng)來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)引發(fā)了多場(chǎng)具有顛覆性的風(fēng)暴。尤其是在與大眾關(guān)系緊密的衣食住行方面，誕生了具有強(qiáng)勢(shì)影響力的獨(dú)角獸企業(yè)。如，共享打車(chē)企業(yè)Uber、共享房屋出租企業(yè)Airbnb等。而鑒于每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)特色、發(fā)展程度等不同，這些巨頭或是實(shí)現(xiàn)了多國(guó)全覆蓋，或是與本地對(duì)手僵持——最后不是吞并就是以退出而告終。

而目前在澳大利亞市場(chǎng)卻呈現(xiàn)了一種獨(dú)特的情況：印度打車(chē)巨頭Ola正式進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)，而在這一市場(chǎng)原本Uber是一家獨(dú)大的——兩家都不是澳大利亞當(dāng)?shù)氐拇蜍?chē)企業(yè)。此外，Uber和Ola還在印度當(dāng)?shù)卣归_(kāi)著激烈競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，看似競(jìng)爭(zhēng)激烈的表象下，其實(shí)也只是一場(chǎng)資本棋局。

用比Uber更低價(jià)，搶占澳大利亞市場(chǎng)

身為印度打車(chē)巨頭，Ola最大特色是主動(dòng)通過(guò)迎合印度客戶的特殊需求。如，印度人通常喜歡用現(xiàn)金結(jié)算票價(jià)，并乘坐價(jià)格便宜的三輪人力車(chē)進(jìn)行短途出行。而這些都是其他打車(chē)企業(yè)難以適應(yīng)的，但Ola正是憑借自身的特色讓自身成為印度領(lǐng)先的打車(chē)企業(yè)，進(jìn)而在市場(chǎng)與Uber抗衡。

而現(xiàn)在，Ola首次在海外擴(kuò)張到澳大利亞，這是對(duì)印度新興科技創(chuàng)業(yè)公司能否在發(fā)達(dá)國(guó)家生存的一次重大考驗(yàn)。據(jù)了解，繼上月在澳大利亞珀斯推出共享打車(chē)服務(wù)之后，Ola于近日正式在悉尼推出該服務(wù)。此外，Ola隨后還將進(jìn)入澳大利亞的另一個(gè)大城市墨爾本。

而為了搶占澳大利亞市場(chǎng)，Ola給出的殺手锏就是在乘客端和司機(jī)端進(jìn)行大肆補(bǔ)貼。比如在悉尼，乘客前三次乘坐Ola全部免費(fèi)，享受的最大金額為 25 澳元（約合 124 元）。另外，在促銷(xiāo)期結(jié)束后乘客還能夠享受半價(jià)打車(chē)待遇。而在司機(jī)端，Ola只拿出行總收入的7.5％，且日后最多將這一數(shù)字提高到15％，而Uber則抽成20％至25％。對(duì)此，司機(jī)表示通過(guò)Ola他們每小時(shí)可以賺50澳元，通過(guò)Uber每小時(shí)只能30澳元。可見(jiàn)，此次Ola進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)是有備而來(lái)、氣勢(shì)洶洶的。

希望向印度裔司機(jī)或乘客推銷(xiāo)自己

之所以O(shè)la敢于如此以低價(jià)搶占市場(chǎng)，原因似乎是Ola“窮慣了”。而在進(jìn)入像澳大利亞這樣富裕的發(fā)達(dá)國(guó)家，即使Ola再補(bǔ)貼和燒錢(qián)，也照樣能賺不少。整體來(lái)看，澳大利亞的客戶預(yù)期和出行總價(jià)等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于印度。

據(jù)美國(guó)研究公司eMarketer此前發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年經(jīng)常在網(wǎng)上購(gòu)物的澳大利亞人中，有近20%的使用共享打車(chē)服務(wù)。而澳大利亞的出行總價(jià)遠(yuǎn)高于印度，這意味著Ola每次都會(huì)收到更多的抽成。當(dāng)然，這是經(jīng)過(guò)Ola計(jì)算出的、可以調(diào)整的模型，以此來(lái)滿足全球客戶需求的計(jì)算方法。

此外，Ola并未明確向印度裔司機(jī)或乘客推銷(xiāo)自己，但該公司確實(shí)希望印度人對(duì)其品牌的認(rèn)知和推廣起到幫助作用。據(jù)2016年人口普查數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞約有1.9％的人口出生于印度，而且還有更多印度移民的孩子。甚至Ola在澳大利亞的應(yīng)用程序仍然在表明這種聯(lián)系：有的印度人在澳大利亞注冊(cè)并添加他的手機(jī)號(hào)碼時(shí)，印度有時(shí)會(huì)顯示為默認(rèn)國(guó)家。其實(shí)Ola就是在打感情牌，這點(diǎn)也是Uber難以做到的。

狂野的Ola或終難逃“資本合并”命運(yùn)

從大環(huán)境看，Ola進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)是有著深刻原因的，絕不只是進(jìn)入一個(gè)海外國(guó)家那么簡(jiǎn)單。Ola成立于2011年，截至目前擁有超過(guò)1.25億注冊(cè)用戶，在印度的110個(gè)城市擁有超過(guò)100萬(wàn)名司機(jī)，去年上半年在印度下載量為2600萬(wàn)次。而Uber在2014年進(jìn)入印度市場(chǎng)，去年上半年Uber在印度的下載量為1400萬(wàn)次，印度已成為Uber繼美國(guó)之后的第二大市場(chǎng)，占其全球市場(chǎng)份額的12%。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的背后，雙方卻都有一個(gè)大金主——軟銀。軟銀既是Ola的最大外部股東，也是優(yōu)步最大的股東之一。而軟銀高管此前明確表示，他們希望Uber在一些發(fā)展中國(guó)家的業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合并以避免激烈的競(jìng)爭(zhēng)激烈，讓公司更加專(zhuān)注于高利潤(rùn)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。此外，Uber在中國(guó)和俄羅斯最終都出售了當(dāng)?shù)氐拇蜍?chē)業(yè)務(wù)，以換取當(dāng)?shù)刂饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的股份。

這也就意味著，Ola進(jìn)軍澳大利亞的終極目的有可能是給自己增加談判籌碼。而且就在最近Ola還修改了公司章程，以防止任何大型投資者強(qiáng)迫公司出售。Ola的創(chuàng)始人及其首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal更是正忙于從其他投資者那里籌集資金，以減少軟銀對(duì)Ola命運(yùn)的影響。

但是到最后，Ola或許還是難以避免和Uber做一筆交易的情況。小概率的可能是Uber退出印度市場(chǎng)以換取Ola的部分股份——就像Uber和滴滴那樣，大概率的可能是Uber在資本大手的運(yùn)作下吞并Ola。屆時(shí)，Ola很可能就身不由己了。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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