汽笛一響，黃金萬兩，京東號動車的聯(lián)合倉配模式怎樣走好新通路？

俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。曾幾何時，這種依賴核心的中心化發(fā)展思路流行各界。然而，“動車組腦洞”提出后，去中心化發(fā)展主張上揚，巨頭們紛紛嘗試為每個環(huán)節(jié)賦能“動力”，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

3月20日，以“商無界，心同路”為主題的京東新通路無界零售行業(yè)峰會在成都舉辦。會上，京東新通路宣布啟動和升級包括聯(lián)合倉配、智慧門店和智能動銷、餐飲解決方案等多項業(yè)務(wù)。其中，以物流見長的京東，這次攜手眾多中小經(jīng)銷商聯(lián)合打造倉配體系，可謂對零售行業(yè)的又一次動力改造，那么這一舉措將釋放多大的加速度？值得探討一番。

一、共建“聯(lián)合倉配”體系，進軍餐飲市場

一年之計在于春。京東新通路歷經(jīng)2017年的長足發(fā)展，這次啟動多個項目，將打開無界零售更廣闊的圖景。

與品牌商、分銷商共建“聯(lián)合倉配”體系，服務(wù)“密度更大、覆蓋更廣、下沉更深”。

在新體系中，京東新通路不僅與中小經(jīng)銷商、批發(fā)商合作，將符合條件（貨、庫、車、人）的倉配資源納入聯(lián)合倉和配送網(wǎng)絡(luò)，還有望接入品牌商自有渠道、倉配資源，實現(xiàn)多方共享最大化的通路效率。

同時，該體系的配送服務(wù)更加極致。不僅覆蓋全國各大城市，下沉到鎮(zhèn)一級市場，且密度更大，每個聯(lián)合倉都可為周邊3-5公里半徑范圍的門店服務(wù)，擴大了最后一公里的配送范圍。此次升級將率先在糧油、酒水等高頻、高服務(wù)需求品類中開展。

按需分配運力，實現(xiàn)倉配資源利用率最大化。

應(yīng)對貨物品類與單量的增加及其輕重緩急，需要合理分配倉配資源。在聯(lián)合倉配體系中，高頻、高服務(wù)需求品類商品將直接由聯(lián)合倉發(fā)貨、配送；而低頻、慢流類商品則由京東中央倉發(fā)貨、轉(zhuǎn)運至聯(lián)合倉，與高頻、高服務(wù)需求商品合并裝運后，再統(tǒng)一配送到店，真正重構(gòu)優(yōu)化了物流通路的成本、效率和體驗。

升級中小餐飲店供貨渠道，實現(xiàn)食材一站式購齊。

依托聯(lián)合倉配體系，京東新通路為全國中小餐飲門店提供食材供應(yīng)方案，正式進軍餐飲行業(yè)。目前，中小餐飲門店數(shù)已占全國餐飲總量的65%，與夫妻老婆店等小B客戶共同構(gòu)成社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但由于中小餐飲缺乏一站式購齊的渠道，采購效率低且食材質(zhì)量難以保證。

對此，新通路著手構(gòu)建一條高效透明的供應(yīng)鏈，聯(lián)合益海嘉里、太太樂等主流品牌商及其分銷商，升級原有供貨渠道，解決其產(chǎn)品鋪貨差、新品分銷慢、物流成本高等痛點，也讓中小餐飲門店能便捷購買安全食材，升級其餐飲體驗。

二、京東新通路，為何偏愛開放賦能模式？

“自營”基因深入骨髓的京東，卻高調(diào)提出搭建聯(lián)合倉配體系，這并非自我否定，而是對商業(yè)模式更高階的認識，其已經(jīng)明確的提出了“一體化開放”的發(fā)展理念，強調(diào)開放、賦能和共贏。

在B2B交易中，每一級經(jīng)銷商都有流通價值，若京東自營需重建相應(yīng)體系，費時費錢。

在國內(nèi)商品流通的典型結(jié)構(gòu)中，從廠商到C端用戶之間存在著扮演不同角色的各級經(jīng)銷環(huán)節(jié)。分擔(dān)著拿貨、積壓庫存、拓展市場、攬客以及賒賬等價值。

京東自營雖然可以直接從廠商采購商品配送至終端門店，但如此一來，各流通環(huán)節(jié)運作皆由京東一方扮演，而建立完全自營流通體系所花費的資金、物流成本也都由其承擔(dān)，耗時耗力，削弱其應(yīng)對商業(yè)競爭瞬息萬變的靈活度。

全自營模式的效率未必優(yōu)于聯(lián)合倉配的賦能模式。

全自營模式講究“事無巨細，一手操辦”，是包攬貨、庫、人的典型重資產(chǎn)模式。以帕金森定律來看，龐大的體系之下，效率未必能達到最優(yōu)。而聯(lián)合倉配體系，通過社會化眾包模式，分散貨、庫、人的運營成本與壓力，具備如下優(yōu)勢：

• 降低人力成本，相較雇員而言，中間的小分銷商較少關(guān)注自身的人力成本，反而自驅(qū)力更強。一旦轉(zhuǎn)為自營，其對勞動力成本反而就更敏感了。

• 自營模式需承擔(dān)倉庫、配送成本，并承擔(dān)銷售服務(wù)壓力，相較之下，眾包化的聯(lián)合倉配，借助了已有的倉庫和人力網(wǎng)絡(luò)，具有共享經(jīng)濟的特點，導(dǎo)致經(jīng)濟模型和效率更優(yōu)。

聯(lián)合倉配的輕資產(chǎn)、高效率特征，助推京東無界零售戰(zhàn)略快速布局快消與餐飲領(lǐng)域。

如此看來，聯(lián)合倉配體系將與京東自營物流體系互補，形成又快又好的組合優(yōu)勢，幫助京東無界零售戰(zhàn)略快速攻城略地。

一方面，該體系將經(jīng)銷商、品牌商的倉配資源與京東物流融合，不僅完善了其現(xiàn)有B端專屬物流，更為其構(gòu)建出更加龐大的“物流朋友圈”，將進一步放大其競爭優(yōu)勢。

另一方面，依托供應(yīng)鏈升級，將中小餐飲門店納入其零售版圖，突破固有生態(tài)，可謂拓展零售B2B邊界的一次有益嘗試。

三、無界零售中的“京東號”動車

在平凡創(chuàng)新的時代，各個領(lǐng)域各個環(huán)節(jié)都已擁有自驅(qū)力?；诖?，京東新通路通過此次峰會，整合行業(yè)開放賦能，以贏得又穩(wěn)又快的發(fā)展。

從新通路的戰(zhàn)略升級看，此舉是京東踐行無界零售戰(zhàn)略的重要布局，體現(xiàn)了無邊界，以及開放賦能共贏的思維。

2017年是京東無界零售元年，其圍繞零售核心“人、貨、場”提出融合共生的無邊界思維，在物流、金融、電商以及技術(shù)領(lǐng)域多線發(fā)力。

此次聯(lián)合倉配體系的建立，其以開放共贏的心態(tài)，在自營的基礎(chǔ)上，攜手眾多B端經(jīng)銷商共同升級供應(yīng)鏈，并提供一站式餐飲門店解決方案，在具體場景的落地應(yīng)用該體系，可謂對其無界零售戰(zhàn)略的有益嘗試。

四、結(jié)語

重露成涓滴，涓滴匯成河。第四次零售業(yè)態(tài)中，每一個部分都能自成一脈，也能彼此之間無界融合。身處其中，開放共生才是最佳姿態(tài)。

文：錢皓，陳國國亦有貢獻。

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