美團(tuán)打車(chē)vs滴滴外賣(mài)，火力全開(kāi)的攻守戰(zhàn)

送外賣(mài)的做打車(chē)，打車(chē)的開(kāi)始送外賣(mài)。這是關(guān)于兩頭"獨(dú)角獸"的故事，一頭叫美團(tuán)，一頭叫滴滴。據(jù)報(bào)道稱，滴滴外賣(mài)將于4月1日在無(wú)錫正式上線，目前忠誠(chéng)騎手已招滿，培訓(xùn)也已完成。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美團(tuán)打車(chē)在跳票將近兩個(gè)月后，“進(jìn)京證”似乎已經(jīng)辦好。從多方獲悉，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)有望在本月底前于北京正式上線，目前美團(tuán)打車(chē)的司機(jī)端和乘客端都顯示上線在即，美團(tuán)打車(chē)的客服亦表示正在做開(kāi)通服務(wù)的準(zhǔn)備工作。對(duì)于滴滴和美團(tuán)來(lái)說(shuō)，4月必定會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)硬戰(zhàn)。

美團(tuán)滴滴的前世今生

雖說(shuō)滴滴與美團(tuán)都是非常年輕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但同時(shí)也是久經(jīng)戰(zhàn)陣的狠角色。所以這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最后是合是傷，還是有人最后落寞退場(chǎng)，也著實(shí)難以預(yù)測(cè)。美團(tuán)曾經(jīng)歷慘烈的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，2011 年7月，獲得阿里巴巴和紅杉資本5000萬(wàn)美元的B輪融資。之后戰(zhàn)勝眾多燒斷資金鏈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得團(tuán)購(gòu)企業(yè)的龍頭地位。2013年11月，美團(tuán)開(kāi)拓外賣(mài)業(yè)務(wù)。2014年5月消息稱美團(tuán)獲得3億美元C輪融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)為泛大西洋資本，紅杉資本及阿里巴巴跟投，美團(tuán)C輪融資的估值在30億美元左右，一舉與百度外賣(mài)、餓了嗎成為外買(mǎi)業(yè)的三大巨頭。2015年1月，美團(tuán)網(wǎng)完成D輪總額7億美元的融資，估值達(dá)到70億美元。2016年1月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完成首次融資，融資額超33億美元，融資后新公司估值超過(guò)180億美元。這輪融資由騰訊、DST、摯信資本領(lǐng)投，其他參與的投資方包括國(guó)開(kāi)開(kāi)元、今日資本、Baillie Gifford、淡馬錫、加拿大養(yǎng)老基金投資公司等。此后的2016年07月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)獲得華潤(rùn)旗下華潤(rùn)創(chuàng)業(yè)聯(lián)和基金戰(zhàn)略投資。雖然，最后餓了嗎收購(gòu)百度外賣(mài)，但美團(tuán)在外賣(mài)市場(chǎng)仍占有明顯優(yōu)勢(shì)。2017年10月19日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布完成40億美元融資。此輪融資后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)最新估值達(dá)到300億美元。此次融資由騰訊領(lǐng)投，引入了新的戰(zhàn)略投資方The Priceline Group，其他主要投資人包括：紅杉資本、新加坡政府投資公司、加拿大養(yǎng)老金投資公司、摯信資本、老虎基金、Coatue Management和中國(guó)-阿聯(lián)酋投資合作基金等國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)。美團(tuán)背后的投資人可以說(shuō)來(lái)頭不小，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的諸多老股東持續(xù)跟投，其中包括上次領(lǐng)投的騰訊，從美團(tuán)創(chuàng)業(yè)初期A輪即投資的著名投資機(jī)構(gòu)紅杉資本，也包含了諸多在全球知名的長(zhǎng)期價(jià)值投資機(jī)構(gòu)，諸如新加坡政府投資公司、加拿大養(yǎng)老金投資公司等。對(duì)于打車(chē)，美團(tuán)野心勃勃。2018年3月24日，王興出席“中國(guó)發(fā)展高層論壇2018年會(huì)”時(shí)說(shuō)，雖然在出行領(lǐng)域還是新玩家，但美團(tuán)的目標(biāo)是拿到三分之一的市場(chǎng)。此前，美團(tuán)曾提出一年內(nèi)要獲得網(wǎng)約車(chē)20%的市場(chǎng)份額。

滴滴作為網(wǎng)約車(chē)最后的贏家，2012年9月誕生于北京中關(guān)村，是個(gè)不折不扣的處女座。據(jù)2013年不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)大小打車(chē)軟件多達(dá)40余款，競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈。后經(jīng)規(guī)范整頓，僅剩滴滴、快的、優(yōu)步等主流打車(chē)品牌。2013年4月，完成B輪融資：騰訊集團(tuán)投資1500萬(wàn)美金。2014年1月，滴滴獲得了1億美元的C輪融資，中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬(wàn)美金、騰訊集團(tuán)3000萬(wàn)美金、其他機(jī)構(gòu)1000萬(wàn)美金，并祭出殺傷力極大的“補(bǔ)貼”大招，斬獲了絕大多數(shù)的司機(jī)和用戶，并于同年完成了于快的的合并。2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資啟動(dòng)億元專車(chē)品牌推廣。2015年交通部承認(rèn)專車(chē)的積極意義，并在同年十月授予了滴滴網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)資質(zhì)。后來(lái)隨著優(yōu)步退出中國(guó)，滴滴坐穩(wěn)了最后的贏家位置。2015年7月，宣布完成了30億美元融資，投資方為中國(guó)平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等。

2015年9月，與宇通合作，打造互聯(lián)網(wǎng)巴士生態(tài)。2016年1月26日，滴滴出行與招商銀行聯(lián)合宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在資本、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面展開(kāi)全方位合作。這是第一次、也是第一家商業(yè)銀行通過(guò)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司合作進(jìn)入移動(dòng)支付場(chǎng)景領(lǐng)域。2016年5月13日，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進(jìn)展，獲得多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)支持。其中，蘋(píng)果以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過(guò)此次投資，Apple與騰訊、阿里巴巴等一起成為滴滴戰(zhàn)略投資者。2016年6月13日，滴滴獲得中國(guó)人壽6億美元投資 將在"互聯(lián)網(wǎng)+金融"展開(kāi)合作。2017年4月28日下午，滴滴出行宣布完成新一輪超過(guò)55億美元融資，此輪融資將用來(lái)支持滴滴全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。

美團(tuán)重燃網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)火

2017年2月，美團(tuán)于南京上線打車(chē)業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)1年多的試運(yùn)營(yíng)，將于近期在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門(mén)七個(gè)城市上線。從知情人士處獲悉，美團(tuán)打車(chē)將于3月底正式登陸北京，司機(jī)和租賃公司亦準(zhǔn)備就緒。

值得一提的是，滴滴創(chuàng)始人程維曾在采訪中稱，美團(tuán)打車(chē)上線當(dāng)天，他正與美團(tuán)CEO王興吃飯，王興對(duì)此只字未提，事后看新聞才知道此事。程維問(wèn)王興為什么搞打車(chē)，王興回答只是“試試”。王興的這一試便氣勢(shì)洶洶。很快，美團(tuán)相繼獲得南京和上海的網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)，開(kāi)始為全國(guó)大面積布局打車(chē)業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。去年12月1日，王興在公司內(nèi)部信里宣布了組織架構(gòu)的調(diào)整，出行成為四大業(yè)務(wù)之一，事業(yè)部員工達(dá)到200多人。從接近美團(tuán)的人士處了解，對(duì)于包括北京等城市即將上線的打車(chē)業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂。“用王興的話說(shuō)，打車(chē)，美團(tuán)是一定要做成的?！?/p>

今年年初，美團(tuán)打車(chē)北京站報(bào)名滿20萬(wàn)人，本將于1月12日正式登陸北京。不過(guò)，事情卻沒(méi)有想象中進(jìn)展順利，北京市交通主管部門(mén)已會(huì)同有關(guān)部門(mén)就美團(tuán)打車(chē)尚未辦理相關(guān)許可手續(xù)約談了美團(tuán)打車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人，強(qiáng)調(diào)其應(yīng)在手續(xù)完善之后依法依規(guī)開(kāi)展在北京地區(qū)的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

3月美團(tuán)打車(chē)進(jìn)軍上海首日，就掀起一陣風(fēng)波，“上海戰(zhàn)”首日，美團(tuán)發(fā)布了“上海開(kāi)城無(wú)憂保障獎(jiǎng)”活動(dòng)。具體內(nèi)容為：從 3 月 21 日起，司機(jī)每天至少完成有效訂單10單，保持10小時(shí)在線，首次考核期限是6天，6天之內(nèi)取消訂單不超過(guò)10單，遵從以上規(guī)則不刷單，就能獲得補(bǔ)貼：每天車(chē)費(fèi)不足600元，美團(tuán)會(huì)直接補(bǔ)齊到 600 元，超過(guò)600元時(shí)，則會(huì)額外獎(jiǎng)勵(lì)200元；與此同時(shí)，美團(tuán)還發(fā)布了“3月21日開(kāi)城翻倍獎(jiǎng)”，有效期僅限當(dāng)日，具體規(guī)則為：司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和區(qū)域，每單補(bǔ)貼訂單金額的20%~40%不等，20元封頂。此外，相比滴滴近20%的抽成比例，美團(tuán)抽成比例僅為8%。由于美團(tuán)的補(bǔ)貼政策，很多車(chē)友今天都從滴滴轉(zhuǎn)向了美團(tuán)，美團(tuán)不可能一下子引進(jìn)大量新司機(jī)，美團(tuán)司機(jī)絕大部分來(lái)源于滴滴或者其他平臺(tái)，大家爭(zhēng)奪的是存量，這可能會(huì)導(dǎo)致通過(guò)滴滴平臺(tái)叫車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)。

滴滴攜外賣(mài)迎戰(zhàn)

美團(tuán)把戰(zhàn)火燒到了自家后院，滴滴顯然不會(huì)退避三舍。滴滴停掉了與點(diǎn)評(píng)的合作接口。還有媒體爆出，美團(tuán)打車(chē)上線第二天，南京司機(jī)就接到來(lái)自滴滴“不允許上線美團(tuán)打車(chē)”的威脅，觸發(fā)了美團(tuán)與滴滴的正面矛盾。

在打車(chē)業(yè)務(wù)上強(qiáng)勢(shì)反擊的滴滴，在外賣(mài)業(yè)務(wù)上也不甘示弱。如今已有消息稱滴滴外賣(mài)將于4月1日在無(wú)錫正式上線。據(jù)了解，滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)部于2017年12月曝光，而作為首個(gè)開(kāi)城城市，滴滴外賣(mài)給無(wú)錫騎手開(kāi)出的薪資待遇十分誘人:忠誠(chéng)騎手保底1萬(wàn)元，自由騎手跑200元獎(jiǎng)勵(lì)200元，跑400元獎(jiǎng)勵(lì)400元，跑600元獎(jiǎng)勵(lì)600元。忠誠(chéng)騎手要求每周在線大于48小時(shí)，每星期高峰期在線35小時(shí)，閑時(shí)在線13小時(shí)，配送效率高于90%。自由騎手可以得到雙倍獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)需要花費(fèi)249購(gòu)買(mǎi)騎手裝備。此外，已注冊(cè)騎手邀請(qǐng)好友注冊(cè)后還能拿到300元的獎(jiǎng)勵(lì)。要知道在北京這樣的一線城市，現(xiàn)在美團(tuán)招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過(guò)6000元保底。

除無(wú)錫外，南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門(mén)等城市也在逐漸開(kāi)通滴滴外賣(mài)。但根據(jù)滴滴外賣(mài)的騎手注冊(cè)頁(yè)面顯示，目前能夠填寫(xiě)的服務(wù)城市只有無(wú)錫。注冊(cè)成為騎手需要用戶填寫(xiě)姓名、身份證號(hào)、緊急聯(lián)系人等信息，并上傳身份證和健康證照片。有傳聞稱，美團(tuán)方面也曾要求騎手和商家二選一--就像美團(tuán)打車(chē)在南京上線時(shí)滴滴所做的一樣。滴滴目前針對(duì)美團(tuán)打車(chē)的策略是：若美團(tuán)只在單個(gè)城市進(jìn)行測(cè)試，并未在打車(chē)業(yè)務(wù)上投入大量資金和精力，滴滴的主要策略將不受影響——保證核心業(yè)務(wù)的同時(shí)發(fā)展無(wú)人駕駛、金融等新業(yè)務(wù)；若美團(tuán)“All in 打車(chē)”，滴滴則視美團(tuán)補(bǔ)貼等策略而做出相應(yīng)調(diào)整。

當(dāng)前的態(tài)勢(shì)，實(shí)際上對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，有些不利的。對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，它的布局是衣食住行、吃喝玩樂(lè)全覆蓋，而做打車(chē)也是水到渠成的業(yè)務(wù)延伸，補(bǔ)足自身吃喝玩樂(lè)之外的出行版塊，當(dāng)前美團(tuán)給出的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)美團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的2.5億日活用戶中，30%有出行需求。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)于美團(tuán)的到來(lái)幾乎一邊倒表示歡迎。在用戶群體中，這種對(duì)于美團(tuán)打車(chē)到來(lái)的支持態(tài)度我們也可以感受得到。盡管當(dāng)下的打車(chē)市場(chǎng)，滴滴基本上已經(jīng)壟斷，但是這種所謂的壟斷并不是一座厚厚的城墻。網(wǎng)約車(chē)這種共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)需要穩(wěn)固并討好平臺(tái)的兩端群體——用戶群體與司機(jī)群體，雖然說(shuō)滴滴平臺(tái)上有大規(guī)模的用戶群體，但不足以讓司機(jī)群體在這個(gè)平臺(tái)不動(dòng)搖，因?yàn)閱?wèn)題是司機(jī)這一端的群體的入駐與加入只是為了賺錢(qián)，追求自身的收入增長(zhǎng)，因此可以說(shuō)司機(jī)對(duì)于平臺(tái)的黏性與依賴性低。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，只要美團(tuán)的市場(chǎng)補(bǔ)貼到位，從滴滴手里搶司機(jī)也并不難。

滴滴進(jìn)軍外賣(mài)市場(chǎng)作為對(duì)美團(tuán)的反擊，似乎看起來(lái)有些不劃算。外賣(mài)業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)，是高人力投入、長(zhǎng)流程的復(fù)雜業(yè)務(wù)，在盈利上與網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)相較差距甚遠(yuǎn)。滴滴需要在自身的打車(chē)業(yè)務(wù)上設(shè)立更高的準(zhǔn)入門(mén)檻。滴滴如何重新讓司機(jī)與用戶感受到改變非常重要，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要徹底阻擊美團(tuán)，滴滴不應(yīng)該盯著美團(tuán)，而要盯著用戶需求與司機(jī)訴求，展開(kāi)對(duì)用戶與司機(jī)群體的爭(zhēng)奪，策略上要攻心為上，在品牌好感度上做出成績(jī)，如何將平臺(tái)抽傭費(fèi)率調(diào)整到一個(gè)合理水平，并且將其作為一項(xiàng)政策穩(wěn)定下來(lái)，讓大多數(shù)司機(jī)能在力所能及的情況下達(dá)到能符合其預(yù)期的穩(wěn)定收入。

“美團(tuán)打車(chē)”也好，“滴滴外賣(mài)”也罷，這二者究竟是不務(wù)正業(yè)、盲目擴(kuò)張的“亂入”，還是深思熟慮、志在必得的“爭(zhēng)雄”，我們不妨拭目以待。有競(jìng)爭(zhēng)力的最終自然會(huì)勝出，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，恐怕也會(huì)很快在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中現(xiàn)出原形。消費(fèi)者只會(huì)從“更優(yōu)”中得到實(shí)惠，而所有企業(yè)在其中讀到的則是居安思危、求新謀變的市場(chǎng)制勝法則。

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