新零售的變革始終都圍繞著對“人、貨、場”的重構(gòu)，所以我們能夠看到在不同商品品類上對不同商業(yè)場景的改造，例如天貓近期推出的汽車自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)。
站在這一外形酷似立體車庫的“汽車自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)”前，用戶只需要按下按鈕，販?zhǔn)蹤C(jī)內(nèi)的托盤便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，提車口的燈同時(shí)也會(huì)亮起，隨后一輛新車便可以出現(xiàn)在用戶面前。而對于芝麻信用超過750分的用戶，他們可以實(shí)現(xiàn)5分鐘審核通過、一成首付、支付寶繳月供的近無人化購車流程。
這樣的“黑科技”也讓不少人驚呼在未來，無人零售可能會(huì)消滅傳統(tǒng)的4S店模式，徹底改變原有的汽車銷售市場。但實(shí)際上，汽車無人販?zhǔn)蹤C(jī)并非洪水猛獸，更不會(huì)消滅4S店，其能夠帶來的更多的則是整套體系的賦能和共享。
天貓為什么推出汽車自動(dòng)販?zhǔn)?/strong>
零售的智能化已然是如今的大趨勢，“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售”，馬云不僅僅說了這樣的話，也正在推動(dòng)整個(gè)零售業(yè)快速迭代。在這過程中，阿里就像一條巨型鯰魚，攪動(dòng)了中國36.6萬億人民幣社會(huì)零售總額的巨大零售市場。
在將線上的新技術(shù)、新流量、新模式與線下場景結(jié)合的過程中，顯然前者成為了主導(dǎo)者，因此天貓推出的汽車自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)也吸引了諸如瑪莎拉蒂在內(nèi)的近20家汽車品牌向天貓方面了解合作詳情。在大的科技浪潮和商業(yè)革命面前，汽車廠商顯然也不希望成為最后一個(gè)跳下燃燒的巨輪的那個(gè)人。
另一方面，汽車行業(yè)的新零售化背后的價(jià)值同樣十分豐厚。2017年中國汽車銷量2376.4萬輛，繼續(xù)超過美國作為全球第一大汽車銷售市場，但與此同時(shí)，新車銷售的增速正在變緩，汽車零售行業(yè)顯然也需要新的刺激和銷量增長點(diǎn)，而天貓則成為了可能會(huì)引發(fā)新變化的變量。
作為高價(jià)值、長決策周期、重實(shí)際體驗(yàn)的商品，汽車銷售直接搬到線上顯然還有很大的阻力和不現(xiàn)實(shí)性。畢竟對于用戶而言，短期內(nèi)還很難接受這一消費(fèi)方式，物流等相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施顯然也還不完善。
但通過無人汽車販?zhǔn)蹤C(jī)的形式，天貓能夠?qū)⒕€上、線下兩端的優(yōu)勢結(jié)合起來。一方面利用基于人工智能、大數(shù)據(jù)、個(gè)人征信等新技術(shù)，另一方面在線下場景為用戶提供更真實(shí)購車和試車體驗(yàn)，從而將用戶體驗(yàn)和效率都做到最大化。而這也將補(bǔ)上天貓?jiān)诹闶燮奉惿系囊粋€(gè)巨大短板。
汽車無人零售帶來那些新價(jià)值？
當(dāng)然，這種意義不僅僅是對于天貓而言，更是將影響整個(gè)汽車零售行業(yè)的。在零售行業(yè)中，無人只是一種服務(wù)形式和思路的改變，但并沒有改變零售的本質(zhì)，因此無人零售更多是對傳統(tǒng)汽車零售的一種賦能。
（1）幫助汽車4S店拓展新的客戶來源。
隨著汽車消費(fèi)核心用戶群體的不斷年輕化，無人零售所帶來的諸多新體驗(yàn)，例如刷臉取車、芝麻信用試車等，加之天貓本身的線上流量優(yōu)勢，能夠幫助那些率先引入這一新模式的4S店吸引到更多額年輕用戶，將原本線上的流量轉(zhuǎn)化為線下客戶。
對于瑪莎拉蒂、mini等積極爭取與天貓合作的品牌們而言，這樣新奇的銷售方式不僅僅是一種渠道的改造，同時(shí)也是一種企業(yè)品牌的營銷，幫助這些有著近百年歷史的品牌拉進(jìn)與拉進(jìn)用戶之間的距離拉進(jìn)展新的客戶源。
（2）從推銷到體驗(yàn)式銷售
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國有2.3萬家4S店，這一概念來自于國外，是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等四大功能的組合。但在實(shí)際的運(yùn)營中，由于銷售端競爭的激烈，大量的4S店的重點(diǎn)都是“推銷”。
而隨著天貓無人販賣機(jī)的引入，這種“推”成為了用戶主動(dòng)的體驗(yàn)，4S店提供的更多的是體驗(yàn)的場景。用戶可以通過智能屏幕和人工智能語音助手了解更多的汽車相關(guān)信息，同時(shí)也能夠直接將車開回家體驗(yàn)。這也讓其在購買之前有更深度的體驗(yàn)，能夠更容易做出最終的消費(fèi)決策。
（3）幫助行業(yè)提質(zhì)增效
從有人到無人的改變，并非是機(jī)器取代人，而是一種線下勞動(dòng)力成本的優(yōu)化。正如尤瓦爾·赫拉利在《未來簡史》中暢想的那樣，未來世界中人類大多數(shù)簡單的、重復(fù)性的工作會(huì)被機(jī)器取代，但這或許并非一件壞事，這可以促使人去學(xué)習(xí)和掌握更高級(jí)的技能。
放在汽車零售領(lǐng)域來看，隨著無人汽車販?zhǔn)蹤C(jī)的引入，原本的銷售人員為主的線下4S店，可以轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)和高技術(shù)專業(yè)度工作為主，承擔(dān)更多的車后服務(wù)責(zé)任。而相比于已經(jīng)開始走向下滑前夜的新車銷售而言，汽車后市場則是一個(gè)市場規(guī)模超過8000億元，年增長率超過30%的大市場。而服務(wù)本身是一種非標(biāo)且需線下交付的東西，所以4S店成為了重要的場景。
在天貓內(nèi)部的規(guī)劃中，汽車自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)與4S店們并非水火不相容，相反，天貓希望在更多的城市把技術(shù)和數(shù)據(jù)等“基礎(chǔ)建設(shè)”方案提供給更多的品牌方和經(jīng)銷商，讓品牌商、經(jīng)銷商能更高效地服務(wù)購車需求的用戶。自動(dòng)販賣機(jī)的“基建”是開放給整個(gè)汽車零售行業(yè)，賦能經(jīng)銷商，并且能夠一并推動(dòng)整個(gè)汽車零售行業(yè)的升級(jí)發(fā)展。
無人零售未來的邊界在哪里？
從一管小口紅到體積龐大的汽車，天貓所推動(dòng)的無人零售正在快速席卷整個(gè)零售行業(yè)，這不由得讓人發(fā)問，其邊界究竟在哪里，這場革命將席卷多少個(gè)領(lǐng)域。
實(shí)際上我們回到新零售的本身——對人、貨、場的重構(gòu)，無人零售的邊界也恰恰在于這三個(gè)維度。首先在現(xiàn)階段，無人零售還是僅限于一二線城市消費(fèi)能力較強(qiáng)的地區(qū)，無人并不意味著降低成本，甚至在其初期反而意味著高成本，因此利潤更高、溢價(jià)更高的商品反而適合無人零售，因?yàn)槠涿鎸Φ南M(fèi)者消費(fèi)能力更強(qiáng)。
對于無人零售的商品，其首先必須是“貨”，像車后服務(wù)這類服務(wù)屬性的東西，顯然是短期內(nèi)無法做到無人，因?yàn)榉?wù)目前還主要是需要由人來交付。另一方面，高損耗的生鮮類商品短期內(nèi)似乎也還看不到無人零售的爆發(fā)。
從場景來看，無人零售的場景似乎并沒有太多的要求，因?yàn)樗€是需要在線下觸達(dá)用戶，其所帶來的更多的是一種場景的改造。
早在2015年，天貓就實(shí)現(xiàn)了18萬門店線上線下打通，一年后，這一數(shù)字翻了5倍，100萬家門店完成線上線下打通，涉及蘇寧、銀泰、TCL、優(yōu)衣庫、索非亞、GAP、Bestseller、B&Q等國內(nèi)外數(shù)千商家。
而隨著無人零售探索的深入，這些場景也正在成為未來無人零售重要的應(yīng)用場景之一。因?yàn)槠洳粌H僅帶來的是售貨員的減少，還有其背后大數(shù)據(jù)的支撐和銷售邏輯的變化。
在談及無人零售口紅的案例時(shí)，天貓美妝的相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾表示，“自動(dòng)販賣機(jī)產(chǎn)生的是真實(shí)訂單，這些訂單包含大數(shù)據(jù)，比如他們喜歡哪些品牌、品類，喜歡哪款口紅的顏色。如果品牌的線下數(shù)據(jù)已經(jīng)和天貓數(shù)據(jù)打通了，加上自動(dòng)販賣機(jī)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，我們就可以幫品牌觸達(dá)更多年輕的消費(fèi)群體。”
這樣的變化才是天貓所追求的無人零售，賦能零售，而非毀滅傳統(tǒng)零售。
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