寶馬和奔馳終于握手言和，長城和吉利該何去何從？

　　隨著燃油車禁售的時間越來越逼近，很多汽車企業(yè)在布局新能源汽車的同時也在開啟移動出行的賽道。

　　寶馬和奔馳作為汽車企業(yè)中的佼佼者在綠色出行的號召下早早就開始了自己的移動出行之旅。

　　2008年戴姆勒推出了一項汽車共享項目Car2Go，主要采用奔馳smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系。租車人無需在指定地點租車和還車，租車用車更為便捷、靈活。如今，Car2Go車隊共有約14000輛汽車，業(yè)務范圍涵蓋北美、西歐和中國的26個城市。

　　2011年寶馬和汽車租賃公司Sixt聯(lián)合也推出了一項即時用車服務DriveNow，運營模式主要是采用分時租賃方式為用戶提供便捷、環(huán)保的出行方式。如今，服務范圍已覆蓋歐洲的13個城市，運營車輛達6500輛，用戶數量約100萬。

　　不過，3月28日，奔馳母公司戴姆勒股份公司（Daimler AG）和寶馬股份公司(BMW AG)聯(lián)合宣布，雙方計劃合并它們的汽車移動出行業(yè)務，為用戶提供一站式智能出行服務。

　　寶馬和奔馳將移動出行業(yè)務合并，無疑在于減少行業(yè)急劇變化帶來的風險。但對于中國來說，國人其實 更關心的是長城和吉利是否會因為這次合作受到影響？

　　因為在今年2月23日，中國本土汽車制造商長城汽車與寶馬集團簽署了“合作意向書”，目標實現MINI純電動車型的本土化生產。寶馬集團方面表示，正在深入探討有關在中國建立新合資公司的事宜，進一步促進旗下品牌MINI 的發(fā)展。

　　而在2月24日，戴姆勒最新證實了吉利董事長李書福持有其9.69%的股權。戴姆勒9.69%的股權，市值將近90億美元，而這一持股比例意味著，李書福成為了奔馳品牌母公司--戴姆勒的最大股東。戴姆勒公司在監(jiān)管文件中稱，李書福擁有逾1.036億股的投票權。

　　可以說德國的兩大汽車巨頭企業(yè)延伸到了中國的兩大巨頭汽車企業(yè)，而對于寶馬和奔馳的合作，兩家德國豪華車巨頭在一份聯(lián)合聲明中表示，將組成一個各自持股50％的合資公司，以合并包括戴姆勒Car2Go、寶馬的DriveNow、停車位定位和電動車充電站等業(yè)務。不過，有知情人士對于二者的合并表示，合并后的新公司將獨立運營，寶馬和戴姆勒將繼續(xù)保持公司大股東的地位。

　　從這方面來看，雖然雙方合并了移動出行業(yè)務，但在主線業(yè)務上仍然保持競爭關系，所以長城和吉利在國內市場的態(tài)勢不會受到此次寶馬和奔馳的移動出行業(yè)務合并，不過至于以后會不會因為市場政策和雙方互占份額的多少改變態(tài)度，這就很難預料了！

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