為何說美團打車更像是一場破壞行業(yè)生態(tài)的鬧劇？

在過去一個禮拜多的時間里，最熱鬧的事情莫過于美團打車帶來的行業(yè)喧囂。

先是美團高調(diào)地在不同城市展開司機招募，接著是美團在上海等城市向司機和乘客推出高額補貼，再接著是一幫美團腦殘粉破天荒地發(fā)出了“美團打車要開啟一個新時代”的奇怪輿論……在這些應接不暇的“美團打車行為”中，美團打車話題成功地取代區(qū)塊鏈成為了一線話題，大有占領互聯(lián)網(wǎng)輿論焦點的風向之勢。

只是，在這一輪喧囂之下，美團打車真的會像占領輿論焦點一樣占領市場嗎？

答案恐怕是未必。

高額補貼=高額份額？美團打車“成績”更像鬧劇

據(jù)媒體報道，美團打車在上海上線當日訂單即超過 15 萬單、上線三日已占領當?shù)爻^ 30% 的市場份額，傳聞王興更是要拿下整個出行市場的30%市場份額等云云，在這些眾說紛紜的數(shù)據(jù)和傳聞中，一些不明就里的人看到美團打車上線第一天的數(shù)據(jù)后，便開始自發(fā)地認為美團打車將嚴厲沖擊出行市場和改寫出行市場局面了。

事實上，美團打車在上海的這一天成績確實與眾不同，因為這些成績數(shù)據(jù)的取得，都花費了美團巨大的補貼成果在里面。

根據(jù)新浪財經(jīng)的報道，美團打車在上海上線的第一天時間里不僅向乘客打出了“超低價出發(fā)”的口號，而且還向司機開出了“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件。根據(jù)新浪財經(jīng)計算的結果，美團打車在上海每出行一單補貼的成本是40元人民幣左右，這已經(jīng)意味著美團打車的訂單是用GMV 160%的虧損買來，該作者舉例美團打車訂單規(guī)模到達50萬時，僅在上海一城的每月虧損預計達6億元，近1億美金（不包括廣告、營銷、技術、人力等成本費用）。

（新浪財經(jīng)制圖）

尤其是在美團本身并沒有大規(guī)模盈利的情況下，于4月3日晚通過摩拜股東大會決定美團以27億美元的作價全資收購摩拜的決定，使得美團要為此要支出16億美元現(xiàn)金加上11億美元的美團點評股票的巨資支出，無形之中將勢必影響美團打車在補貼力度上的持續(xù)性。綜觀目前的美團，本身并不占有過多資金但每觸及的大多業(yè)務都趨于燒錢階段，這對美團生態(tài)的未來發(fā)展并不樂觀。

對于美團在資金并不充裕的情況下還高額補貼司機的方式，有網(wǎng)友認為如果美團打車如果不實行高額補貼，那么或許一成市場份額都拿不到。

但遺憾的是，對于這種用燒錢燒出來的鬧劇“成績”，卻被一些媒體和美團腦殘粉天真地認為這是美團打車的真實成績，但不難想象的是，如果美團打車這種燒錢行為一旦停止，沒有了羊毛薅的用戶和司機還能在美團打車平臺留存幾許？

特別是那些為了補貼而肆意刷單的司機，最后又能給美團打車帶來什么？

為利益不顧行業(yè)秩序，美團打車更應回歸初心

商業(yè)市場上的每一種市場競爭，都應是合理、合規(guī)、合格的良性競爭方式，如果美團打車秉承這樣的出行理念進入出行領域，那么迎接它的則應是鮮花和掌聲。

不過，遺憾的是，帶著一團殺氣鋪面而來的美團打車，更像是攜帶了個人恩怨的私人行為，從其招募司機到高額補貼等舉措來看，其均未全程體現(xiàn)這種良性競爭氣質(zhì)。

因為出行領域與其他領域不同，出行領域中的用戶安全權益高于一切，但美團打車在進入出行領域的一系列過程中，并未在保障用戶出行安全方面提出實質(zhì)性的舉措（很難想象用戶乘坐美團打車出了事故之后的結果會如何）。針對這個問題，滴滴一個市場總監(jiān)的言論，或許更值得美團打車從新開始學習：

只考慮自身市場份額而忽略了用戶權益的胡亂出牌行為，美團最終妥妥地收獲了不同城市的監(jiān)管懲罰——先是在登陸上海首日因數(shù)據(jù)未接入監(jiān)管平臺而被約談并被處罰10萬元罰款，其次是被成都市政府約談并被成都市公安局、成都市發(fā)改委、成都市工商局等部門予“應搭建與注冊駕駛員對話平臺”、“切勿低價傾銷排擠競爭對手”、“不得惡性競爭”等相關警示……從這一系列的政府監(jiān)管行為來看，美團打車的胡亂行為或許真正到了即將被全面“整頓”的地步。

作為出行領域的新兵，美團打車進入新的出行市場并沒有什么不妥當之處，但這并不意味著美團打車作為一個新來者，就可以以此身份肆意破壞行業(yè)良性發(fā)展秩序、置用戶安全權益不顧。從目前美團打車上線的表率來看，美團打車在遵守行業(yè)秩序、維護行業(yè)良性發(fā)展方面還有很長的路要走，在這方面，它必須得收斂其敵意沖沖的殺心、多發(fā)揚促進整個行業(yè)發(fā)展的初心！

否則，市場早晚有一天會完全唾棄美團打車。

出行市場前路漫漫，美團打車市場勝算或已無望

無論是此前的快的打車、滴滴出行亦或是易道、首汽約車，這些出行領域的耕耘者在經(jīng)過了夯實的市場筑基和用戶服務之后，才得以在今天取得市場立足之地。作為后來者的美團打車，在缺乏行業(yè)經(jīng)驗、缺乏用戶權益保障、缺乏對行業(yè)良性發(fā)展秩序遵守的情況下，以高額補貼的方式破壞行業(yè)現(xiàn)狀的方式，是一種急功近利的表現(xiàn)行為，這種行為不僅不能給美團打車帶來忠實用戶，而且將直接破壞整個出行行業(yè)的良性發(fā)展生態(tài)。

另外，從出行需求方面來說，目前美團打車所提供的出行方式選擇極其有限，遠不如滴滴、易道、首汽約車等平臺豐富。

更讓用戶缺乏安全感的地方，還在于美團打車推進的高額補貼只是閃電戰(zhàn)，一旦美團打車將司機搶注到平臺之后即取消補貼的做法，從目前來看或許早已在不久遠的未來規(guī)劃之中。

尤其是對于目前還未大規(guī)模盈利的美團來說，高額補貼能持續(xù)的時間極其有限，特別在其前要面對滴滴、后要防范阿里收購餓了么的追趕情況下，美團要直面的資金問題又將是一個極其嚴峻的挑戰(zhàn)。

如果這一仗功成，那么美團便將是典型的獨角獸；如果這一戰(zhàn)兵敗，那么美團或許從此再無翻身之地。

相繼錯失了SNS、微博等領域的王興和他的團隊，這一次還能挺下來嗎？

—————— （完） ——————

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